{"id":12985,"date":"2021-11-24T19:39:58","date_gmt":"2021-11-24T18:39:58","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.marenauta.com\/?p=12985"},"modified":"2022-10-19T16:34:54","modified_gmt":"2022-10-19T15:34:54","slug":"6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/","title":{"rendered":"6 pogre\u0161aka u toku sidrenja na koje nauti\u010dar mora obratiti pa\u017enju"},"content":{"rendered":"

Umije\u0107e jedrenja zahtijeva sposobnost predvi\u0111anja nepredvidivog. Boravak na moru zavisi o mnogim varijablama, ne samo o pukoj sre\u0107i a vje\u0161t jedrili\u010dar mora poku\u0161ati smanjiti rizike iako oni predstavljaju ponekad i samu \u010dar jedrenja. Prije svega, skiper jedrilice nastoji izbje\u0107i pogre\u0161ke, \u010dak i one glupe i banalne koje se na moru ponekad skupo pla\u0107aju. Me\u0111utim, da biste bili dobar jedrili\u010dar, morate prvo i pogrije\u0161iti te na taj na\u010din poslije i nau\u010diti akumuliraju\u0107i dragocjeno znanje koje vam omogu\u0107uje da je vi\u0161e ne ponovite.<\/p>\n

Prema statistici jedrili\u010darskih nesre\u0107a, najvi\u0161e pogre\u0161aka, nemara dolazi prilikom manevara pristajanja u luci ili prilikom sidrenja na otvorenom. Razlog je taj \u0161to se ti manevri gotovo uvijek odvijaju u blizini prepreka, pristani\u0161ta i drugih brodova koji uz vjetrove i struje mogu ote\u017eati \u017eivot \u010dak i najiskusnijim nauti\u010darima. No koje su naj\u010de\u0161\u0107e pogre\u0161ke pri vezivanju broda?<\/p>\n

Otkrij najbolje ponude za najam plovila\u00a0<\/a><\/p>\n

Ne pri\u010dvrstiti bokobrane na ogradu<\/strong><\/h2>\n

\"Fissare<\/p>\n

To se doga\u0111a s manje iskusnim, rastresenim i nespretnim ekipama: zaboraviti na vrijeme pripremiti bokobrane i u zadnji \u010das izbje\u0107i eventualnu \u0161tetu. Desi se tako\u0111er da su bokobrani fiksirani na pogre\u0161noj visini ili da nisu dovoljno pri\u010dvr\u0161\u0107eni uz opasnost da padnu u vodu ili da se skli\u017eu po trupu plovila. Osnovno pravilo ispravnog priveza uvijek je isto: svaki put kada se spremate pri\u0107i luci, a ima drugih privezanih plovila, bokobrani moraju ve\u0107 biti privezani. Posada ih mora pripremiti na vrijeme, odnosno prije po\u010detka manevra priveza. Visina bokobrana tako\u0111er se mora podesiti prema obli\u017enjim plovilima ili pristani\u0161tu i bolje ih je pri\u010dvrstiti na bazu ograde nego na samu ogradu.<\/p>\n

Ne smanjiti brzinu\u00a0<\/strong><\/h2>\n

\"Ridurre<\/p>\n

Pre\u010desto se vide jedrilice kako ulaze u luku ili zaljev velikom brzinom, da bi potom napravile niz nespretnih poku\u0161aja u svrhu izbjegavanje opasnih situacija s drugim brodovima. Brzina predstavlja opasnost i vi\u0161estruko pove\u0107ava mogu\u0107nost pogre\u0161ke prilikom veza. Minimalna brzina je jedini na\u010din da se na vrijeme isprave sve pogre\u0161ke i da ne prouzro\u010dite \u0161tetu va\u0161em plovilu i drugima. Usporavanje poma\u017ee u procjeni to\u010dne lokacije gdje pristati i zapo\u010deti manevar, kao i u izbjegavanju nesretnih slu\u010daja, kolizije s drugim plovilima. Jedini slu\u010daj kada treba pove\u0107ati brzinu prilikom ulaska u luku je u prisutnosti jakoga vjetra ili struje.<\/p>\n

Otkrij najbolje ponude za najam plovila\u00a0<\/a><\/p>\n

Ne o\u010distiti palubu<\/strong><\/h2>\n

\"Rassettare<\/p>\n

Uobi\u010dajeno je vidjeti kako jedrilice ulaze u luku ili marinu s palubom u potpunom neredu: ru\u010dnici vise na ogradi, otvorena za\u0161titna tenda koja ograni\u010dava vidljivost skiperu, otvorena vrata\u0161ca pretinaca iz kojega ispadaju predmeti. To je ozbiljan nemar koji \u010desto mo\u017ee ugroziti uspjeh priveza.<\/p>\n

Zapravo, procedura sigurnog priveza zahtijeva pospremanje palube iz vi\u0161e razloga: predmeti koji nisu spremljeni i koji ostanu okolo po palubi, ometaju kretanje posade tijekom manevara, ali tako\u0111er mogu pru\u017eiti otpor vjetru i time pove\u0107ati ne\u017eeljeni u\u010dinak na brod. Da ne spominjemo da mogu tako\u0111er pasti u more, o\u0161tetiti se ili zaprljati. Nakon \u010di\u0161\u0107enja palube, posada prilikom sidrenja ili pristajanja u luci, mora privezati bokobrane te pripremiti konopac za privezati se. U kokpitu je tako\u0111er vrlo korisno imati prijenosni VHF s kojim mo\u017eete komunicirati s marinom zbog primanja uputa ili podr\u0161ke.<\/p>\n

Ne poznati u\u010dinak propelera<\/strong><\/h2>\n

\"Effetto<\/p>\n

U\u010dinak propelera koncept je kojim se susre\u0107e svatko tko krene na te\u010daj za voditelja brodice, no \u010dak i nakon puno godina prakse, nauti\u010dari ga i dalje malo primjenjuju. To je bo\u010dni potisak koji proizlazi iz rotacije propelera zbog razlike u dubini i gusto\u0107i vode u kojoj se elise okre\u0107u. Fenomen je to koji uvelike utje\u010de na upravljivost plovila, a time i na savr\u0161eni uspjeh priveza. Dakle kod desnostranih propelera, bo\u010dni potisak u rikvercu bit \u0107e prema lijevo s posljedicom pomaka krme u tom smjeru. Stoga, prilikom pristajanja, trebalo bi dr\u017eati krmu okrenutu vi\u0161e prema desnoj strani da bi se ta razlika u zaokretu iskompenzirala prilikom prvog ubrzanja, a zatim, treba smanjiti brzinu i lagano upravljati kormilom. U slu\u010daju lijevostranih propelera, naravno, biti \u0107e potrebno raditi suprotno.<\/p>\n

Ne napeti dovoljno konop prilikom veza<\/strong><\/h2>\n

\"Tensione<\/p>\n

Gotovo uvijek tipi\u010dan vez u lukama je plovilo okrenuto s krmene strane privezan s konopima na rivi. Glavna mjera opreza, osim zategnutosti, mora biti da se brod ne smije pribli\u017eiti pristani\u0161tu \u010dak ni u slu\u010daju jakog vjetra kako se ne bi o\u0161tetio njegov trup ili mol pristajanja. Tajna je pa\u017eljivo procijeniti koliko napeto privezati konopce. Idealno ih je labavo privezati kako bi vez bolje apsorbirao udarce ili kretnje trupa, ali i da bi plovilo moglo biti dovoljno udaljeno od pristani\u0161ta. Zatim od slu\u010daja do slu\u010daja procjenjujemo koji tip priveza treba primijeniti, zavisno o plovilima pored. Primjerice, trup sa zategnutim vezom koji stoji uz plovila s labavim privezom, prilikom jakog bo\u010dnog vjetra morati \u0107e izdr\u017eati udarce susjednih brodica te na taj na\u010din dobiti eventualna o\u0161te\u0107enja.<\/p>\n

Ne paziti na kut zaokreta<\/strong><\/h2>\n

\"Errori<\/p>\n

Pogre\u0161an kut zaokreta prilikom veza u luci jedna je od naj\u010de\u0161\u0107ih pogre\u0161aka neiskusnih posada. Posljedica su opasni sudari s drugim plovilima ili zapetljanja sidrenih lanaca, situacije koje nisu rijetke osobito tijekom no\u0107nih promjena smjera vjetra ili u slu\u010daju naglih udara vjetra. Naravno, te\u0161ko je procijeniti to\u010dan kut zaokreta odnosno perimetar kruga koje je plovilo u stanju napraviti prilikom sidri\u0161ta. Zapravo, svaki se trup pona\u0161a razli\u010dito ovisno o duljini i vrsti sidra, a tako\u0111er i o njegovom obliku; lako plovilo biti \u0107e osjetljivije na djelovanje vjetra dok \u0107e ono te\u017ee biti stabilnije i sporije u pra\u0107enju rotacije vjetra. S druge strane, djelovanje struje \u0107e utjecati vi\u0161e na te\u017ea plovila(s \u200b\u200bve\u0107om uronjenom povr\u0161inom), a manje, primjerice, na katamarane.<\/p>\n

Otkrij najbolje ponude za najam plovila\u00a0<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Umije\u0107e jedrenja zahtijeva sposobnost predvi\u0111anja nepredvidivog. Boravak na moru zavisi o mnogim varijablama, ne samo o pukoj sre\u0107i a vje\u0161t jedrili\u010dar mora poku\u0161ati smanjiti rizike iako oni predstavljaju ponekad i samu \u010dar jedrenja. Prije svega, skiper jedrilice nastoji izbje\u0107i pogre\u0161ke, \u010dak i one glupe i banalne koje se na moru ponekad skupo pla\u0107aju. Me\u0111utim, da biste bili dobar jedrili\u010dar, morate prvo i pogrije\u0161iti te na taj na\u010din poslije i nau\u010diti akumuliraju\u0107i dragocjeno znanje koje vam omogu\u0107uje da je vi\u0161e ne ponovite. Prema statistici jedrili\u010darskih nesre\u0107a, najvi\u0161e pogre\u0161aka, nemara dolazi prilikom manevara pristajanja u luci ili prilikom sidrenja na otvorenom. Razlog je taj \u0161to se ti manevri gotovo uvijek odvijaju u blizini prepreka, pristani\u0161ta i drugih brodova koji uz vjetrove i struje mogu ote\u017eati \u017eivot \u010dak i najiskusnijim nauti\u010darima. No koje su naj\u010de\u0161\u0107e pogre\u0161ke pri vezivanju broda? Otkrij najbolje ponude za najam plovila\u00a0 Ne pri\u010dvrstiti bokobrane na ogradu To se doga\u0111a s manje iskusnim, rastresenim i nespretnim ekipama: zaboraviti na vrijeme pripremiti bokobrane i u zadnji \u010das izbje\u0107i eventualnu \u0161tetu. Desi se tako\u0111er da su bokobrani fiksirani na pogre\u0161noj visini ili da nisu dovoljno pri\u010dvr\u0161\u0107eni uz opasnost da padnu u vodu ili da se skli\u017eu po trupu plovila. Osnovno pravilo ispravnog priveza uvijek je isto: svaki put kada se spremate pri\u0107i luci, a ima drugih privezanih plovila, bokobrani moraju ve\u0107 biti privezani. Posada ih mora pripremiti na vrijeme, odnosno prije po\u010detka manevra priveza. Visina bokobrana tako\u0111er se mora podesiti prema obli\u017enjim plovilima ili pristani\u0161tu i bolje ih je pri\u010dvrstiti na bazu ograde nego na samu ogradu. Ne smanjiti brzinu\u00a0 Pre\u010desto se vide jedrilice kako ulaze u luku ili zaljev velikom brzinom, da bi potom napravile niz nespretnih poku\u0161aja u svrhu izbjegavanje opasnih situacija s drugim brodovima. Brzina predstavlja opasnost i vi\u0161estruko pove\u0107ava mogu\u0107nost pogre\u0161ke prilikom veza. Minimalna brzina je jedini na\u010din da se na vrijeme isprave sve pogre\u0161ke i da ne prouzro\u010dite \u0161tetu va\u0161em plovilu i drugima. Usporavanje poma\u017ee u procjeni to\u010dne lokacije gdje pristati i zapo\u010deti manevar, kao i u izbjegavanju nesretnih slu\u010daja, kolizije s drugim plovilima. Jedini slu\u010daj kada treba pove\u0107ati brzinu prilikom ulaska u luku je u prisutnosti jakoga vjetra ili struje. Otkrij najbolje ponude za najam plovila\u00a0 Ne o\u010distiti palubu Uobi\u010dajeno je vidjeti kako jedrilice ulaze u luku ili marinu s palubom u potpunom neredu: ru\u010dnici vise na ogradi, otvorena za\u0161titna tenda koja ograni\u010dava vidljivost skiperu, otvorena vrata\u0161ca pretinaca iz kojega ispadaju predmeti. To je ozbiljan nemar koji \u010desto mo\u017ee ugroziti uspjeh priveza. Zapravo, procedura sigurnog priveza zahtijeva pospremanje palube iz vi\u0161e razloga: predmeti koji nisu spremljeni i koji ostanu okolo po palubi, ometaju kretanje posade tijekom manevara, ali tako\u0111er mogu pru\u017eiti otpor vjetru i time pove\u0107ati ne\u017eeljeni u\u010dinak na brod. Da ne spominjemo da mogu tako\u0111er pasti u more, o\u0161tetiti se ili zaprljati. Nakon \u010di\u0161\u0107enja palube, posada prilikom sidrenja ili pristajanja u luci, mora privezati bokobrane te pripremiti konopac za privezati se. U kokpitu je tako\u0111er vrlo korisno imati prijenosni VHF s kojim mo\u017eete komunicirati s marinom zbog primanja uputa ili podr\u0161ke. Ne poznati u\u010dinak propelera U\u010dinak propelera koncept je kojim se susre\u0107e svatko tko krene na te\u010daj za voditelja brodice, no \u010dak i nakon puno godina prakse, nauti\u010dari ga i dalje malo primjenjuju. To je bo\u010dni potisak koji proizlazi iz rotacije propelera zbog razlike u dubini i gusto\u0107i vode u kojoj se elise okre\u0107u. Fenomen je to koji uvelike utje\u010de na upravljivost plovila, a time i na savr\u0161eni uspjeh priveza. Dakle kod desnostranih propelera, bo\u010dni potisak u rikvercu bit \u0107e prema lijevo s posljedicom pomaka krme u tom smjeru. Stoga, prilikom pristajanja, trebalo bi dr\u017eati krmu okrenutu vi\u0161e prema desnoj strani da bi se ta razlika u zaokretu iskompenzirala prilikom prvog ubrzanja, a zatim, treba smanjiti brzinu i lagano upravljati kormilom. U slu\u010daju lijevostranih propelera, naravno, biti \u0107e potrebno raditi suprotno. Ne napeti dovoljno konop prilikom veza Gotovo uvijek tipi\u010dan vez u lukama je plovilo okrenuto s krmene strane privezan s konopima na rivi. Glavna mjera opreza, osim zategnutosti, mora biti da se brod ne smije pribli\u017eiti pristani\u0161tu \u010dak ni u slu\u010daju jakog vjetra kako se ne bi o\u0161tetio njegov trup ili mol pristajanja. Tajna je pa\u017eljivo procijeniti koliko napeto privezati konopce. Idealno ih je labavo privezati kako bi vez bolje apsorbirao udarce ili kretnje trupa, ali i da bi plovilo moglo biti dovoljno udaljeno od pristani\u0161ta. Zatim od slu\u010daja do slu\u010daja procjenjujemo koji tip priveza treba primijeniti, zavisno o plovilima pored. Primjerice, trup sa zategnutim vezom koji stoji uz plovila s labavim privezom, prilikom jakog bo\u010dnog vjetra morati \u0107e izdr\u017eati udarce susjednih brodica te na taj na\u010din dobiti eventualna o\u0161te\u0107enja. Ne paziti na kut zaokreta Pogre\u0161an kut zaokreta prilikom veza u luci jedna je od naj\u010de\u0161\u0107ih pogre\u0161aka neiskusnih posada. Posljedica su opasni sudari s drugim plovilima ili zapetljanja sidrenih lanaca, situacije koje nisu rijetke osobito tijekom no\u0107nih promjena smjera vjetra ili u slu\u010daju naglih udara vjetra. Naravno, te\u0161ko je procijeniti to\u010dan kut zaokreta odnosno perimetar kruga koje je plovilo u stanju napraviti prilikom sidri\u0161ta. Zapravo, svaki se trup pona\u0161a razli\u010dito ovisno o duljini i vrsti sidra, a tako\u0111er i o njegovom obliku; lako plovilo biti \u0107e osjetljivije na djelovanje vjetra dok \u0107e ono te\u017ee biti stabilnije i sporije u pra\u0107enju rotacije vjetra. S druge strane, djelovanje struje \u0107e utjecati vi\u0161e na te\u017ea plovila(s \u200b\u200bve\u0107om uronjenom povr\u0161inom), a manje, primjerice, na katamarane. Otkrij najbolje ponude za najam plovila\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":2517,"featured_media":8483,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[227],"tags":[],"yoast_head":"\n6 pogre\u0161aka u toku sidrenja na koje nauti\u010dar mora obratiti pa\u017enju - Marenauta Blog<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"hr_HR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"6 pogre\u0161aka u toku sidrenja na koje nauti\u010dar mora obratiti pa\u017enju - Marenauta Blog\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Umije\u0107e jedrenja zahtijeva sposobnost predvi\u0111anja nepredvidivog. Boravak na moru zavisi o mnogim varijablama, ne samo o pukoj sre\u0107i a vje\u0161t jedrili\u010dar mora poku\u0161ati smanjiti rizike iako oni predstavljaju ponekad i samu \u010dar jedrenja. Prije svega, skiper jedrilice nastoji izbje\u0107i pogre\u0161ke, \u010dak i one glupe i banalne koje se na moru ponekad skupo pla\u0107aju. Me\u0111utim, da biste bili dobar jedrili\u010dar, morate prvo i pogrije\u0161iti te na taj na\u010din poslije i nau\u010diti akumuliraju\u0107i dragocjeno znanje koje vam omogu\u0107uje da je vi\u0161e ne ponovite. Prema statistici jedrili\u010darskih nesre\u0107a, najvi\u0161e pogre\u0161aka, nemara dolazi prilikom manevara pristajanja u luci ili prilikom sidrenja na otvorenom. Razlog je taj \u0161to se ti manevri gotovo uvijek odvijaju u blizini prepreka, pristani\u0161ta i drugih brodova koji uz vjetrove i struje mogu ote\u017eati \u017eivot \u010dak i najiskusnijim nauti\u010darima. No koje su naj\u010de\u0161\u0107e pogre\u0161ke pri vezivanju broda? Otkrij najbolje ponude za najam plovila\u00a0 Ne pri\u010dvrstiti bokobrane na ogradu To se doga\u0111a s manje iskusnim, rastresenim i nespretnim ekipama: zaboraviti na vrijeme pripremiti bokobrane i u zadnji \u010das izbje\u0107i eventualnu \u0161tetu. Desi se tako\u0111er da su bokobrani fiksirani na pogre\u0161noj visini ili da nisu dovoljno pri\u010dvr\u0161\u0107eni uz opasnost da padnu u vodu ili da se skli\u017eu po trupu plovila. Osnovno pravilo ispravnog priveza uvijek je isto: svaki put kada se spremate pri\u0107i luci, a ima drugih privezanih plovila, bokobrani moraju ve\u0107 biti privezani. Posada ih mora pripremiti na vrijeme, odnosno prije po\u010detka manevra priveza. Visina bokobrana tako\u0111er se mora podesiti prema obli\u017enjim plovilima ili pristani\u0161tu i bolje ih je pri\u010dvrstiti na bazu ograde nego na samu ogradu. Ne smanjiti brzinu\u00a0 Pre\u010desto se vide jedrilice kako ulaze u luku ili zaljev velikom brzinom, da bi potom napravile niz nespretnih poku\u0161aja u svrhu izbjegavanje opasnih situacija s drugim brodovima. Brzina predstavlja opasnost i vi\u0161estruko pove\u0107ava mogu\u0107nost pogre\u0161ke prilikom veza. Minimalna brzina je jedini na\u010din da se na vrijeme isprave sve pogre\u0161ke i da ne prouzro\u010dite \u0161tetu va\u0161em plovilu i drugima. Usporavanje poma\u017ee u procjeni to\u010dne lokacije gdje pristati i zapo\u010deti manevar, kao i u izbjegavanju nesretnih slu\u010daja, kolizije s drugim plovilima. Jedini slu\u010daj kada treba pove\u0107ati brzinu prilikom ulaska u luku je u prisutnosti jakoga vjetra ili struje. Otkrij najbolje ponude za najam plovila\u00a0 Ne o\u010distiti palubu Uobi\u010dajeno je vidjeti kako jedrilice ulaze u luku ili marinu s palubom u potpunom neredu: ru\u010dnici vise na ogradi, otvorena za\u0161titna tenda koja ograni\u010dava vidljivost skiperu, otvorena vrata\u0161ca pretinaca iz kojega ispadaju predmeti. To je ozbiljan nemar koji \u010desto mo\u017ee ugroziti uspjeh priveza. Zapravo, procedura sigurnog priveza zahtijeva pospremanje palube iz vi\u0161e razloga: predmeti koji nisu spremljeni i koji ostanu okolo po palubi, ometaju kretanje posade tijekom manevara, ali tako\u0111er mogu pru\u017eiti otpor vjetru i time pove\u0107ati ne\u017eeljeni u\u010dinak na brod. Da ne spominjemo da mogu tako\u0111er pasti u more, o\u0161tetiti se ili zaprljati. Nakon \u010di\u0161\u0107enja palube, posada prilikom sidrenja ili pristajanja u luci, mora privezati bokobrane te pripremiti konopac za privezati se. U kokpitu je tako\u0111er vrlo korisno imati prijenosni VHF s kojim mo\u017eete komunicirati s marinom zbog primanja uputa ili podr\u0161ke. Ne poznati u\u010dinak propelera U\u010dinak propelera koncept je kojim se susre\u0107e svatko tko krene na te\u010daj za voditelja brodice, no \u010dak i nakon puno godina prakse, nauti\u010dari ga i dalje malo primjenjuju. To je bo\u010dni potisak koji proizlazi iz rotacije propelera zbog razlike u dubini i gusto\u0107i vode u kojoj se elise okre\u0107u. Fenomen je to koji uvelike utje\u010de na upravljivost plovila, a time i na savr\u0161eni uspjeh priveza. Dakle kod desnostranih propelera, bo\u010dni potisak u rikvercu bit \u0107e prema lijevo s posljedicom pomaka krme u tom smjeru. Stoga, prilikom pristajanja, trebalo bi dr\u017eati krmu okrenutu vi\u0161e prema desnoj strani da bi se ta razlika u zaokretu iskompenzirala prilikom prvog ubrzanja, a zatim, treba smanjiti brzinu i lagano upravljati kormilom. U slu\u010daju lijevostranih propelera, naravno, biti \u0107e potrebno raditi suprotno. Ne napeti dovoljno konop prilikom veza Gotovo uvijek tipi\u010dan vez u lukama je plovilo okrenuto s krmene strane privezan s konopima na rivi. Glavna mjera opreza, osim zategnutosti, mora biti da se brod ne smije pribli\u017eiti pristani\u0161tu \u010dak ni u slu\u010daju jakog vjetra kako se ne bi o\u0161tetio njegov trup ili mol pristajanja. Tajna je pa\u017eljivo procijeniti koliko napeto privezati konopce. Idealno ih je labavo privezati kako bi vez bolje apsorbirao udarce ili kretnje trupa, ali i da bi plovilo moglo biti dovoljno udaljeno od pristani\u0161ta. Zatim od slu\u010daja do slu\u010daja procjenjujemo koji tip priveza treba primijeniti, zavisno o plovilima pored. Primjerice, trup sa zategnutim vezom koji stoji uz plovila s labavim privezom, prilikom jakog bo\u010dnog vjetra morati \u0107e izdr\u017eati udarce susjednih brodica te na taj na\u010din dobiti eventualna o\u0161te\u0107enja. Ne paziti na kut zaokreta Pogre\u0161an kut zaokreta prilikom veza u luci jedna je od naj\u010de\u0161\u0107ih pogre\u0161aka neiskusnih posada. Posljedica su opasni sudari s drugim plovilima ili zapetljanja sidrenih lanaca, situacije koje nisu rijetke osobito tijekom no\u0107nih promjena smjera vjetra ili u slu\u010daju naglih udara vjetra. Naravno, te\u0161ko je procijeniti to\u010dan kut zaokreta odnosno perimetar kruga koje je plovilo u stanju napraviti prilikom sidri\u0161ta. Zapravo, svaki se trup pona\u0161a razli\u010dito ovisno o duljini i vrsti sidra, a tako\u0111er i o njegovom obliku; lako plovilo biti \u0107e osjetljivije na djelovanje vjetra dok \u0107e ono te\u017ee biti stabilnije i sporije u pra\u0107enju rotacije vjetra. S druge strane, djelovanje struje \u0107e utjecati vi\u0161e na te\u017ea plovila(s \u200b\u200bve\u0107om uronjenom povr\u0161inom), a manje, primjerice, na katamarane. Otkrij najbolje ponude za najam plovila\u00a0\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Marenauta Blog\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-11-24T18:39:58+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-10-19T15:34:54+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Errori-nellormeggio.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"630\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Napisao\/la\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Redakcija Marenauta\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Procijenjeno vrijeme \u010ditanja\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minuta\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\",\"name\":\"Marenauta\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/\",\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta\"],\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo\",\"inLanguage\":\"hr\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg\",\"width\":550,\"height\":172,\"caption\":\"Marenauta\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo\"}},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/\",\"name\":\"Marenauta Blog\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"hr\"},{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#primaryimage\",\"inLanguage\":\"hr\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Errori-nellormeggio.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Errori-nellormeggio.jpg\",\"width\":1200,\"height\":630},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#webpage\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/\",\"name\":\"6 pogre\\u0161aka u toku sidrenja na koje nauti\\u010dar mora obratiti pa\\u017enju - Marenauta Blog\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#primaryimage\"},\"datePublished\":\"2021-11-24T18:39:58+00:00\",\"dateModified\":\"2022-10-19T15:34:54+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"hr\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"6 pogre\\u0161aka u toku sidrenja na koje nauti\\u010dar mora obratiti pa\\u017enju\"}]},{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#webpage\"},\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/c835111982abbd0d15f58283fb9d271a\"},\"headline\":\"6 pogre\\u0161aka u toku sidrenja na koje nauti\\u010dar mora obratiti pa\\u017enju\",\"datePublished\":\"2021-11-24T18:39:58+00:00\",\"dateModified\":\"2022-10-19T15:34:54+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#webpage\"},\"wordCount\":1019,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Errori-nellormeggio.jpg\",\"articleSection\":[\"\\u017divot na brodu\"],\"inLanguage\":\"hr\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/c835111982abbd0d15f58283fb9d271a\",\"name\":\"Redakcija Marenauta\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#personlogo\",\"inLanguage\":\"hr\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png\",\"caption\":\"Redakcija Marenauta\"},\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/author\/marenauta-hr\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"6 pogre\u0161aka u toku sidrenja na koje nauti\u010dar mora obratiti pa\u017enju - Marenauta Blog","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/","og_locale":"hr_HR","og_type":"article","og_title":"6 pogre\u0161aka u toku sidrenja na koje nauti\u010dar mora obratiti pa\u017enju - Marenauta Blog","og_description":"Umije\u0107e jedrenja zahtijeva sposobnost predvi\u0111anja nepredvidivog. Boravak na moru zavisi o mnogim varijablama, ne samo o pukoj sre\u0107i a vje\u0161t jedrili\u010dar mora poku\u0161ati smanjiti rizike iako oni predstavljaju ponekad i samu \u010dar jedrenja. Prije svega, skiper jedrilice nastoji izbje\u0107i pogre\u0161ke, \u010dak i one glupe i banalne koje se na moru ponekad skupo pla\u0107aju. Me\u0111utim, da biste bili dobar jedrili\u010dar, morate prvo i pogrije\u0161iti te na taj na\u010din poslije i nau\u010diti akumuliraju\u0107i dragocjeno znanje koje vam omogu\u0107uje da je vi\u0161e ne ponovite. Prema statistici jedrili\u010darskih nesre\u0107a, najvi\u0161e pogre\u0161aka, nemara dolazi prilikom manevara pristajanja u luci ili prilikom sidrenja na otvorenom. Razlog je taj \u0161to se ti manevri gotovo uvijek odvijaju u blizini prepreka, pristani\u0161ta i drugih brodova koji uz vjetrove i struje mogu ote\u017eati \u017eivot \u010dak i najiskusnijim nauti\u010darima. No koje su naj\u010de\u0161\u0107e pogre\u0161ke pri vezivanju broda? Otkrij najbolje ponude za najam plovila\u00a0 Ne pri\u010dvrstiti bokobrane na ogradu To se doga\u0111a s manje iskusnim, rastresenim i nespretnim ekipama: zaboraviti na vrijeme pripremiti bokobrane i u zadnji \u010das izbje\u0107i eventualnu \u0161tetu. Desi se tako\u0111er da su bokobrani fiksirani na pogre\u0161noj visini ili da nisu dovoljno pri\u010dvr\u0161\u0107eni uz opasnost da padnu u vodu ili da se skli\u017eu po trupu plovila. Osnovno pravilo ispravnog priveza uvijek je isto: svaki put kada se spremate pri\u0107i luci, a ima drugih privezanih plovila, bokobrani moraju ve\u0107 biti privezani. Posada ih mora pripremiti na vrijeme, odnosno prije po\u010detka manevra priveza. Visina bokobrana tako\u0111er se mora podesiti prema obli\u017enjim plovilima ili pristani\u0161tu i bolje ih je pri\u010dvrstiti na bazu ograde nego na samu ogradu. Ne smanjiti brzinu\u00a0 Pre\u010desto se vide jedrilice kako ulaze u luku ili zaljev velikom brzinom, da bi potom napravile niz nespretnih poku\u0161aja u svrhu izbjegavanje opasnih situacija s drugim brodovima. Brzina predstavlja opasnost i vi\u0161estruko pove\u0107ava mogu\u0107nost pogre\u0161ke prilikom veza. Minimalna brzina je jedini na\u010din da se na vrijeme isprave sve pogre\u0161ke i da ne prouzro\u010dite \u0161tetu va\u0161em plovilu i drugima. Usporavanje poma\u017ee u procjeni to\u010dne lokacije gdje pristati i zapo\u010deti manevar, kao i u izbjegavanju nesretnih slu\u010daja, kolizije s drugim plovilima. Jedini slu\u010daj kada treba pove\u0107ati brzinu prilikom ulaska u luku je u prisutnosti jakoga vjetra ili struje. Otkrij najbolje ponude za najam plovila\u00a0 Ne o\u010distiti palubu Uobi\u010dajeno je vidjeti kako jedrilice ulaze u luku ili marinu s palubom u potpunom neredu: ru\u010dnici vise na ogradi, otvorena za\u0161titna tenda koja ograni\u010dava vidljivost skiperu, otvorena vrata\u0161ca pretinaca iz kojega ispadaju predmeti. To je ozbiljan nemar koji \u010desto mo\u017ee ugroziti uspjeh priveza. Zapravo, procedura sigurnog priveza zahtijeva pospremanje palube iz vi\u0161e razloga: predmeti koji nisu spremljeni i koji ostanu okolo po palubi, ometaju kretanje posade tijekom manevara, ali tako\u0111er mogu pru\u017eiti otpor vjetru i time pove\u0107ati ne\u017eeljeni u\u010dinak na brod. Da ne spominjemo da mogu tako\u0111er pasti u more, o\u0161tetiti se ili zaprljati. Nakon \u010di\u0161\u0107enja palube, posada prilikom sidrenja ili pristajanja u luci, mora privezati bokobrane te pripremiti konopac za privezati se. U kokpitu je tako\u0111er vrlo korisno imati prijenosni VHF s kojim mo\u017eete komunicirati s marinom zbog primanja uputa ili podr\u0161ke. Ne poznati u\u010dinak propelera U\u010dinak propelera koncept je kojim se susre\u0107e svatko tko krene na te\u010daj za voditelja brodice, no \u010dak i nakon puno godina prakse, nauti\u010dari ga i dalje malo primjenjuju. To je bo\u010dni potisak koji proizlazi iz rotacije propelera zbog razlike u dubini i gusto\u0107i vode u kojoj se elise okre\u0107u. Fenomen je to koji uvelike utje\u010de na upravljivost plovila, a time i na savr\u0161eni uspjeh priveza. Dakle kod desnostranih propelera, bo\u010dni potisak u rikvercu bit \u0107e prema lijevo s posljedicom pomaka krme u tom smjeru. Stoga, prilikom pristajanja, trebalo bi dr\u017eati krmu okrenutu vi\u0161e prema desnoj strani da bi se ta razlika u zaokretu iskompenzirala prilikom prvog ubrzanja, a zatim, treba smanjiti brzinu i lagano upravljati kormilom. U slu\u010daju lijevostranih propelera, naravno, biti \u0107e potrebno raditi suprotno. Ne napeti dovoljno konop prilikom veza Gotovo uvijek tipi\u010dan vez u lukama je plovilo okrenuto s krmene strane privezan s konopima na rivi. Glavna mjera opreza, osim zategnutosti, mora biti da se brod ne smije pribli\u017eiti pristani\u0161tu \u010dak ni u slu\u010daju jakog vjetra kako se ne bi o\u0161tetio njegov trup ili mol pristajanja. Tajna je pa\u017eljivo procijeniti koliko napeto privezati konopce. Idealno ih je labavo privezati kako bi vez bolje apsorbirao udarce ili kretnje trupa, ali i da bi plovilo moglo biti dovoljno udaljeno od pristani\u0161ta. Zatim od slu\u010daja do slu\u010daja procjenjujemo koji tip priveza treba primijeniti, zavisno o plovilima pored. Primjerice, trup sa zategnutim vezom koji stoji uz plovila s labavim privezom, prilikom jakog bo\u010dnog vjetra morati \u0107e izdr\u017eati udarce susjednih brodica te na taj na\u010din dobiti eventualna o\u0161te\u0107enja. Ne paziti na kut zaokreta Pogre\u0161an kut zaokreta prilikom veza u luci jedna je od naj\u010de\u0161\u0107ih pogre\u0161aka neiskusnih posada. Posljedica su opasni sudari s drugim plovilima ili zapetljanja sidrenih lanaca, situacije koje nisu rijetke osobito tijekom no\u0107nih promjena smjera vjetra ili u slu\u010daju naglih udara vjetra. Naravno, te\u0161ko je procijeniti to\u010dan kut zaokreta odnosno perimetar kruga koje je plovilo u stanju napraviti prilikom sidri\u0161ta. Zapravo, svaki se trup pona\u0161a razli\u010dito ovisno o duljini i vrsti sidra, a tako\u0111er i o njegovom obliku; lako plovilo biti \u0107e osjetljivije na djelovanje vjetra dok \u0107e ono te\u017ee biti stabilnije i sporije u pra\u0107enju rotacije vjetra. S druge strane, djelovanje struje \u0107e utjecati vi\u0161e na te\u017ea plovila(s \u200b\u200bve\u0107om uronjenom povr\u0161inom), a manje, primjerice, na katamarane. Otkrij najbolje ponude za najam plovila\u00a0","og_url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/","og_site_name":"Marenauta Blog","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta","article_published_time":"2021-11-24T18:39:58+00:00","article_modified_time":"2022-10-19T15:34:54+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":630,"url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Errori-nellormeggio.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Napisao\/la":"Redakcija Marenauta","Procijenjeno vrijeme \u010ditanja":"6 minuta"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization","name":"Marenauta","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/","sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/marenauta"],"logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo","inLanguage":"hr","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg","width":550,"height":172,"caption":"Marenauta"},"image":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo"}},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/","name":"Marenauta Blog","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/blog.marenauta.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"hr"},{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#primaryimage","inLanguage":"hr","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Errori-nellormeggio.jpg","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Errori-nellormeggio.jpg","width":1200,"height":630},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#webpage","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/","name":"6 pogre\u0161aka u toku sidrenja na koje nauti\u010dar mora obratiti pa\u017enju - Marenauta Blog","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#primaryimage"},"datePublished":"2021-11-24T18:39:58+00:00","dateModified":"2022-10-19T15:34:54+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#breadcrumb"},"inLanguage":"hr","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"6 pogre\u0161aka u toku sidrenja na koje nauti\u010dar mora obratiti pa\u017enju"}]},{"@type":"Article","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#webpage"},"author":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/c835111982abbd0d15f58283fb9d271a"},"headline":"6 pogre\u0161aka u toku sidrenja na koje nauti\u010dar mora obratiti pa\u017enju","datePublished":"2021-11-24T18:39:58+00:00","dateModified":"2022-10-19T15:34:54+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#webpage"},"wordCount":1019,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Errori-nellormeggio.jpg","articleSection":["\u017divot na brodu"],"inLanguage":"hr","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/6-pogresaka-koje-nauticar-mora-poznavati\/#respond"]}]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/c835111982abbd0d15f58283fb9d271a","name":"Redakcija Marenauta","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#personlogo","inLanguage":"hr","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png","caption":"Redakcija Marenauta"},"url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/author\/marenauta-hr\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12985"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2517"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12985"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12985\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18366,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12985\/revisions\/18366"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8483"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12985"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12985"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12985"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}