{"id":36119,"date":"2025-12-16T10:43:15","date_gmt":"2025-12-16T09:43:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.marenauta.com\/?p=36119"},"modified":"2025-12-16T10:43:15","modified_gmt":"2025-12-16T09:43:15","slug":"wie-man-leinen-an-bord-sicher-handhabt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.marenauta.com\/de\/wie-man-leinen-an-bord-sicher-handhabt\/","title":{"rendered":"Wie man Leinen an Bord sicher handhabt"},"content":{"rendered":"

Das Leinenhandling ist eine grundlegende F\u00e4higkeit, um ein Boot sicher zu f\u00fchren und sich selbst sowie die anderen Crewmitglieder zu sch\u00fctzen. Es handelt sich jedoch um eine Praxis, die sich mit der Zeit entwickelt und von Fahrtenseglern oft untersch\u00e4tzt wird. Jedes Jahr berichten nautische Chroniken von Unf\u00e4llen mit Leinen: eingeklemmte H\u00e4nde, verlorene Finger und andere schwere Verletzungen, die auf ungeeignete Techniken beim Umgang mit Leinen und Bordkabeln zur\u00fcckzuf\u00fchren sind. Technologische Fortschritte haben zwar die Anzahl der Man\u00f6ver und Leinen auf heutigen Segelyachten deutlich reduziert.<\/p>\n

Die Segelfl\u00e4chen sind zunehmend auf wenige, gro\u00df dimensionierte Segel konzentriert, anstatt auf mehrere kleinere Segel verteilt zu sein. Hydraulische Rollanlagen, asymmetrische Spinnaker, interne Reffsysteme und selbstwendende Vorsegel f\u00fchren dazu, dass weniger Tauwerk f\u00fcr die Segelbedienung erforderlich ist. Tats\u00e4chlich sind moderne Leinen aus den eleganten Cockpits neuer Yachten weitgehend \u201everschwunden\u201c, die dadurch oft wie vollst\u00e4ndig freie und aufger\u00e4umte Bereiche wirken.<\/p>\n

Finden Sie hier die besten Angebote<\/a><\/p>\n

Das Risiko besteht jedoch darin, dass sich zwar die Anzahl der auf Booten zu bedienenden Leinen verringert hat, die Belastung der verbleibenden Leinen jedoch tats\u00e4chlich gestiegen ist \u2013 ebenso wie die daraus resultierenden Gefahren, wenn sie falsch gehandhabt werden.<\/p>\n

Lesen Sie auch: Wie man Sch\u00e4den, Risse und andere Br\u00fcche am Genoa des Bootes vermeidet<\/a><\/p>\n

\"cime<\/p>\n

Beachten Sie die Belastungen und Kr\u00e4fte\u00a0<\/span><\/strong><\/h2>\n

Eine unter Last stehende Leine ist wie eine geladene Waffe. Leinen sind leise, bis sie explodieren. Oftmals sind sich Segelanf\u00e4nger nicht bewusst, welche Lasten auf einem Segelboot wirken. Denken wir zum Beispiel an eine Winsch, die unsere Kraft entsprechend dem Verh\u00e4ltnis, f\u00fcr das sie konstruiert wurde, verst\u00e4rkt. Eine bescheidene 50:1 Winsch liefert etwa 1.250 kg Last auf das Tauwerk bei 25 kg, die von unseren H\u00e4nden aufgebracht werden. Das ist ungef\u00e4hr das gleiche Gewicht wie ein Auto, was, wenn es tats\u00e4chlich am anderen Ende des Falls anstatt am Gro\u00dfsegel befestigt w\u00e4re, sicherlich zu denken geben w\u00fcrde.<\/p>\n

Diese bereits betr\u00e4chtlichen Lasten steigen nat\u00fcrlich exponentiell mit der Zunahme der Bootsl\u00e4nge und folglich entsprechend der Gr\u00f6\u00dfe der Bordman\u00f6ver: Flaschenz\u00fcge, Schienen, Winschen, etc.<\/p>\n

\"cime<\/p>\n

Maximale Aufmerksamkeit bei der Verwendung der Winsch<\/span><\/strong><\/h2>\n

Die Winsch sollte generell mit gr\u00f6\u00dfter Aufmerksamkeit gehandhabt werden, da die auf Schoten und Fallen wirkenden Spannungen ziemlich hoch sein k\u00f6nnen. Eine 50 Quadratmeter gro\u00dfe Genua beispielsweise entwickelt bei 25 Knoten Wind eine Last von \u00fcber 650 kg am Schotpunkt. Eine der Empfehlungen ist es, die Leine dichtzuholen, indem man die H\u00e4nde vom K\u00f6rper fernh\u00e4lt, um der Bewegung maximale Kraft zu verleihen, und abwechselnd zuerst mit einem Arm, dann mit dem anderen arbeitet. Im Hinblick auf die Sicherheit ist es auch gut, daran zu denken, die H\u00e4nde von der Winsch fernzuhalten, falls eine pl\u00f6tzliche Last die Umdrehungen der Schot auf der Trommel durchrutschen l\u00e4sst.<\/p>\n

Bei einer Winschman\u00f6ver muss man dann immer sowohl das, was auf der Trommel geschieht, als auch die Auswirkungen auf das Segel oder andere Teile der Ausr\u00fcstung unter Kontrolle halten. Holen Sie die Leine daher niemals mit dem R\u00fccken zum Bug dicht. W\u00e4hrend des Man\u00f6vers m\u00fcssen die Knie gesch\u00fctzt, der R\u00fccken gerade sein, und bei starkem Wind ist es immer besser, Handschuhe zu tragen. Unerfahrene Besatzungsmitglieder ben\u00f6tigen detaillierte Anweisungen und Demonstrationen vom Skipper bez\u00fcglich der Bordwinschen.<\/p>\n

\"cime<\/p>\n

Achtung vor lose schlagenden Segelleinen<\/span><\/strong><\/h2>\n

Eine weitere Gefahr stellen Segel dar, die aus irgendeinem Grund lose schlagen und dabei heftig knallen. Unter diesen Bedingungen k\u00f6nnen die jeweiligen Schoten zu Peitschen werden, die uns versehentlich am K\u00f6rper oder schlimmer noch im Gesicht oder am Kopf treffen k\u00f6nnen. Es gibt Segler, die durch \u00e4hnliche Unf\u00e4lle ernsthafte Verletzungen an Augen und Ohren erlitten haben. Deshalb ist es auch wichtig, regelm\u00e4\u00dfig den Zustand aller Leinen und Dr\u00e4hte an Bord zu \u00fcberpr\u00fcfen. Ausfransungen, aufgetrennte N\u00e4hte, Schnitte m\u00fcssen sofort repariert werden, es sei denn, man m\u00f6chte sich mit gef\u00e4hrlichen pl\u00f6tzlichen Br\u00fcchen und damit verbundenen Kollateralsch\u00e4den auseinandersetzen.<\/p>\n

Um Probleme zu vermeiden, ist es immer gut, die Augen offen zu halten, alles unter Kontrolle zu behalten und, wenn m\u00f6glich, jedes Man\u00f6ver zu antizipieren. Und vor allem mit der Zeit ein Bewusstsein f\u00fcr diese Gefahren zu entwickeln und zu vermeiden, sich am falschen Ort aufzuhalten. Man sollte sich immer fragen: \u201eWas passiert, wenn sich dieses Man\u00f6ver pl\u00f6tzlich verschiebt?\u201c oder \u201eWo landet eine au\u00dfer Kontrolle geratene Leine?\u201c und sich immer in Sicherheit bringen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Die Leinen an Deck aufr\u00e4umen<\/span><\/strong><\/h2>\n

Lose oder unordentlich auf dem Deck liegende Leinen sind gef\u00e4hrlich f\u00fcr die Crew. Man kann dar\u00fcber stolpern, sie k\u00f6nnen andere Man\u00f6ver behindern oder blockieren, sowie unbeabsichtigt ins Wasser geraten. Die Enden der in Gebrauch befindlichen Leinen m\u00fcssen um die zugeh\u00f6rige Winsch gerollt oder ordentlich spiralf\u00f6rmig daneben aufgewickelt werden. Unbenutzte Leinen, wie Spischoten, k\u00f6nnen aufgerollt und mit einem Knoten im Block befestigt werden.<\/p>\n

Abschlie\u00dfend ist festzuhalten, dass das Leinenmanagement beim F\u00fchren eines Segelbootes oft in Momenten hoher Belastung stattfindet: das Anlegen am Steg, das Setzen des Spinnakers, eine pl\u00f6tzliche Wende. Das sind alles Momente, in denen sich der Skipper gestresst f\u00fchlen k\u00f6nnte, und dies \u00fcbertr\u00e4gt sich auf die Crew. Nehmen Sie sich die n\u00f6tige Zeit f\u00fcr die Man\u00f6ver und widmen Sie sich dem Leinenmanagement. Ein ruhiger Kommandant wird verhindern, dass Menschen Fehler machen, und ihnen erm\u00f6glichen, ihr Bestes zu geben.<\/p>\n

Finden Sie hier die besten Angebote<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das Leinenhandling ist eine grundlegende F\u00e4higkeit, um ein Boot sicher zu f\u00fchren und sich selbst sowie die anderen Crewmitglieder zu sch\u00fctzen. Es handelt sich jedoch um eine Praxis, die sich mit der Zeit entwickelt und von Fahrtenseglern oft untersch\u00e4tzt wird. Jedes Jahr berichten nautische Chroniken von Unf\u00e4llen mit Leinen: eingeklemmte H\u00e4nde, verlorene Finger und andere schwere Verletzungen, die auf ungeeignete Techniken beim Umgang mit Leinen und Bordkabeln zur\u00fcckzuf\u00fchren sind. Technologische Fortschritte haben zwar die Anzahl der Man\u00f6ver und Leinen auf heutigen Segelyachten deutlich reduziert. Die Segelfl\u00e4chen sind zunehmend auf wenige, gro\u00df dimensionierte Segel konzentriert, anstatt auf mehrere kleinere Segel verteilt zu sein. Hydraulische Rollanlagen, asymmetrische Spinnaker, interne Reffsysteme und selbstwendende Vorsegel f\u00fchren dazu, dass weniger Tauwerk f\u00fcr die Segelbedienung erforderlich ist. Tats\u00e4chlich sind moderne Leinen aus den eleganten Cockpits neuer Yachten weitgehend \u201everschwunden\u201c, die dadurch oft wie vollst\u00e4ndig freie und aufger\u00e4umte Bereiche wirken. Finden Sie hier die besten Angebote Das Risiko besteht jedoch darin, dass sich zwar die Anzahl der auf Booten zu bedienenden Leinen verringert hat, die Belastung der verbleibenden Leinen jedoch tats\u00e4chlich gestiegen ist \u2013 ebenso wie die daraus resultierenden Gefahren, wenn sie falsch gehandhabt werden. Lesen Sie auch: Wie man Sch\u00e4den, Risse und andere Br\u00fcche am Genoa des Bootes vermeidet Beachten Sie die Belastungen und Kr\u00e4fte\u00a0 Eine unter Last stehende Leine ist wie eine geladene Waffe. Leinen sind leise, bis sie explodieren. Oftmals sind sich Segelanf\u00e4nger nicht bewusst, welche Lasten auf einem Segelboot wirken. Denken wir zum Beispiel an eine Winsch, die unsere Kraft entsprechend dem Verh\u00e4ltnis, f\u00fcr das sie konstruiert wurde, verst\u00e4rkt. Eine bescheidene 50:1 Winsch liefert etwa 1.250 kg Last auf das Tauwerk bei 25 kg, die von unseren H\u00e4nden aufgebracht werden. Das ist ungef\u00e4hr das gleiche Gewicht wie ein Auto, was, wenn es tats\u00e4chlich am anderen Ende des Falls anstatt am Gro\u00dfsegel befestigt w\u00e4re, sicherlich zu denken geben w\u00fcrde. Diese bereits betr\u00e4chtlichen Lasten steigen nat\u00fcrlich exponentiell mit der Zunahme der Bootsl\u00e4nge und folglich entsprechend der Gr\u00f6\u00dfe der Bordman\u00f6ver: Flaschenz\u00fcge, Schienen, Winschen, etc. Maximale Aufmerksamkeit bei der Verwendung der Winsch Die Winsch sollte generell mit gr\u00f6\u00dfter Aufmerksamkeit gehandhabt werden, da die auf Schoten und Fallen wirkenden Spannungen ziemlich hoch sein k\u00f6nnen. Eine 50 Quadratmeter gro\u00dfe Genua beispielsweise entwickelt bei 25 Knoten Wind eine Last von \u00fcber 650 kg am Schotpunkt. Eine der Empfehlungen ist es, die Leine dichtzuholen, indem man die H\u00e4nde vom K\u00f6rper fernh\u00e4lt, um der Bewegung maximale Kraft zu verleihen, und abwechselnd zuerst mit einem Arm, dann mit dem anderen arbeitet. Im Hinblick auf die Sicherheit ist es auch gut, daran zu denken, die H\u00e4nde von der Winsch fernzuhalten, falls eine pl\u00f6tzliche Last die Umdrehungen der Schot auf der Trommel durchrutschen l\u00e4sst. Bei einer Winschman\u00f6ver muss man dann immer sowohl das, was auf der Trommel geschieht, als auch die Auswirkungen auf das Segel oder andere Teile der Ausr\u00fcstung unter Kontrolle halten. Holen Sie die Leine daher niemals mit dem R\u00fccken zum Bug dicht. W\u00e4hrend des Man\u00f6vers m\u00fcssen die Knie gesch\u00fctzt, der R\u00fccken gerade sein, und bei starkem Wind ist es immer besser, Handschuhe zu tragen. Unerfahrene Besatzungsmitglieder ben\u00f6tigen detaillierte Anweisungen und Demonstrationen vom Skipper bez\u00fcglich der Bordwinschen. Achtung vor lose schlagenden Segelleinen Eine weitere Gefahr stellen Segel dar, die aus irgendeinem Grund lose schlagen und dabei heftig knallen. Unter diesen Bedingungen k\u00f6nnen die jeweiligen Schoten zu Peitschen werden, die uns versehentlich am K\u00f6rper oder schlimmer noch im Gesicht oder am Kopf treffen k\u00f6nnen. Es gibt Segler, die durch \u00e4hnliche Unf\u00e4lle ernsthafte Verletzungen an Augen und Ohren erlitten haben. Deshalb ist es auch wichtig, regelm\u00e4\u00dfig den Zustand aller Leinen und Dr\u00e4hte an Bord zu \u00fcberpr\u00fcfen. Ausfransungen, aufgetrennte N\u00e4hte, Schnitte m\u00fcssen sofort repariert werden, es sei denn, man m\u00f6chte sich mit gef\u00e4hrlichen pl\u00f6tzlichen Br\u00fcchen und damit verbundenen Kollateralsch\u00e4den auseinandersetzen. Um Probleme zu vermeiden, ist es immer gut, die Augen offen zu halten, alles unter Kontrolle zu behalten und, wenn m\u00f6glich, jedes Man\u00f6ver zu antizipieren. Und vor allem mit der Zeit ein Bewusstsein f\u00fcr diese Gefahren zu entwickeln und zu vermeiden, sich am falschen Ort aufzuhalten. Man sollte sich immer fragen: \u201eWas passiert, wenn sich dieses Man\u00f6ver pl\u00f6tzlich verschiebt?\u201c oder \u201eWo landet eine au\u00dfer Kontrolle geratene Leine?\u201c und sich immer in Sicherheit bringen. Die Leinen an Deck aufr\u00e4umen Lose oder unordentlich auf dem Deck liegende Leinen sind gef\u00e4hrlich f\u00fcr die Crew. Man kann dar\u00fcber stolpern, sie k\u00f6nnen andere Man\u00f6ver behindern oder blockieren, sowie unbeabsichtigt ins Wasser geraten. Die Enden der in Gebrauch befindlichen Leinen m\u00fcssen um die zugeh\u00f6rige Winsch gerollt oder ordentlich spiralf\u00f6rmig daneben aufgewickelt werden. Unbenutzte Leinen, wie Spischoten, k\u00f6nnen aufgerollt und mit einem Knoten im Block befestigt werden. Abschlie\u00dfend ist festzuhalten, dass das Leinenmanagement beim F\u00fchren eines Segelbootes oft in Momenten hoher Belastung stattfindet: das Anlegen am Steg, das Setzen des Spinnakers, eine pl\u00f6tzliche Wende. Das sind alles Momente, in denen sich der Skipper gestresst f\u00fchlen k\u00f6nnte, und dies \u00fcbertr\u00e4gt sich auf die Crew. Nehmen Sie sich die n\u00f6tige Zeit f\u00fcr die Man\u00f6ver und widmen Sie sich dem Leinenmanagement. Ein ruhiger Kommandant wird verhindern, dass Menschen Fehler machen, und ihnen erm\u00f6glichen, ihr Bestes zu geben. Finden Sie hier die besten Angebote<\/p>\n","protected":false},"author":2516,"featured_media":30826,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[355],"tags":[],"yoast_head":"\nWie man Leinen an Bord sicher handhabt - Marenauta Blog<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/de\/wie-man-leinen-an-bord-sicher-handhabt\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wie man Leinen an Bord sicher handhabt - Marenauta Blog\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Das Leinenhandling ist eine grundlegende F\u00e4higkeit, um ein Boot sicher zu f\u00fchren und sich selbst sowie die anderen Crewmitglieder zu sch\u00fctzen. 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Tats\u00e4chlich sind moderne Leinen aus den eleganten Cockpits neuer Yachten weitgehend \u201everschwunden\u201c, die dadurch oft wie vollst\u00e4ndig freie und aufger\u00e4umte Bereiche wirken. Finden Sie hier die besten Angebote Das Risiko besteht jedoch darin, dass sich zwar die Anzahl der auf Booten zu bedienenden Leinen verringert hat, die Belastung der verbleibenden Leinen jedoch tats\u00e4chlich gestiegen ist \u2013 ebenso wie die daraus resultierenden Gefahren, wenn sie falsch gehandhabt werden. Lesen Sie auch: Wie man Sch\u00e4den, Risse und andere Br\u00fcche am Genoa des Bootes vermeidet Beachten Sie die Belastungen und Kr\u00e4fte\u00a0 Eine unter Last stehende Leine ist wie eine geladene Waffe. Leinen sind leise, bis sie explodieren. Oftmals sind sich Segelanf\u00e4nger nicht bewusst, welche Lasten auf einem Segelboot wirken. Denken wir zum Beispiel an eine Winsch, die unsere Kraft entsprechend dem Verh\u00e4ltnis, f\u00fcr das sie konstruiert wurde, verst\u00e4rkt. Eine bescheidene 50:1 Winsch liefert etwa 1.250 kg Last auf das Tauwerk bei 25 kg, die von unseren H\u00e4nden aufgebracht werden. Das ist ungef\u00e4hr das gleiche Gewicht wie ein Auto, was, wenn es tats\u00e4chlich am anderen Ende des Falls anstatt am Gro\u00dfsegel befestigt w\u00e4re, sicherlich zu denken geben w\u00fcrde. Diese bereits betr\u00e4chtlichen Lasten steigen nat\u00fcrlich exponentiell mit der Zunahme der Bootsl\u00e4nge und folglich entsprechend der Gr\u00f6\u00dfe der Bordman\u00f6ver: Flaschenz\u00fcge, Schienen, Winschen, etc. Maximale Aufmerksamkeit bei der Verwendung der Winsch Die Winsch sollte generell mit gr\u00f6\u00dfter Aufmerksamkeit gehandhabt werden, da die auf Schoten und Fallen wirkenden Spannungen ziemlich hoch sein k\u00f6nnen. Eine 50 Quadratmeter gro\u00dfe Genua beispielsweise entwickelt bei 25 Knoten Wind eine Last von \u00fcber 650 kg am Schotpunkt. Eine der Empfehlungen ist es, die Leine dichtzuholen, indem man die H\u00e4nde vom K\u00f6rper fernh\u00e4lt, um der Bewegung maximale Kraft zu verleihen, und abwechselnd zuerst mit einem Arm, dann mit dem anderen arbeitet. Im Hinblick auf die Sicherheit ist es auch gut, daran zu denken, die H\u00e4nde von der Winsch fernzuhalten, falls eine pl\u00f6tzliche Last die Umdrehungen der Schot auf der Trommel durchrutschen l\u00e4sst. Bei einer Winschman\u00f6ver muss man dann immer sowohl das, was auf der Trommel geschieht, als auch die Auswirkungen auf das Segel oder andere Teile der Ausr\u00fcstung unter Kontrolle halten. Holen Sie die Leine daher niemals mit dem R\u00fccken zum Bug dicht. W\u00e4hrend des Man\u00f6vers m\u00fcssen die Knie gesch\u00fctzt, der R\u00fccken gerade sein, und bei starkem Wind ist es immer besser, Handschuhe zu tragen. Unerfahrene Besatzungsmitglieder ben\u00f6tigen detaillierte Anweisungen und Demonstrationen vom Skipper bez\u00fcglich der Bordwinschen. Achtung vor lose schlagenden Segelleinen Eine weitere Gefahr stellen Segel dar, die aus irgendeinem Grund lose schlagen und dabei heftig knallen. Unter diesen Bedingungen k\u00f6nnen die jeweiligen Schoten zu Peitschen werden, die uns versehentlich am K\u00f6rper oder schlimmer noch im Gesicht oder am Kopf treffen k\u00f6nnen. Es gibt Segler, die durch \u00e4hnliche Unf\u00e4lle ernsthafte Verletzungen an Augen und Ohren erlitten haben. Deshalb ist es auch wichtig, regelm\u00e4\u00dfig den Zustand aller Leinen und Dr\u00e4hte an Bord zu \u00fcberpr\u00fcfen. Ausfransungen, aufgetrennte N\u00e4hte, Schnitte m\u00fcssen sofort repariert werden, es sei denn, man m\u00f6chte sich mit gef\u00e4hrlichen pl\u00f6tzlichen Br\u00fcchen und damit verbundenen Kollateralsch\u00e4den auseinandersetzen. Um Probleme zu vermeiden, ist es immer gut, die Augen offen zu halten, alles unter Kontrolle zu behalten und, wenn m\u00f6glich, jedes Man\u00f6ver zu antizipieren. Und vor allem mit der Zeit ein Bewusstsein f\u00fcr diese Gefahren zu entwickeln und zu vermeiden, sich am falschen Ort aufzuhalten. Man sollte sich immer fragen: \u201eWas passiert, wenn sich dieses Man\u00f6ver pl\u00f6tzlich verschiebt?\u201c oder \u201eWo landet eine au\u00dfer Kontrolle geratene Leine?\u201c und sich immer in Sicherheit bringen. Die Leinen an Deck aufr\u00e4umen Lose oder unordentlich auf dem Deck liegende Leinen sind gef\u00e4hrlich f\u00fcr die Crew. Man kann dar\u00fcber stolpern, sie k\u00f6nnen andere Man\u00f6ver behindern oder blockieren, sowie unbeabsichtigt ins Wasser geraten. Die Enden der in Gebrauch befindlichen Leinen m\u00fcssen um die zugeh\u00f6rige Winsch gerollt oder ordentlich spiralf\u00f6rmig daneben aufgewickelt werden. Unbenutzte Leinen, wie Spischoten, k\u00f6nnen aufgerollt und mit einem Knoten im Block befestigt werden. Abschlie\u00dfend ist festzuhalten, dass das Leinenmanagement beim F\u00fchren eines Segelbootes oft in Momenten hoher Belastung stattfindet: das Anlegen am Steg, das Setzen des Spinnakers, eine pl\u00f6tzliche Wende. Das sind alles Momente, in denen sich der Skipper gestresst f\u00fchlen k\u00f6nnte, und dies \u00fcbertr\u00e4gt sich auf die Crew. Nehmen Sie sich die n\u00f6tige Zeit f\u00fcr die Man\u00f6ver und widmen Sie sich dem Leinenmanagement. Ein ruhiger Kommandant wird verhindern, dass Menschen Fehler machen, und ihnen erm\u00f6glichen, ihr Bestes zu geben. 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Es handelt sich jedoch um eine Praxis, die sich mit der Zeit entwickelt und von Fahrtenseglern oft untersch\u00e4tzt wird. Jedes Jahr berichten nautische Chroniken von Unf\u00e4llen mit Leinen: eingeklemmte H\u00e4nde, verlorene Finger und andere schwere Verletzungen, die auf ungeeignete Techniken beim Umgang mit Leinen und Bordkabeln zur\u00fcckzuf\u00fchren sind. Technologische Fortschritte haben zwar die Anzahl der Man\u00f6ver und Leinen auf heutigen Segelyachten deutlich reduziert. Die Segelfl\u00e4chen sind zunehmend auf wenige, gro\u00df dimensionierte Segel konzentriert, anstatt auf mehrere kleinere Segel verteilt zu sein. Hydraulische Rollanlagen, asymmetrische Spinnaker, interne Reffsysteme und selbstwendende Vorsegel f\u00fchren dazu, dass weniger Tauwerk f\u00fcr die Segelbedienung erforderlich ist. 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Eine bescheidene 50:1 Winsch liefert etwa 1.250 kg Last auf das Tauwerk bei 25 kg, die von unseren H\u00e4nden aufgebracht werden. Das ist ungef\u00e4hr das gleiche Gewicht wie ein Auto, was, wenn es tats\u00e4chlich am anderen Ende des Falls anstatt am Gro\u00dfsegel befestigt w\u00e4re, sicherlich zu denken geben w\u00fcrde. Diese bereits betr\u00e4chtlichen Lasten steigen nat\u00fcrlich exponentiell mit der Zunahme der Bootsl\u00e4nge und folglich entsprechend der Gr\u00f6\u00dfe der Bordman\u00f6ver: Flaschenz\u00fcge, Schienen, Winschen, etc. Maximale Aufmerksamkeit bei der Verwendung der Winsch Die Winsch sollte generell mit gr\u00f6\u00dfter Aufmerksamkeit gehandhabt werden, da die auf Schoten und Fallen wirkenden Spannungen ziemlich hoch sein k\u00f6nnen. Eine 50 Quadratmeter gro\u00dfe Genua beispielsweise entwickelt bei 25 Knoten Wind eine Last von \u00fcber 650 kg am Schotpunkt. Eine der Empfehlungen ist es, die Leine dichtzuholen, indem man die H\u00e4nde vom K\u00f6rper fernh\u00e4lt, um der Bewegung maximale Kraft zu verleihen, und abwechselnd zuerst mit einem Arm, dann mit dem anderen arbeitet. Im Hinblick auf die Sicherheit ist es auch gut, daran zu denken, die H\u00e4nde von der Winsch fernzuhalten, falls eine pl\u00f6tzliche Last die Umdrehungen der Schot auf der Trommel durchrutschen l\u00e4sst. Bei einer Winschman\u00f6ver muss man dann immer sowohl das, was auf der Trommel geschieht, als auch die Auswirkungen auf das Segel oder andere Teile der Ausr\u00fcstung unter Kontrolle halten. Holen Sie die Leine daher niemals mit dem R\u00fccken zum Bug dicht. W\u00e4hrend des Man\u00f6vers m\u00fcssen die Knie gesch\u00fctzt, der R\u00fccken gerade sein, und bei starkem Wind ist es immer besser, Handschuhe zu tragen. Unerfahrene Besatzungsmitglieder ben\u00f6tigen detaillierte Anweisungen und Demonstrationen vom Skipper bez\u00fcglich der Bordwinschen. Achtung vor lose schlagenden Segelleinen Eine weitere Gefahr stellen Segel dar, die aus irgendeinem Grund lose schlagen und dabei heftig knallen. Unter diesen Bedingungen k\u00f6nnen die jeweiligen Schoten zu Peitschen werden, die uns versehentlich am K\u00f6rper oder schlimmer noch im Gesicht oder am Kopf treffen k\u00f6nnen. Es gibt Segler, die durch \u00e4hnliche Unf\u00e4lle ernsthafte Verletzungen an Augen und Ohren erlitten haben. Deshalb ist es auch wichtig, regelm\u00e4\u00dfig den Zustand aller Leinen und Dr\u00e4hte an Bord zu \u00fcberpr\u00fcfen. Ausfransungen, aufgetrennte N\u00e4hte, Schnitte m\u00fcssen sofort repariert werden, es sei denn, man m\u00f6chte sich mit gef\u00e4hrlichen pl\u00f6tzlichen Br\u00fcchen und damit verbundenen Kollateralsch\u00e4den auseinandersetzen. Um Probleme zu vermeiden, ist es immer gut, die Augen offen zu halten, alles unter Kontrolle zu behalten und, wenn m\u00f6glich, jedes Man\u00f6ver zu antizipieren. Und vor allem mit der Zeit ein Bewusstsein f\u00fcr diese Gefahren zu entwickeln und zu vermeiden, sich am falschen Ort aufzuhalten. Man sollte sich immer fragen: \u201eWas passiert, wenn sich dieses Man\u00f6ver pl\u00f6tzlich verschiebt?\u201c oder \u201eWo landet eine au\u00dfer Kontrolle geratene Leine?\u201c und sich immer in Sicherheit bringen. Die Leinen an Deck aufr\u00e4umen Lose oder unordentlich auf dem Deck liegende Leinen sind gef\u00e4hrlich f\u00fcr die Crew. Man kann dar\u00fcber stolpern, sie k\u00f6nnen andere Man\u00f6ver behindern oder blockieren, sowie unbeabsichtigt ins Wasser geraten. Die Enden der in Gebrauch befindlichen Leinen m\u00fcssen um die zugeh\u00f6rige Winsch gerollt oder ordentlich spiralf\u00f6rmig daneben aufgewickelt werden. Unbenutzte Leinen, wie Spischoten, k\u00f6nnen aufgerollt und mit einem Knoten im Block befestigt werden. Abschlie\u00dfend ist festzuhalten, dass das Leinenmanagement beim F\u00fchren eines Segelbootes oft in Momenten hoher Belastung stattfindet: das Anlegen am Steg, das Setzen des Spinnakers, eine pl\u00f6tzliche Wende. Das sind alles Momente, in denen sich der Skipper gestresst f\u00fchlen k\u00f6nnte, und dies \u00fcbertr\u00e4gt sich auf die Crew. Nehmen Sie sich die n\u00f6tige Zeit f\u00fcr die Man\u00f6ver und widmen Sie sich dem Leinenmanagement. Ein ruhiger Kommandant wird verhindern, dass Menschen Fehler machen, und ihnen erm\u00f6glichen, ihr Bestes zu geben. 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