{"id":18901,"date":"2022-11-07T12:34:03","date_gmt":"2022-11-07T11:34:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.marenauta.com\/?p=18901"},"modified":"2023-01-22T10:23:40","modified_gmt":"2023-01-22T09:23:40","slug":"privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/","title":{"rendered":"Privezati brod je stvar tehnike i hladnokrvnosti"},"content":{"rendered":"

Privez jedrilice, osobito u uvjetima jakog vjetra ili jake struje, mo\u017ee biti izazov i siguran izvor stresa. Ovdje su opisane najjednostavnije tehnike za olak\u0161ati si \u017eivot, \u010dak i ako ste potpuno novi u tome. Manevar priveza je svakako onaj koji nauti\u010dara po\u010detnika najvi\u0161e pla\u0161i, pogotovo kada morate uploviti u luku uz neoptimalne vremenske prilike. Ograni\u010deni prostori, druga plovila koje prolaze, ljudi koji gledaju, na\u0161a posada koja komentira, visoki molovi, faktori su za visoki potencijal stresa. \u010cini se da je sve protiv nas kada se spremamo privezati, ali ne brinite, pa\u017eljivo pripremite brod i slijedite ove savjete.<\/p>\n

Pro\u010ditaj tako\u0111er: Dobra posada se primijeti prilikom priveza<\/a><\/p>\n

\"Ormeggiare<\/p>\n

Prvi cilj: osigurati si vez<\/h2>\n

Prvo pitanje koje si moramo postaviti kada uplovljavamo u luku, bila to privatna marina ili javna, jest: gdje se mogu privezati? Ako nismo unaprijed rezervirali vez, morati \u0107emo nazvati i tra\u017eiti da nam dodijele vez. Tada \u0107e nam odmah biti dodijeljeno privremeno mjesto za tranzit, a zatim \u0107e nas zamoliti da pri\u010dekamo gumenjak koji \u0107e nas otpratiti do to\u010dnog mjesta za privez. Ako pak nema tko da nam ka\u017ee gdje da se smjestimo, morati \u0107emo to sami smisliti konzultiraju\u0107i kartu.<\/p>\n

Kada je u pitanju pristajanje u marini, imati \u0107emo samo dva izbora, privezati brod na pramcu ili na krmi. Odluka \u0107e uglavnom ovisiti o na\u0161em poznavanju tehnike. Nauti\u010dari u Sredozemlju uglavnom se vezuju na krmi. S druge strane, pomorci iz sjeverne Europe \u010desto pristaju na pramcu. U javnoj luci, s druge strane, mo\u017ee postojati i mogu\u0107nost pristajanja na engleski na\u010din, odnosno s brodom uz rivu.<\/p>\n

 <\/p>\n

Otkrij najbolje ponude za najam plovila<\/a><\/p>\n

\"Ormeggiare<\/p>\n

Privezati plovilo sa pram\u010dane strane: kada se isplati?<\/strong><\/h2>\n

Pram\u010dani vez je vrlo jednostavan: samo do\u0111ete do svog veza i pri\u0111ete sa pramcom. Vidljivost i manevarska sposobnost bit \u0107e izvrsne. Ne\u0107e biti problema s evolucijskim u\u010dinkom propelera. Va\u017eno je imati na umu da je tajna izbjegavanja \u0161tete u bilo kojem manevru priveza mala brzina: \u0161to ste sporiji, to ste sigurniji. Ali samo ako nema vjetra. Naprotiv, u slu\u010daju vjetra biti \u0107e potrebno upotrijebiti brzinu i snagu potisnika na brodu da bi se kompenzirao efekt vjetra.<\/p>\n

\"Ormeggiare<\/p>\n

Privezati plovilo sa krmene strane: klasi\u010dni mediteranski vez<\/h2>\n

Krmeni vez je, s druge strane, malo slo\u017eeniji. Bitno je razumjeti kada po\u010deti okretati brod, a to je obi\u010dno kada je pramac okrenut prema slobodnom prostoru na\u0161eg veza. Morate po\u010deti skretati kada ste ve\u0107 u neutralnom stupnju prijenosa. Neposredno prije nego \u0161to se brod potpuno okrene i poravna s privezom, brzina rikverca se stavlja na minimum. Kada je brod na osi, daje se gas i dopu\u0161ta trupu da se malo pomakne.<\/p>\n

Imajte na umu da kormilo ne radi kada brod miruje. Pustit \u0107emo plovilo da u\u0111e na vez sa krmene strane i nekoliko metara prije dolaska na pristani\u0161te, bez davanja gasa \u0107emo staviti ru\u010dicu motora u prednji polo\u017eaj, kako bismo usporili brod. Kad budemo blizu doka, dat \u0107emo gas samo da zaustavimo brod. U ovom trenutku, sve \u0161to moramo u\u010diniti je privezati se.<\/p>\n

 <\/p>\n

Otkrij najbolje ponude za najam plovila<\/a><\/p>\n

\"Ormeggiare<\/p>\n

Privezati se na “engleski na\u010din”, za\u0161to ne?<\/strong><\/h2>\n

Engleski vez je jednostavan manevar i apsurdno je lak\u0161e do\u0107i do blizu mola nego se privezati. Za izvo\u0111enje manevra i pristajanje u prostoru izme\u0111u dva plovila koja miruju na rivi, idealno je pri\u0107i onoj strani plovila na kojoj se nalazi poluga potisnika. To \u0107e nam omogu\u0107iti da jasno vidimo pristani\u0161te tijekom manevra. Do rive se dolazi pod vrlo izra\u017eenim nagibom. Os \u010damca mora biti pod kutom od oko 45\u00b0 u odnosu na obalu. Kada je pramac jako blizu pristani\u0161ta, recimo par metara, pri\u0107i \u0107e s kormilom prema otvorenom moru kako bi odmaknuo pramac od pristani\u0161ta.<\/p>\n

Manevar mora biti spor i kada po\u010dnete skretati, morate ubaciti u rikverc bez davanja gasa. Brod bi se zatim trebao smjestiti taman paralelno u sredini.<\/p>\n

\"Ormeggiare<\/p>\n

Dobro privezati plovilo<\/strong><\/h2>\n

Nakon \u0161to je manevar pristajanja zavr\u0161en, bilo da se radi o krmenom, pram\u010danom ili engleskom privezu, brod se mora u\u010dvrstiti konopima. Ideja je zadr\u017eati \u010damac na mjestu, a da se ne ljulja previ\u0161e naprijed, natrag ili u stranu. Ako je brod vezan krmom, za zaustavljanje uzdu\u017enog kretanja broda koristit \u0107emo krmene konopce koji moraju biti malo opu\u0161teni. Kako bi se izbjegla bo\u010dna pomicanja, mogu se koristiti dvije prekri\u017eene crte na krmi. Jedna linija po\u010dinje od desne ka\u0161tanjole i dolazi do lijeve bitve, a druga \u010dini suprotno. I njih treba ostaviti malo opu\u0161tene.<\/p>\n

Tre\u0107e u\u017ee koje mo\u017ee biti korisno posebno kod pristajanja na engleski na\u010din je \u0161pring. To je linija koja ide od krmene ka\u0161tanjole do bitve prema pramcu i u\u017ee koje kre\u010de od ka\u0161tanjole na pramcu do bitve prema krmi.<\/p>\n

 <\/p>\n

Otkrij najbolje ponude za najam plovila<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Privez jedrilice, osobito u uvjetima jakog vjetra ili jake struje, mo\u017ee biti izazov i siguran izvor stresa. Ovdje su opisane najjednostavnije tehnike za olak\u0161ati si \u017eivot, \u010dak i ako ste potpuno novi u tome. Manevar priveza je svakako onaj koji nauti\u010dara po\u010detnika najvi\u0161e pla\u0161i, pogotovo kada morate uploviti u luku uz neoptimalne vremenske prilike. Ograni\u010deni prostori, druga plovila koje prolaze, ljudi koji gledaju, na\u0161a posada koja komentira, visoki molovi, faktori su za visoki potencijal stresa. \u010cini se da je sve protiv nas kada se spremamo privezati, ali ne brinite, pa\u017eljivo pripremite brod i slijedite ove savjete. Pro\u010ditaj tako\u0111er: Dobra posada se primijeti prilikom priveza Prvi cilj: osigurati si vez Prvo pitanje koje si moramo postaviti kada uplovljavamo u luku, bila to privatna marina ili javna, jest: gdje se mogu privezati? Ako nismo unaprijed rezervirali vez, morati \u0107emo nazvati i tra\u017eiti da nam dodijele vez. Tada \u0107e nam odmah biti dodijeljeno privremeno mjesto za tranzit, a zatim \u0107e nas zamoliti da pri\u010dekamo gumenjak koji \u0107e nas otpratiti do to\u010dnog mjesta za privez. Ako pak nema tko da nam ka\u017ee gdje da se smjestimo, morati \u0107emo to sami smisliti konzultiraju\u0107i kartu. Kada je u pitanju pristajanje u marini, imati \u0107emo samo dva izbora, privezati brod na pramcu ili na krmi. Odluka \u0107e uglavnom ovisiti o na\u0161em poznavanju tehnike. Nauti\u010dari u Sredozemlju uglavnom se vezuju na krmi. S druge strane, pomorci iz sjeverne Europe \u010desto pristaju na pramcu. U javnoj luci, s druge strane, mo\u017ee postojati i mogu\u0107nost pristajanja na engleski na\u010din, odnosno s brodom uz rivu.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila Privezati plovilo sa pram\u010dane strane: kada se isplati? Pram\u010dani vez je vrlo jednostavan: samo do\u0111ete do svog veza i pri\u0111ete sa pramcom. Vidljivost i manevarska sposobnost bit \u0107e izvrsne. Ne\u0107e biti problema s evolucijskim u\u010dinkom propelera. Va\u017eno je imati na umu da je tajna izbjegavanja \u0161tete u bilo kojem manevru priveza mala brzina: \u0161to ste sporiji, to ste sigurniji. Ali samo ako nema vjetra. Naprotiv, u slu\u010daju vjetra biti \u0107e potrebno upotrijebiti brzinu i snagu potisnika na brodu da bi se kompenzirao efekt vjetra. Privezati plovilo sa krmene strane: klasi\u010dni mediteranski vez Krmeni vez je, s druge strane, malo slo\u017eeniji. Bitno je razumjeti kada po\u010deti okretati brod, a to je obi\u010dno kada je pramac okrenut prema slobodnom prostoru na\u0161eg veza. Morate po\u010deti skretati kada ste ve\u0107 u neutralnom stupnju prijenosa. Neposredno prije nego \u0161to se brod potpuno okrene i poravna s privezom, brzina rikverca se stavlja na minimum. Kada je brod na osi, daje se gas i dopu\u0161ta trupu da se malo pomakne. Imajte na umu da kormilo ne radi kada brod miruje. Pustit \u0107emo plovilo da u\u0111e na vez sa krmene strane i nekoliko metara prije dolaska na pristani\u0161te, bez davanja gasa \u0107emo staviti ru\u010dicu motora u prednji polo\u017eaj, kako bismo usporili brod. Kad budemo blizu doka, dat \u0107emo gas samo da zaustavimo brod. U ovom trenutku, sve \u0161to moramo u\u010diniti je privezati se.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila Privezati se na “engleski na\u010din”, za\u0161to ne? Engleski vez je jednostavan manevar i apsurdno je lak\u0161e do\u0107i do blizu mola nego se privezati. Za izvo\u0111enje manevra i pristajanje u prostoru izme\u0111u dva plovila koja miruju na rivi, idealno je pri\u0107i onoj strani plovila na kojoj se nalazi poluga potisnika. To \u0107e nam omogu\u0107iti da jasno vidimo pristani\u0161te tijekom manevra. Do rive se dolazi pod vrlo izra\u017eenim nagibom. Os \u010damca mora biti pod kutom od oko 45\u00b0 u odnosu na obalu. Kada je pramac jako blizu pristani\u0161ta, recimo par metara, pri\u0107i \u0107e s kormilom prema otvorenom moru kako bi odmaknuo pramac od pristani\u0161ta. Manevar mora biti spor i kada po\u010dnete skretati, morate ubaciti u rikverc bez davanja gasa. Brod bi se zatim trebao smjestiti taman paralelno u sredini. Dobro privezati plovilo Nakon \u0161to je manevar pristajanja zavr\u0161en, bilo da se radi o krmenom, pram\u010danom ili engleskom privezu, brod se mora u\u010dvrstiti konopima. Ideja je zadr\u017eati \u010damac na mjestu, a da se ne ljulja previ\u0161e naprijed, natrag ili u stranu. Ako je brod vezan krmom, za zaustavljanje uzdu\u017enog kretanja broda koristit \u0107emo krmene konopce koji moraju biti malo opu\u0161teni. Kako bi se izbjegla bo\u010dna pomicanja, mogu se koristiti dvije prekri\u017eene crte na krmi. Jedna linija po\u010dinje od desne ka\u0161tanjole i dolazi do lijeve bitve, a druga \u010dini suprotno. I njih treba ostaviti malo opu\u0161tene. Tre\u0107e u\u017ee koje mo\u017ee biti korisno posebno kod pristajanja na engleski na\u010din je \u0161pring. To je linija koja ide od krmene ka\u0161tanjole do bitve prema pramcu i u\u017ee koje kre\u010de od ka\u0161tanjole na pramcu do bitve prema krmi.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila<\/p>\n","protected":false},"author":2517,"featured_media":10715,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[227],"tags":[],"yoast_head":"\nPrivezati brod je stvar tehnike i hladnokrvnosti - Marenauta Blog<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"hr_HR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Privezati brod je stvar tehnike i hladnokrvnosti - Marenauta Blog\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Privez jedrilice, osobito u uvjetima jakog vjetra ili jake struje, mo\u017ee biti izazov i siguran izvor stresa. Ovdje su opisane najjednostavnije tehnike za olak\u0161ati si \u017eivot, \u010dak i ako ste potpuno novi u tome. Manevar priveza je svakako onaj koji nauti\u010dara po\u010detnika najvi\u0161e pla\u0161i, pogotovo kada morate uploviti u luku uz neoptimalne vremenske prilike. Ograni\u010deni prostori, druga plovila koje prolaze, ljudi koji gledaju, na\u0161a posada koja komentira, visoki molovi, faktori su za visoki potencijal stresa. \u010cini se da je sve protiv nas kada se spremamo privezati, ali ne brinite, pa\u017eljivo pripremite brod i slijedite ove savjete. Pro\u010ditaj tako\u0111er: Dobra posada se primijeti prilikom priveza Prvi cilj: osigurati si vez Prvo pitanje koje si moramo postaviti kada uplovljavamo u luku, bila to privatna marina ili javna, jest: gdje se mogu privezati? Ako nismo unaprijed rezervirali vez, morati \u0107emo nazvati i tra\u017eiti da nam dodijele vez. Tada \u0107e nam odmah biti dodijeljeno privremeno mjesto za tranzit, a zatim \u0107e nas zamoliti da pri\u010dekamo gumenjak koji \u0107e nas otpratiti do to\u010dnog mjesta za privez. Ako pak nema tko da nam ka\u017ee gdje da se smjestimo, morati \u0107emo to sami smisliti konzultiraju\u0107i kartu. Kada je u pitanju pristajanje u marini, imati \u0107emo samo dva izbora, privezati brod na pramcu ili na krmi. Odluka \u0107e uglavnom ovisiti o na\u0161em poznavanju tehnike. Nauti\u010dari u Sredozemlju uglavnom se vezuju na krmi. S druge strane, pomorci iz sjeverne Europe \u010desto pristaju na pramcu. U javnoj luci, s druge strane, mo\u017ee postojati i mogu\u0107nost pristajanja na engleski na\u010din, odnosno s brodom uz rivu.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila Privezati plovilo sa pram\u010dane strane: kada se isplati? Pram\u010dani vez je vrlo jednostavan: samo do\u0111ete do svog veza i pri\u0111ete sa pramcom. Vidljivost i manevarska sposobnost bit \u0107e izvrsne. Ne\u0107e biti problema s evolucijskim u\u010dinkom propelera. Va\u017eno je imati na umu da je tajna izbjegavanja \u0161tete u bilo kojem manevru priveza mala brzina: \u0161to ste sporiji, to ste sigurniji. Ali samo ako nema vjetra. Naprotiv, u slu\u010daju vjetra biti \u0107e potrebno upotrijebiti brzinu i snagu potisnika na brodu da bi se kompenzirao efekt vjetra. Privezati plovilo sa krmene strane: klasi\u010dni mediteranski vez Krmeni vez je, s druge strane, malo slo\u017eeniji. Bitno je razumjeti kada po\u010deti okretati brod, a to je obi\u010dno kada je pramac okrenut prema slobodnom prostoru na\u0161eg veza. Morate po\u010deti skretati kada ste ve\u0107 u neutralnom stupnju prijenosa. Neposredno prije nego \u0161to se brod potpuno okrene i poravna s privezom, brzina rikverca se stavlja na minimum. Kada je brod na osi, daje se gas i dopu\u0161ta trupu da se malo pomakne. Imajte na umu da kormilo ne radi kada brod miruje. Pustit \u0107emo plovilo da u\u0111e na vez sa krmene strane i nekoliko metara prije dolaska na pristani\u0161te, bez davanja gasa \u0107emo staviti ru\u010dicu motora u prednji polo\u017eaj, kako bismo usporili brod. Kad budemo blizu doka, dat \u0107emo gas samo da zaustavimo brod. U ovom trenutku, sve \u0161to moramo u\u010diniti je privezati se.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila Privezati se na “engleski na\u010din”, za\u0161to ne? Engleski vez je jednostavan manevar i apsurdno je lak\u0161e do\u0107i do blizu mola nego se privezati. Za izvo\u0111enje manevra i pristajanje u prostoru izme\u0111u dva plovila koja miruju na rivi, idealno je pri\u0107i onoj strani plovila na kojoj se nalazi poluga potisnika. To \u0107e nam omogu\u0107iti da jasno vidimo pristani\u0161te tijekom manevra. Do rive se dolazi pod vrlo izra\u017eenim nagibom. Os \u010damca mora biti pod kutom od oko 45\u00b0 u odnosu na obalu. Kada je pramac jako blizu pristani\u0161ta, recimo par metara, pri\u0107i \u0107e s kormilom prema otvorenom moru kako bi odmaknuo pramac od pristani\u0161ta. Manevar mora biti spor i kada po\u010dnete skretati, morate ubaciti u rikverc bez davanja gasa. Brod bi se zatim trebao smjestiti taman paralelno u sredini. Dobro privezati plovilo Nakon \u0161to je manevar pristajanja zavr\u0161en, bilo da se radi o krmenom, pram\u010danom ili engleskom privezu, brod se mora u\u010dvrstiti konopima. Ideja je zadr\u017eati \u010damac na mjestu, a da se ne ljulja previ\u0161e naprijed, natrag ili u stranu. Ako je brod vezan krmom, za zaustavljanje uzdu\u017enog kretanja broda koristit \u0107emo krmene konopce koji moraju biti malo opu\u0161teni. Kako bi se izbjegla bo\u010dna pomicanja, mogu se koristiti dvije prekri\u017eene crte na krmi. Jedna linija po\u010dinje od desne ka\u0161tanjole i dolazi do lijeve bitve, a druga \u010dini suprotno. I njih treba ostaviti malo opu\u0161tene. Tre\u0107e u\u017ee koje mo\u017ee biti korisno posebno kod pristajanja na engleski na\u010din je \u0161pring. To je linija koja ide od krmene ka\u0161tanjole do bitve prema pramcu i u\u017ee koje kre\u010de od ka\u0161tanjole na pramcu do bitve prema krmi.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Marenauta Blog\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-11-07T11:34:03+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-01-22T09:23:40+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/PORTO.jpeg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Napisao\/la\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Redakcija Marenauta\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Procijenjeno vrijeme \u010ditanja\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"4 minute\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\",\"name\":\"Marenauta\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/\",\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta\"],\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo\",\"inLanguage\":\"hr\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg\",\"width\":550,\"height\":172,\"caption\":\"Marenauta\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo\"}},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/\",\"name\":\"Marenauta Blog\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"hr\"},{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#primaryimage\",\"inLanguage\":\"hr\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/PORTO.jpeg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/PORTO.jpeg\",\"width\":1200,\"height\":800},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#webpage\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/\",\"name\":\"Privezati brod je stvar tehnike i hladnokrvnosti - Marenauta Blog\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#primaryimage\"},\"datePublished\":\"2022-11-07T11:34:03+00:00\",\"dateModified\":\"2023-01-22T09:23:40+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"hr\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Privezati brod je stvar tehnike i hladnokrvnosti\"}]},{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#webpage\"},\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/c835111982abbd0d15f58283fb9d271a\"},\"headline\":\"Privezati brod je stvar tehnike i hladnokrvnosti\",\"datePublished\":\"2022-11-07T11:34:03+00:00\",\"dateModified\":\"2023-01-22T09:23:40+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#webpage\"},\"wordCount\":841,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/PORTO.jpeg\",\"articleSection\":[\"\\u017divot na brodu\"],\"inLanguage\":\"hr\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/c835111982abbd0d15f58283fb9d271a\",\"name\":\"Redakcija Marenauta\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#personlogo\",\"inLanguage\":\"hr\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png\",\"caption\":\"Redakcija Marenauta\"},\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/author\/marenauta-hr\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Privezati brod je stvar tehnike i hladnokrvnosti - Marenauta Blog","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/","og_locale":"hr_HR","og_type":"article","og_title":"Privezati brod je stvar tehnike i hladnokrvnosti - Marenauta Blog","og_description":"Privez jedrilice, osobito u uvjetima jakog vjetra ili jake struje, mo\u017ee biti izazov i siguran izvor stresa. Ovdje su opisane najjednostavnije tehnike za olak\u0161ati si \u017eivot, \u010dak i ako ste potpuno novi u tome. Manevar priveza je svakako onaj koji nauti\u010dara po\u010detnika najvi\u0161e pla\u0161i, pogotovo kada morate uploviti u luku uz neoptimalne vremenske prilike. Ograni\u010deni prostori, druga plovila koje prolaze, ljudi koji gledaju, na\u0161a posada koja komentira, visoki molovi, faktori su za visoki potencijal stresa. \u010cini se da je sve protiv nas kada se spremamo privezati, ali ne brinite, pa\u017eljivo pripremite brod i slijedite ove savjete. Pro\u010ditaj tako\u0111er: Dobra posada se primijeti prilikom priveza Prvi cilj: osigurati si vez Prvo pitanje koje si moramo postaviti kada uplovljavamo u luku, bila to privatna marina ili javna, jest: gdje se mogu privezati? Ako nismo unaprijed rezervirali vez, morati \u0107emo nazvati i tra\u017eiti da nam dodijele vez. Tada \u0107e nam odmah biti dodijeljeno privremeno mjesto za tranzit, a zatim \u0107e nas zamoliti da pri\u010dekamo gumenjak koji \u0107e nas otpratiti do to\u010dnog mjesta za privez. Ako pak nema tko da nam ka\u017ee gdje da se smjestimo, morati \u0107emo to sami smisliti konzultiraju\u0107i kartu. Kada je u pitanju pristajanje u marini, imati \u0107emo samo dva izbora, privezati brod na pramcu ili na krmi. Odluka \u0107e uglavnom ovisiti o na\u0161em poznavanju tehnike. Nauti\u010dari u Sredozemlju uglavnom se vezuju na krmi. S druge strane, pomorci iz sjeverne Europe \u010desto pristaju na pramcu. U javnoj luci, s druge strane, mo\u017ee postojati i mogu\u0107nost pristajanja na engleski na\u010din, odnosno s brodom uz rivu.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila Privezati plovilo sa pram\u010dane strane: kada se isplati? Pram\u010dani vez je vrlo jednostavan: samo do\u0111ete do svog veza i pri\u0111ete sa pramcom. Vidljivost i manevarska sposobnost bit \u0107e izvrsne. Ne\u0107e biti problema s evolucijskim u\u010dinkom propelera. Va\u017eno je imati na umu da je tajna izbjegavanja \u0161tete u bilo kojem manevru priveza mala brzina: \u0161to ste sporiji, to ste sigurniji. Ali samo ako nema vjetra. Naprotiv, u slu\u010daju vjetra biti \u0107e potrebno upotrijebiti brzinu i snagu potisnika na brodu da bi se kompenzirao efekt vjetra. Privezati plovilo sa krmene strane: klasi\u010dni mediteranski vez Krmeni vez je, s druge strane, malo slo\u017eeniji. Bitno je razumjeti kada po\u010deti okretati brod, a to je obi\u010dno kada je pramac okrenut prema slobodnom prostoru na\u0161eg veza. Morate po\u010deti skretati kada ste ve\u0107 u neutralnom stupnju prijenosa. Neposredno prije nego \u0161to se brod potpuno okrene i poravna s privezom, brzina rikverca se stavlja na minimum. Kada je brod na osi, daje se gas i dopu\u0161ta trupu da se malo pomakne. Imajte na umu da kormilo ne radi kada brod miruje. Pustit \u0107emo plovilo da u\u0111e na vez sa krmene strane i nekoliko metara prije dolaska na pristani\u0161te, bez davanja gasa \u0107emo staviti ru\u010dicu motora u prednji polo\u017eaj, kako bismo usporili brod. Kad budemo blizu doka, dat \u0107emo gas samo da zaustavimo brod. U ovom trenutku, sve \u0161to moramo u\u010diniti je privezati se.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila Privezati se na “engleski na\u010din”, za\u0161to ne? Engleski vez je jednostavan manevar i apsurdno je lak\u0161e do\u0107i do blizu mola nego se privezati. Za izvo\u0111enje manevra i pristajanje u prostoru izme\u0111u dva plovila koja miruju na rivi, idealno je pri\u0107i onoj strani plovila na kojoj se nalazi poluga potisnika. To \u0107e nam omogu\u0107iti da jasno vidimo pristani\u0161te tijekom manevra. Do rive se dolazi pod vrlo izra\u017eenim nagibom. Os \u010damca mora biti pod kutom od oko 45\u00b0 u odnosu na obalu. Kada je pramac jako blizu pristani\u0161ta, recimo par metara, pri\u0107i \u0107e s kormilom prema otvorenom moru kako bi odmaknuo pramac od pristani\u0161ta. Manevar mora biti spor i kada po\u010dnete skretati, morate ubaciti u rikverc bez davanja gasa. Brod bi se zatim trebao smjestiti taman paralelno u sredini. Dobro privezati plovilo Nakon \u0161to je manevar pristajanja zavr\u0161en, bilo da se radi o krmenom, pram\u010danom ili engleskom privezu, brod se mora u\u010dvrstiti konopima. Ideja je zadr\u017eati \u010damac na mjestu, a da se ne ljulja previ\u0161e naprijed, natrag ili u stranu. Ako je brod vezan krmom, za zaustavljanje uzdu\u017enog kretanja broda koristit \u0107emo krmene konopce koji moraju biti malo opu\u0161teni. Kako bi se izbjegla bo\u010dna pomicanja, mogu se koristiti dvije prekri\u017eene crte na krmi. Jedna linija po\u010dinje od desne ka\u0161tanjole i dolazi do lijeve bitve, a druga \u010dini suprotno. I njih treba ostaviti malo opu\u0161tene. Tre\u0107e u\u017ee koje mo\u017ee biti korisno posebno kod pristajanja na engleski na\u010din je \u0161pring. To je linija koja ide od krmene ka\u0161tanjole do bitve prema pramcu i u\u017ee koje kre\u010de od ka\u0161tanjole na pramcu do bitve prema krmi.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila","og_url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/","og_site_name":"Marenauta Blog","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta","article_published_time":"2022-11-07T11:34:03+00:00","article_modified_time":"2023-01-22T09:23:40+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":800,"url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/PORTO.jpeg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Napisao\/la":"Redakcija Marenauta","Procijenjeno vrijeme \u010ditanja":"4 minute"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization","name":"Marenauta","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/","sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/marenauta"],"logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo","inLanguage":"hr","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg","width":550,"height":172,"caption":"Marenauta"},"image":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo"}},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/","name":"Marenauta Blog","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/blog.marenauta.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"hr"},{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#primaryimage","inLanguage":"hr","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/PORTO.jpeg","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/PORTO.jpeg","width":1200,"height":800},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#webpage","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/","name":"Privezati brod je stvar tehnike i hladnokrvnosti - Marenauta Blog","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#primaryimage"},"datePublished":"2022-11-07T11:34:03+00:00","dateModified":"2023-01-22T09:23:40+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#breadcrumb"},"inLanguage":"hr","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Privezati brod je stvar tehnike i hladnokrvnosti"}]},{"@type":"Article","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#webpage"},"author":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/c835111982abbd0d15f58283fb9d271a"},"headline":"Privezati brod je stvar tehnike i hladnokrvnosti","datePublished":"2022-11-07T11:34:03+00:00","dateModified":"2023-01-22T09:23:40+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#webpage"},"wordCount":841,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/PORTO.jpeg","articleSection":["\u017divot na brodu"],"inLanguage":"hr","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/privezati-brod-je-stvar-tehnike-i-hladnokrvnosti\/#respond"]}]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/c835111982abbd0d15f58283fb9d271a","name":"Redakcija Marenauta","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#personlogo","inLanguage":"hr","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png","caption":"Redakcija Marenauta"},"url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/author\/marenauta-hr\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18901"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2517"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18901"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18901\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21022,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18901\/revisions\/21022"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10715"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18901"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18901"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18901"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}