{"id":30931,"date":"2025-01-15T19:11:06","date_gmt":"2025-01-15T18:11:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.marenauta.com\/?p=30931"},"modified":"2025-01-23T14:21:06","modified_gmt":"2025-01-23T13:21:06","slug":"problem-solving-auf-see-die-strategien-von-michel-desjoyeaux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.marenauta.com\/de\/problem-solving-auf-see-die-strategien-von-michel-desjoyeaux\/","title":{"rendered":"\u201eProblem Solving\u201c auf See: Die Strategien von Michel Desjoyeaux"},"content":{"rendered":"

Um ein Problem auf See zu bew\u00e4ltigen und zu l\u00f6sen, reicht Wissen allein manchmal nicht aus. Ein analytischer und kreativer Ansatz ist erforderlich, der trainiert und weiterentwickelt werden kann. Dies lehrt uns der gro\u00dfe franz\u00f6sische Segler Michel Desjoyeaux, bekannt als \u201eLe Professeur\u201c.<\/strong><\/p>\n

Auf See zu sein bedeutet, eigenst\u00e4ndig zu sein und in der Lage, unterschiedliche, manchmal \u00e4u\u00dferst herausfordernde Situationen allein zu bew\u00e4ltigen. Besonders wenn ein Problem auftritt, k\u00f6nnen Erfahrung, spezifisches Wissen und handwerkliches Geschick von gro\u00dfem Nutzen sein. An Bord gibt es zahlreiche Ausr\u00fcstungen, Ger\u00e4te und Systeme unterschiedlichster Art. Idealerweise sollte man ein grundlegendes Verst\u00e4ndnis von Mechanik, Elektronik, Elektrik und Hydraulik haben, um sicher zu gehen.<\/p>\n

Der wichtigste Faktor, um jede Situation auf See zu meistern, ist jedoch der mentale Ansatz: die Herangehensweise an das Problem und die F\u00e4higkeit, einen Ausweg zu finden. Vielleicht nicht den effektivsten, aber den richtigen f\u00fcr diesen speziellen Moment. Oft liegt das Problem nicht in der Menge des vorhandenen Wissens oder in der Suche nach vertrauensw\u00fcrdigen Informationen. Viel h\u00e4ufiger besteht das Problem im Mangel an Wissen oder in der fehlenden L\u00f6sung f\u00fcr eine bestimmte Herausforderung.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Der analytische und geniale Ansatz von Desjoyeaux<\/strong><\/h2>\n

Eine wertvolle Lehre darin, wie man auch extreme Probleme auf See bew\u00e4ltigt und l\u00f6st, bietet ein Ausnahmesegler wie Michel Desjoyeaux. Der zweifache Gewinner der Vend\u00e9e Globe wird von den franz\u00f6sischen Fans von Segelsports, Hochseeregatten und Weltumsegelungen im Alleingang nicht umsonst \u201eLe Professeur\u201c genannt \u2013 wegen seines analytischen und intelligenten Ansatzes im Leben. Desjoyeaux zeigt uns, dass ein auf \u201eProblem Solving\u201c ausgerichtetes Denken erlernbar, praktizierbar und vor allem verbesserbar ist.<\/p>\n

W\u00e4hrend der Vend\u00e9e Globe 2000\/2001 geriet Michel Desjoyeaux mit seiner \u201ePRB\u201c mitten im Pazifischen Ozean auf dem Weg zum Kap Hoorn in eine kritische Situation. Es war Silvester, als er am Nachmittag den Motor seiner Yacht starten wollte, um die Bordbatterien aufzuladen. Doch als er den Startknopf dr\u00fcckte, passierte nichts. Der Motor sprang nicht an. Am Vortag, beim letzten Starten des Antriebs, hatte er ein ungew\u00f6hnliches Ger\u00e4usch bemerkt, dem er jedoch zun\u00e4chst keine gr\u00f6\u00dfere Aufmerksamkeit geschenkt hatte. Nun stand das Problem jedoch in all seiner Deutlichkeit vor ihm.<\/p>\n

Entdecken Sie unsere Bootsangebote<\/a><\/p>\n

\"Michel<\/p>\n

Der Anlasser ist defekt<\/strong><\/h2>\n

Zuerst beschlie\u00dft Desjoyeaux, den Anlasser des Motors zu demontieren, um herauszufinden, warum er nicht startet. Beim \u00d6ffnen entdeckt er, dass alle Kohleb\u00fcrsten zerbr\u00f6selt und unbrauchbar sind \u2013 und er hat keine Ersatzteile an Bord. Der Motor seiner Yacht stammt von Yanmar. Als der Segler das Unternehmen kontaktiert, erkl\u00e4rt man ihm, dass dieses Problem extrem selten vorkommt, vielleicht einmal unter einer Million F\u00e4lle. Doch ohne Ersatzteile gibt es laut Yanmar keine L\u00f6sung.<\/p>\n

F\u00fcr jeden anderen w\u00e4re es das Ende gewesen \u2013 aber nicht f\u00fcr \u201eLe Professeur\u201c. Die strengen Regeln der Vend\u00e9e Globe verbieten jegliche physische Unterst\u00fctzung. Das Anlaufen eines Hafens, um Ersatzteile aufzunehmen, h\u00e4tte die sofortige Disqualifizierung f\u00fcr Desjoyeaux bedeutet. Er musste eine andere L\u00f6sung finden.<\/p>\n

Seit der Kindheit in der Werft seines Vaters<\/strong><\/h2>\n

Michel Desjoyeaux ist kein gew\u00f6hnlicher Segler. Er wuchs in der Werft seiner Eltern in Concarneau, Bretagne, auf, und das Segeln war von Beginn an Teil seines Lebens. Sein Zuhause war direkt mit der Werft verbunden, und sie war sein Spielplatz, als er noch ein Junge war. Es ist schwer, sich einen besseren Hintergrund vorzustellen, um sich mit der Schiffsingenieurkunst vertraut zu machen. Mit nur 20 Jahren nahm er als Teil der Crew des legend\u00e4ren \u00c9ric Tabarly an seiner ersten Weltumsegelung teil und erzielte unter dessen Anleitung herausragende Ergebnisse.<\/p>\n

Mit dem defekten Anlasser beschlie\u00dft Desjoyeaux, alle nicht essenziellen elektronischen Ger\u00e4te an Bord abzuschalten: Anzeigesystem, Computer, Satellitenverbindung \u2013 alles bleibt aus. Eingeschaltet bleiben nur der Autopilot mit Kompass und das Solarpanel. Schlie\u00dflich befindet er sich mitten im Pazifik, umgeben von nichts als Wasser. Doch er ben\u00f6tigt Energie \u2013 f\u00fcr den Autopiloten, den Entsalzer und die Kommunikationssysteme. Er kann nicht aufgeben und muss unbedingt eine L\u00f6sung finden.<\/p>\n

\"Michel<\/p>\n

Das Problem umformulieren<\/strong><\/h2>\n

Der Anlasser ist defekt, daher zwingt sich Desjoyeaux, das Problem aus einer anderen Perspektive zu betrachten: Kann der Motor ohne Anlasser gestartet werden? Die Yacht verf\u00fcgt \u00fcber einen zweiten Generator, ein Ger\u00e4t, das mechanische Energie in elektrische Energie umwandelt, um die Batterie aufzuladen.<\/p>\n

An der Vorderseite des Motors befindet sich eine gro\u00dfe zus\u00e4tzliche Riemenscheibe, an der zwei horizontale Generatoren montiert sind \u2013 je einer auf jeder Seite. Seine erste Ma\u00dfnahme ist, den Riemen eines Generators zu entfernen und ein Loch in die Riemenscheibe des Generators zu bohren, um eine Schraube und eine \u00d6se zu befestigen. Auf diese Weise kann er ein Seil an der Riemenscheibe anbringen.<\/p>\n

Sein Plan: den Motor wie bei einem Rasenm\u00e4her oder einem Au\u00dfenbordmotor zu starten. Indem er das Seil aus dem Inneren des Bootes an Deck f\u00fchrt, kann er die mechanische Hebelwirkung der Winch nutzen, um das Seil mit ausreichender Kraft zu ziehen und den Motor zu starten.<\/p>\n

\"Michel<\/p>\n

Kaltstart: Eine scheinbar unm\u00f6gliche Herausforderung<\/strong><\/h2>\n

Als Desjoyeaux versucht, die Seilwinde zu drehen, wird ihm klar, dass er nicht lange genug und mit der n\u00f6tigen Kraft ziehen kann, um den Motor zu starten. Die Temperaturen liegen zwischen 0 und 5 \u00b0C \u2013 ein Kaltstart f\u00fcr einen Dieselmotor ist unter solchen Bedingungen schwierig. Zudem reicht die verbleibende Batterieleistung nicht aus, um den Motor vorzuheizen.<\/p>\n

Bei \u00e4lteren Dieselmodellen gibt es oft einen Dekompressionshebel, der den Druck im Motor reduziert, um ihn leichter manuell mit einer Kurbel zu starten. Doch der Motor auf der \u201ePRB\u201c ist ein moderneres Modell und verf\u00fcgt nicht \u00fcber diese Funktion.<\/p>\n

Desjoyeaux hat daher die Idee, die Einspritzd\u00fcsen leicht zu lockern, um den Druck im Motor zu verringern und so das manuelle Drehen und Starten des Motors zu erleichtern.<\/p>\n

Die z\u00fcndende Idee: Warum nicht den Wind nutzen?<\/strong><\/h2>\n

Er stellt fest, dass die Belastung, um den Motor zu starten, nicht allzu hoch ist \u2013 etwa 200 bis maximal 300 Kilogramm. Doch die Winch allein reicht nicht aus. Hier kommt der geniale Einfall: Er kann die Kraft des Windes nutzen, der die Segel antreibt.<\/p>\n

Der Genoa ist zu klein und der Gennaker ist zu empfindlich f\u00fcr diesen Zweck. Also entscheidet er sich f\u00fcr das Gro\u00dfsegel. Er richtet ein System ein, bei dem das Seil, das an der Riemenscheibe des Generators mit f\u00fcnf Windungen befestigt ist, bis zum Baum des Gro\u00dfsegels gef\u00fchrt wird.<\/p>\n

Als er den Motor auf diese Weise zu starten versucht, gelingt es ihm beim ersten Versuch. Es ist unglaublich. Desjoyeaux kann das Rennen fortsetzen und gewinnt sogar. Seine geniale L\u00f6sung wurde sp\u00e4ter im Jahr 2016 von S\u00e9bastien Destremau und wahrscheinlich auch von anderen Soloseglern angewandt.<\/p>\n

\"Michel
Photo Credits: Jean-Marie Liot\/Lumibird<\/figcaption><\/figure>\n

Kreatives Denken: Echte und scheinbare Probleme<\/strong><\/h2>\n

Michel Desjoyeaux stand vor einem schwer l\u00f6sbaren Problem: Der defekte Anlasser. Doch er konzentrierte sich nicht auf das offensichtliche Problem, sondern auf das eigentliche Ziel \u2013 den Motor der Yacht zu starten. Der defekte Anlasser war lediglich ein scheinbares Problem. Es gab keine L\u00f6sung, um den Anlasser zu reparieren, doch das spielte keine Rolle. Sein Fokus lag darauf, den Motor auf andere Weise zum Laufen zu bringen.<\/p>\n

Der v\u00f6llige Mangel an Alternativen half ihm zweifellos dabei, ihn zu motivieren und zu kreativen Ans\u00e4tzen zu zwingen. Doch dieser Vorfall bleibt auch Jahre sp\u00e4ter ein herausragendes Beispiel f\u00fcr effektives \u201eProblem Solving\u201c. Nicht immer ist das Problem, das vor uns liegt, auch das, das wir tats\u00e4chlich l\u00f6sen m\u00fcssen.<\/p>\n

Entdecken Sie unsere Bootsangebote<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Um ein Problem auf See zu bew\u00e4ltigen und zu l\u00f6sen, reicht Wissen allein manchmal nicht aus. Ein analytischer und kreativer Ansatz ist erforderlich, der trainiert und weiterentwickelt werden kann. Dies lehrt uns der gro\u00dfe franz\u00f6sische Segler Michel Desjoyeaux, bekannt als \u201eLe Professeur\u201c. Auf See zu sein bedeutet, eigenst\u00e4ndig zu sein und in der Lage, unterschiedliche, manchmal \u00e4u\u00dferst herausfordernde Situationen allein zu bew\u00e4ltigen. Besonders wenn ein Problem auftritt, k\u00f6nnen Erfahrung, spezifisches Wissen und handwerkliches Geschick von gro\u00dfem Nutzen sein. An Bord gibt es zahlreiche Ausr\u00fcstungen, Ger\u00e4te und Systeme unterschiedlichster Art. Idealerweise sollte man ein grundlegendes Verst\u00e4ndnis von Mechanik, Elektronik, Elektrik und Hydraulik haben, um sicher zu gehen. Der wichtigste Faktor, um jede Situation auf See zu meistern, ist jedoch der mentale Ansatz: die Herangehensweise an das Problem und die F\u00e4higkeit, einen Ausweg zu finden. Vielleicht nicht den effektivsten, aber den richtigen f\u00fcr diesen speziellen Moment. Oft liegt das Problem nicht in der Menge des vorhandenen Wissens oder in der Suche nach vertrauensw\u00fcrdigen Informationen. Viel h\u00e4ufiger besteht das Problem im Mangel an Wissen oder in der fehlenden L\u00f6sung f\u00fcr eine bestimmte Herausforderung. Der analytische und geniale Ansatz von Desjoyeaux Eine wertvolle Lehre darin, wie man auch extreme Probleme auf See bew\u00e4ltigt und l\u00f6st, bietet ein Ausnahmesegler wie Michel Desjoyeaux. Der zweifache Gewinner der Vend\u00e9e Globe wird von den franz\u00f6sischen Fans von Segelsports, Hochseeregatten und Weltumsegelungen im Alleingang nicht umsonst \u201eLe Professeur\u201c genannt \u2013 wegen seines analytischen und intelligenten Ansatzes im Leben. Desjoyeaux zeigt uns, dass ein auf \u201eProblem Solving\u201c ausgerichtetes Denken erlernbar, praktizierbar und vor allem verbesserbar ist. W\u00e4hrend der Vend\u00e9e Globe 2000\/2001 geriet Michel Desjoyeaux mit seiner \u201ePRB\u201c mitten im Pazifischen Ozean auf dem Weg zum Kap Hoorn in eine kritische Situation. Es war Silvester, als er am Nachmittag den Motor seiner Yacht starten wollte, um die Bordbatterien aufzuladen. Doch als er den Startknopf dr\u00fcckte, passierte nichts. Der Motor sprang nicht an. Am Vortag, beim letzten Starten des Antriebs, hatte er ein ungew\u00f6hnliches Ger\u00e4usch bemerkt, dem er jedoch zun\u00e4chst keine gr\u00f6\u00dfere Aufmerksamkeit geschenkt hatte. Nun stand das Problem jedoch in all seiner Deutlichkeit vor ihm. Entdecken Sie unsere Bootsangebote Der Anlasser ist defekt Zuerst beschlie\u00dft Desjoyeaux, den Anlasser des Motors zu demontieren, um herauszufinden, warum er nicht startet. Beim \u00d6ffnen entdeckt er, dass alle Kohleb\u00fcrsten zerbr\u00f6selt und unbrauchbar sind \u2013 und er hat keine Ersatzteile an Bord. Der Motor seiner Yacht stammt von Yanmar. Als der Segler das Unternehmen kontaktiert, erkl\u00e4rt man ihm, dass dieses Problem extrem selten vorkommt, vielleicht einmal unter einer Million F\u00e4lle. Doch ohne Ersatzteile gibt es laut Yanmar keine L\u00f6sung. F\u00fcr jeden anderen w\u00e4re es das Ende gewesen \u2013 aber nicht f\u00fcr \u201eLe Professeur\u201c. Die strengen Regeln der Vend\u00e9e Globe verbieten jegliche physische Unterst\u00fctzung. Das Anlaufen eines Hafens, um Ersatzteile aufzunehmen, h\u00e4tte die sofortige Disqualifizierung f\u00fcr Desjoyeaux bedeutet. Er musste eine andere L\u00f6sung finden. Seit der Kindheit in der Werft seines Vaters Michel Desjoyeaux ist kein gew\u00f6hnlicher Segler. Er wuchs in der Werft seiner Eltern in Concarneau, Bretagne, auf, und das Segeln war von Beginn an Teil seines Lebens. Sein Zuhause war direkt mit der Werft verbunden, und sie war sein Spielplatz, als er noch ein Junge war. Es ist schwer, sich einen besseren Hintergrund vorzustellen, um sich mit der Schiffsingenieurkunst vertraut zu machen. Mit nur 20 Jahren nahm er als Teil der Crew des legend\u00e4ren \u00c9ric Tabarly an seiner ersten Weltumsegelung teil und erzielte unter dessen Anleitung herausragende Ergebnisse. Mit dem defekten Anlasser beschlie\u00dft Desjoyeaux, alle nicht essenziellen elektronischen Ger\u00e4te an Bord abzuschalten: Anzeigesystem, Computer, Satellitenverbindung \u2013 alles bleibt aus. Eingeschaltet bleiben nur der Autopilot mit Kompass und das Solarpanel. Schlie\u00dflich befindet er sich mitten im Pazifik, umgeben von nichts als Wasser. Doch er ben\u00f6tigt Energie \u2013 f\u00fcr den Autopiloten, den Entsalzer und die Kommunikationssysteme. Er kann nicht aufgeben und muss unbedingt eine L\u00f6sung finden. Das Problem umformulieren Der Anlasser ist defekt, daher zwingt sich Desjoyeaux, das Problem aus einer anderen Perspektive zu betrachten: Kann der Motor ohne Anlasser gestartet werden? Die Yacht verf\u00fcgt \u00fcber einen zweiten Generator, ein Ger\u00e4t, das mechanische Energie in elektrische Energie umwandelt, um die Batterie aufzuladen. An der Vorderseite des Motors befindet sich eine gro\u00dfe zus\u00e4tzliche Riemenscheibe, an der zwei horizontale Generatoren montiert sind \u2013 je einer auf jeder Seite. Seine erste Ma\u00dfnahme ist, den Riemen eines Generators zu entfernen und ein Loch in die Riemenscheibe des Generators zu bohren, um eine Schraube und eine \u00d6se zu befestigen. Auf diese Weise kann er ein Seil an der Riemenscheibe anbringen. Sein Plan: den Motor wie bei einem Rasenm\u00e4her oder einem Au\u00dfenbordmotor zu starten. Indem er das Seil aus dem Inneren des Bootes an Deck f\u00fchrt, kann er die mechanische Hebelwirkung der Winch nutzen, um das Seil mit ausreichender Kraft zu ziehen und den Motor zu starten. Kaltstart: Eine scheinbar unm\u00f6gliche Herausforderung Als Desjoyeaux versucht, die Seilwinde zu drehen, wird ihm klar, dass er nicht lange genug und mit der n\u00f6tigen Kraft ziehen kann, um den Motor zu starten. Die Temperaturen liegen zwischen 0 und 5 \u00b0C \u2013 ein Kaltstart f\u00fcr einen Dieselmotor ist unter solchen Bedingungen schwierig. Zudem reicht die verbleibende Batterieleistung nicht aus, um den Motor vorzuheizen. Bei \u00e4lteren Dieselmodellen gibt es oft einen Dekompressionshebel, der den Druck im Motor reduziert, um ihn leichter manuell mit einer Kurbel zu starten. Doch der Motor auf der \u201ePRB\u201c ist ein moderneres Modell und verf\u00fcgt nicht \u00fcber diese Funktion. Desjoyeaux hat daher die Idee, die Einspritzd\u00fcsen leicht zu lockern, um den Druck im Motor zu verringern und so das manuelle Drehen und Starten des Motors zu erleichtern. Die z\u00fcndende Idee: Warum nicht den Wind nutzen? Er stellt fest, dass die Belastung, um den Motor zu starten, nicht allzu hoch ist \u2013 etwa 200 bis maximal 300 Kilogramm. Doch die Winch allein reicht nicht aus. Hier kommt der geniale Einfall: Er kann die Kraft des Windes nutzen, der die Segel antreibt. Der Genoa ist zu klein und der Gennaker ist zu empfindlich f\u00fcr diesen Zweck. Also entscheidet er sich f\u00fcr das Gro\u00dfsegel. Er richtet ein System ein, bei dem das Seil, das an der Riemenscheibe des Generators mit f\u00fcnf Windungen befestigt ist, bis zum Baum des Gro\u00dfsegels gef\u00fchrt wird. Als er den Motor auf diese Weise zu starten versucht, gelingt es ihm beim ersten Versuch. Es ist unglaublich. Desjoyeaux kann das Rennen fortsetzen und gewinnt sogar. Seine geniale L\u00f6sung wurde sp\u00e4ter im Jahr 2016 von S\u00e9bastien Destremau und wahrscheinlich auch von anderen Soloseglern angewandt. Kreatives Denken: Echte und scheinbare Probleme Michel Desjoyeaux stand vor einem schwer l\u00f6sbaren Problem: Der defekte Anlasser. Doch er konzentrierte sich nicht auf das offensichtliche Problem, sondern auf das eigentliche Ziel \u2013 den Motor der Yacht zu starten. Der defekte Anlasser war lediglich ein scheinbares Problem. Es gab keine L\u00f6sung, um den Anlasser zu reparieren, doch das spielte keine Rolle. Sein Fokus lag darauf, den Motor auf andere Weise zum Laufen zu bringen. Der v\u00f6llige Mangel an Alternativen half ihm zweifellos dabei, ihn zu motivieren und zu kreativen Ans\u00e4tzen zu zwingen. Doch dieser Vorfall bleibt auch Jahre sp\u00e4ter ein herausragendes Beispiel f\u00fcr effektives \u201eProblem Solving\u201c. Nicht immer ist das Problem, das vor uns liegt, auch das, das wir tats\u00e4chlich l\u00f6sen m\u00fcssen. 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Vielleicht nicht den effektivsten, aber den richtigen f\u00fcr diesen speziellen Moment. Oft liegt das Problem nicht in der Menge des vorhandenen Wissens oder in der Suche nach vertrauensw\u00fcrdigen Informationen. Viel h\u00e4ufiger besteht das Problem im Mangel an Wissen oder in der fehlenden L\u00f6sung f\u00fcr eine bestimmte Herausforderung. Der analytische und geniale Ansatz von Desjoyeaux Eine wertvolle Lehre darin, wie man auch extreme Probleme auf See bew\u00e4ltigt und l\u00f6st, bietet ein Ausnahmesegler wie Michel Desjoyeaux. Der zweifache Gewinner der Vend\u00e9e Globe wird von den franz\u00f6sischen Fans von Segelsports, Hochseeregatten und Weltumsegelungen im Alleingang nicht umsonst \u201eLe Professeur\u201c genannt \u2013 wegen seines analytischen und intelligenten Ansatzes im Leben. Desjoyeaux zeigt uns, dass ein auf \u201eProblem Solving\u201c ausgerichtetes Denken erlernbar, praktizierbar und vor allem verbesserbar ist. W\u00e4hrend der Vend\u00e9e Globe 2000\/2001 geriet Michel Desjoyeaux mit seiner \u201ePRB\u201c mitten im Pazifischen Ozean auf dem Weg zum Kap Hoorn in eine kritische Situation. Es war Silvester, als er am Nachmittag den Motor seiner Yacht starten wollte, um die Bordbatterien aufzuladen. Doch als er den Startknopf dr\u00fcckte, passierte nichts. Der Motor sprang nicht an. Am Vortag, beim letzten Starten des Antriebs, hatte er ein ungew\u00f6hnliches Ger\u00e4usch bemerkt, dem er jedoch zun\u00e4chst keine gr\u00f6\u00dfere Aufmerksamkeit geschenkt hatte. Nun stand das Problem jedoch in all seiner Deutlichkeit vor ihm. Entdecken Sie unsere Bootsangebote Der Anlasser ist defekt Zuerst beschlie\u00dft Desjoyeaux, den Anlasser des Motors zu demontieren, um herauszufinden, warum er nicht startet. Beim \u00d6ffnen entdeckt er, dass alle Kohleb\u00fcrsten zerbr\u00f6selt und unbrauchbar sind \u2013 und er hat keine Ersatzteile an Bord. Der Motor seiner Yacht stammt von Yanmar. Als der Segler das Unternehmen kontaktiert, erkl\u00e4rt man ihm, dass dieses Problem extrem selten vorkommt, vielleicht einmal unter einer Million F\u00e4lle. Doch ohne Ersatzteile gibt es laut Yanmar keine L\u00f6sung. F\u00fcr jeden anderen w\u00e4re es das Ende gewesen \u2013 aber nicht f\u00fcr \u201eLe Professeur\u201c. Die strengen Regeln der Vend\u00e9e Globe verbieten jegliche physische Unterst\u00fctzung. Das Anlaufen eines Hafens, um Ersatzteile aufzunehmen, h\u00e4tte die sofortige Disqualifizierung f\u00fcr Desjoyeaux bedeutet. Er musste eine andere L\u00f6sung finden. Seit der Kindheit in der Werft seines Vaters Michel Desjoyeaux ist kein gew\u00f6hnlicher Segler. Er wuchs in der Werft seiner Eltern in Concarneau, Bretagne, auf, und das Segeln war von Beginn an Teil seines Lebens. Sein Zuhause war direkt mit der Werft verbunden, und sie war sein Spielplatz, als er noch ein Junge war. Es ist schwer, sich einen besseren Hintergrund vorzustellen, um sich mit der Schiffsingenieurkunst vertraut zu machen. Mit nur 20 Jahren nahm er als Teil der Crew des legend\u00e4ren \u00c9ric Tabarly an seiner ersten Weltumsegelung teil und erzielte unter dessen Anleitung herausragende Ergebnisse. Mit dem defekten Anlasser beschlie\u00dft Desjoyeaux, alle nicht essenziellen elektronischen Ger\u00e4te an Bord abzuschalten: Anzeigesystem, Computer, Satellitenverbindung \u2013 alles bleibt aus. Eingeschaltet bleiben nur der Autopilot mit Kompass und das Solarpanel. Schlie\u00dflich befindet er sich mitten im Pazifik, umgeben von nichts als Wasser. Doch er ben\u00f6tigt Energie \u2013 f\u00fcr den Autopiloten, den Entsalzer und die Kommunikationssysteme. Er kann nicht aufgeben und muss unbedingt eine L\u00f6sung finden. Das Problem umformulieren Der Anlasser ist defekt, daher zwingt sich Desjoyeaux, das Problem aus einer anderen Perspektive zu betrachten: Kann der Motor ohne Anlasser gestartet werden? Die Yacht verf\u00fcgt \u00fcber einen zweiten Generator, ein Ger\u00e4t, das mechanische Energie in elektrische Energie umwandelt, um die Batterie aufzuladen. An der Vorderseite des Motors befindet sich eine gro\u00dfe zus\u00e4tzliche Riemenscheibe, an der zwei horizontale Generatoren montiert sind \u2013 je einer auf jeder Seite. Seine erste Ma\u00dfnahme ist, den Riemen eines Generators zu entfernen und ein Loch in die Riemenscheibe des Generators zu bohren, um eine Schraube und eine \u00d6se zu befestigen. Auf diese Weise kann er ein Seil an der Riemenscheibe anbringen. Sein Plan: den Motor wie bei einem Rasenm\u00e4her oder einem Au\u00dfenbordmotor zu starten. Indem er das Seil aus dem Inneren des Bootes an Deck f\u00fchrt, kann er die mechanische Hebelwirkung der Winch nutzen, um das Seil mit ausreichender Kraft zu ziehen und den Motor zu starten. Kaltstart: Eine scheinbar unm\u00f6gliche Herausforderung Als Desjoyeaux versucht, die Seilwinde zu drehen, wird ihm klar, dass er nicht lange genug und mit der n\u00f6tigen Kraft ziehen kann, um den Motor zu starten. Die Temperaturen liegen zwischen 0 und 5 \u00b0C \u2013 ein Kaltstart f\u00fcr einen Dieselmotor ist unter solchen Bedingungen schwierig. Zudem reicht die verbleibende Batterieleistung nicht aus, um den Motor vorzuheizen. Bei \u00e4lteren Dieselmodellen gibt es oft einen Dekompressionshebel, der den Druck im Motor reduziert, um ihn leichter manuell mit einer Kurbel zu starten. Doch der Motor auf der \u201ePRB\u201c ist ein moderneres Modell und verf\u00fcgt nicht \u00fcber diese Funktion. Desjoyeaux hat daher die Idee, die Einspritzd\u00fcsen leicht zu lockern, um den Druck im Motor zu verringern und so das manuelle Drehen und Starten des Motors zu erleichtern. Die z\u00fcndende Idee: Warum nicht den Wind nutzen? Er stellt fest, dass die Belastung, um den Motor zu starten, nicht allzu hoch ist \u2013 etwa 200 bis maximal 300 Kilogramm. Doch die Winch allein reicht nicht aus. Hier kommt der geniale Einfall: Er kann die Kraft des Windes nutzen, der die Segel antreibt. Der Genoa ist zu klein und der Gennaker ist zu empfindlich f\u00fcr diesen Zweck. Also entscheidet er sich f\u00fcr das Gro\u00dfsegel. Er richtet ein System ein, bei dem das Seil, das an der Riemenscheibe des Generators mit f\u00fcnf Windungen befestigt ist, bis zum Baum des Gro\u00dfsegels gef\u00fchrt wird. Als er den Motor auf diese Weise zu starten versucht, gelingt es ihm beim ersten Versuch. Es ist unglaublich. Desjoyeaux kann das Rennen fortsetzen und gewinnt sogar. Seine geniale L\u00f6sung wurde sp\u00e4ter im Jahr 2016 von S\u00e9bastien Destremau und wahrscheinlich auch von anderen Soloseglern angewandt. Kreatives Denken: Echte und scheinbare Probleme Michel Desjoyeaux stand vor einem schwer l\u00f6sbaren Problem: Der defekte Anlasser. Doch er konzentrierte sich nicht auf das offensichtliche Problem, sondern auf das eigentliche Ziel \u2013 den Motor der Yacht zu starten. Der defekte Anlasser war lediglich ein scheinbares Problem. Es gab keine L\u00f6sung, um den Anlasser zu reparieren, doch das spielte keine Rolle. Sein Fokus lag darauf, den Motor auf andere Weise zum Laufen zu bringen. Der v\u00f6llige Mangel an Alternativen half ihm zweifellos dabei, ihn zu motivieren und zu kreativen Ans\u00e4tzen zu zwingen. Doch dieser Vorfall bleibt auch Jahre sp\u00e4ter ein herausragendes Beispiel f\u00fcr effektives \u201eProblem Solving\u201c. Nicht immer ist das Problem, das vor uns liegt, auch das, das wir tats\u00e4chlich l\u00f6sen m\u00fcssen. 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Ein analytischer und kreativer Ansatz ist erforderlich, der trainiert und weiterentwickelt werden kann. Dies lehrt uns der gro\u00dfe franz\u00f6sische Segler Michel Desjoyeaux, bekannt als \u201eLe Professeur\u201c. Auf See zu sein bedeutet, eigenst\u00e4ndig zu sein und in der Lage, unterschiedliche, manchmal \u00e4u\u00dferst herausfordernde Situationen allein zu bew\u00e4ltigen. Besonders wenn ein Problem auftritt, k\u00f6nnen Erfahrung, spezifisches Wissen und handwerkliches Geschick von gro\u00dfem Nutzen sein. An Bord gibt es zahlreiche Ausr\u00fcstungen, Ger\u00e4te und Systeme unterschiedlichster Art. Idealerweise sollte man ein grundlegendes Verst\u00e4ndnis von Mechanik, Elektronik, Elektrik und Hydraulik haben, um sicher zu gehen. Der wichtigste Faktor, um jede Situation auf See zu meistern, ist jedoch der mentale Ansatz: die Herangehensweise an das Problem und die F\u00e4higkeit, einen Ausweg zu finden. Vielleicht nicht den effektivsten, aber den richtigen f\u00fcr diesen speziellen Moment. Oft liegt das Problem nicht in der Menge des vorhandenen Wissens oder in der Suche nach vertrauensw\u00fcrdigen Informationen. Viel h\u00e4ufiger besteht das Problem im Mangel an Wissen oder in der fehlenden L\u00f6sung f\u00fcr eine bestimmte Herausforderung. Der analytische und geniale Ansatz von Desjoyeaux Eine wertvolle Lehre darin, wie man auch extreme Probleme auf See bew\u00e4ltigt und l\u00f6st, bietet ein Ausnahmesegler wie Michel Desjoyeaux. Der zweifache Gewinner der Vend\u00e9e Globe wird von den franz\u00f6sischen Fans von Segelsports, Hochseeregatten und Weltumsegelungen im Alleingang nicht umsonst \u201eLe Professeur\u201c genannt \u2013 wegen seines analytischen und intelligenten Ansatzes im Leben. Desjoyeaux zeigt uns, dass ein auf \u201eProblem Solving\u201c ausgerichtetes Denken erlernbar, praktizierbar und vor allem verbesserbar ist. W\u00e4hrend der Vend\u00e9e Globe 2000\/2001 geriet Michel Desjoyeaux mit seiner \u201ePRB\u201c mitten im Pazifischen Ozean auf dem Weg zum Kap Hoorn in eine kritische Situation. Es war Silvester, als er am Nachmittag den Motor seiner Yacht starten wollte, um die Bordbatterien aufzuladen. Doch als er den Startknopf dr\u00fcckte, passierte nichts. Der Motor sprang nicht an. Am Vortag, beim letzten Starten des Antriebs, hatte er ein ungew\u00f6hnliches Ger\u00e4usch bemerkt, dem er jedoch zun\u00e4chst keine gr\u00f6\u00dfere Aufmerksamkeit geschenkt hatte. Nun stand das Problem jedoch in all seiner Deutlichkeit vor ihm. Entdecken Sie unsere Bootsangebote Der Anlasser ist defekt Zuerst beschlie\u00dft Desjoyeaux, den Anlasser des Motors zu demontieren, um herauszufinden, warum er nicht startet. Beim \u00d6ffnen entdeckt er, dass alle Kohleb\u00fcrsten zerbr\u00f6selt und unbrauchbar sind \u2013 und er hat keine Ersatzteile an Bord. Der Motor seiner Yacht stammt von Yanmar. Als der Segler das Unternehmen kontaktiert, erkl\u00e4rt man ihm, dass dieses Problem extrem selten vorkommt, vielleicht einmal unter einer Million F\u00e4lle. Doch ohne Ersatzteile gibt es laut Yanmar keine L\u00f6sung. F\u00fcr jeden anderen w\u00e4re es das Ende gewesen \u2013 aber nicht f\u00fcr \u201eLe Professeur\u201c. Die strengen Regeln der Vend\u00e9e Globe verbieten jegliche physische Unterst\u00fctzung. Das Anlaufen eines Hafens, um Ersatzteile aufzunehmen, h\u00e4tte die sofortige Disqualifizierung f\u00fcr Desjoyeaux bedeutet. Er musste eine andere L\u00f6sung finden. Seit der Kindheit in der Werft seines Vaters Michel Desjoyeaux ist kein gew\u00f6hnlicher Segler. Er wuchs in der Werft seiner Eltern in Concarneau, Bretagne, auf, und das Segeln war von Beginn an Teil seines Lebens. Sein Zuhause war direkt mit der Werft verbunden, und sie war sein Spielplatz, als er noch ein Junge war. Es ist schwer, sich einen besseren Hintergrund vorzustellen, um sich mit der Schiffsingenieurkunst vertraut zu machen. Mit nur 20 Jahren nahm er als Teil der Crew des legend\u00e4ren \u00c9ric Tabarly an seiner ersten Weltumsegelung teil und erzielte unter dessen Anleitung herausragende Ergebnisse. Mit dem defekten Anlasser beschlie\u00dft Desjoyeaux, alle nicht essenziellen elektronischen Ger\u00e4te an Bord abzuschalten: Anzeigesystem, Computer, Satellitenverbindung \u2013 alles bleibt aus. Eingeschaltet bleiben nur der Autopilot mit Kompass und das Solarpanel. Schlie\u00dflich befindet er sich mitten im Pazifik, umgeben von nichts als Wasser. Doch er ben\u00f6tigt Energie \u2013 f\u00fcr den Autopiloten, den Entsalzer und die Kommunikationssysteme. Er kann nicht aufgeben und muss unbedingt eine L\u00f6sung finden. Das Problem umformulieren Der Anlasser ist defekt, daher zwingt sich Desjoyeaux, das Problem aus einer anderen Perspektive zu betrachten: Kann der Motor ohne Anlasser gestartet werden? Die Yacht verf\u00fcgt \u00fcber einen zweiten Generator, ein Ger\u00e4t, das mechanische Energie in elektrische Energie umwandelt, um die Batterie aufzuladen. An der Vorderseite des Motors befindet sich eine gro\u00dfe zus\u00e4tzliche Riemenscheibe, an der zwei horizontale Generatoren montiert sind \u2013 je einer auf jeder Seite. Seine erste Ma\u00dfnahme ist, den Riemen eines Generators zu entfernen und ein Loch in die Riemenscheibe des Generators zu bohren, um eine Schraube und eine \u00d6se zu befestigen. Auf diese Weise kann er ein Seil an der Riemenscheibe anbringen. Sein Plan: den Motor wie bei einem Rasenm\u00e4her oder einem Au\u00dfenbordmotor zu starten. Indem er das Seil aus dem Inneren des Bootes an Deck f\u00fchrt, kann er die mechanische Hebelwirkung der Winch nutzen, um das Seil mit ausreichender Kraft zu ziehen und den Motor zu starten. Kaltstart: Eine scheinbar unm\u00f6gliche Herausforderung Als Desjoyeaux versucht, die Seilwinde zu drehen, wird ihm klar, dass er nicht lange genug und mit der n\u00f6tigen Kraft ziehen kann, um den Motor zu starten. Die Temperaturen liegen zwischen 0 und 5 \u00b0C \u2013 ein Kaltstart f\u00fcr einen Dieselmotor ist unter solchen Bedingungen schwierig. Zudem reicht die verbleibende Batterieleistung nicht aus, um den Motor vorzuheizen. Bei \u00e4lteren Dieselmodellen gibt es oft einen Dekompressionshebel, der den Druck im Motor reduziert, um ihn leichter manuell mit einer Kurbel zu starten. Doch der Motor auf der \u201ePRB\u201c ist ein moderneres Modell und verf\u00fcgt nicht \u00fcber diese Funktion. 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