{"id":19803,"date":"2022-11-25T19:36:15","date_gmt":"2022-11-25T18:36:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.marenauta.com\/?p=19803"},"modified":"2024-05-02T09:33:35","modified_gmt":"2024-05-02T08:33:35","slug":"cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/","title":{"rendered":"\u010cemu slu\u017ei kobilica i kako utje\u010de na krstarenje"},"content":{"rendered":"

Kada je rije\u010d o odabiru jedrilice, lako se izgubiti u detaljima kao \u0161to su raspored i broj kabina, broj sati rada motora itd. Ali postoje daleko va\u017eniji sastavni elementi koji mogu imati veliki utjecaj na va\u0161 \u017eivot na brodu. Tu spada kobilica koja zajedno s kormilom utje\u010de na pona\u0161anje plovila u moru. O obliku kobilice ovisi sve, od kretanja u vodi, preko lako\u0107e upravljanja pa sve do pona\u0161anja plovila u uvjetima jakog vjetra.<\/p>\n

Nemojte misliti da vam dizajneri brodova uvijek dolaze u susret. Imaju druge potrebe za balansiranjem, poput unutarnjeg prostora i tro\u0161kova proizvodnje. Pa da vidimo koji su izbori po pitanju kobilice jedrilica i \u0161to najbolje odgovara potrebama prosje\u010dnog jedrili\u010dara.<\/p>\n

Pro\u010ditaj tako\u0111er: Savjeti za skipere po\u010detnike prilikom plovidbe i priveza<\/a><\/p>\n

\"Chiglia\"<\/p>\n

\u0160to je kobilica i \u010demu slu\u017ei<\/strong><\/h2>\n

Kobilica je jedan od sastavnih elemenata jedrilice, ali se pod ovim pojmom \u010desto misli na elemente koji se me\u0111usobno jako razlikuju. U svom najosnovnijem obliku to je donji dio plovila, odnosno greda koja se prote\u017ee du\u017e trupa, tvore\u0107i okosnicu od krme do pramca.<\/p>\n

 <\/p>\n

Otkrij najbolje ponude za najam plovila<\/a><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Evolucija kobilice u povijesti<\/h2>\n

Kako bi pobolj\u0161ali plovidbu kroz povijest, kobilice jedrilica su poprimale razli\u010dite konfiguracije. Izvorno je ovaj element imao samo zadatak dati strukturu trupu. Nakon toga je po\u010deo pove\u0107avati stabilnost broda, kao i pru\u017eati bo\u010dni otpor i sadr\u017eavati balast. Plovilo je, samo po sebi, objekt koji pluta na vodi s minimalnom potopljenom povr\u0161inom. Stoga stabilnost samog broda, s obzirom na silu koja potencijalno djeluje na jedra, mo\u017ee lako biti ugro\u017eena. Dakle postoji potreba za kobilicom koja bi kompenzirala te sile, dok istovremeno nudi stabilnost svojim niskim te\u017ei\u0161tem.<\/p>\n

Posljednjih desetlje\u0107a razvoj kobilica, dasaka i balasta bio je kontinuiran: duga, \u010dvrsta i tipi\u010dna kobilica povijesnih brodova je napu\u0161tena i uslijedile su velike inovacije, po\u010dev\u0161i prije svega iz svijeta regata i zatim \u0161ire\u0107i se na svijet charter krstarica. To je zato \u0161to dobro odabrana kobilica, osim \u0161to brod \u010dini br\u017eim, omogu\u0107uje i stabilnost, s ve\u0107im momentom uspravljanja, kao i nagla\u0161eniju nepomi\u010dnost na sidru.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nemojte brkati kobilicu sa sredi\u0161njom plo\u010dom<\/h2>\n

Po\u010detnici \u010desto brkaju kobilicu s sredi\u0161njom plo\u010dom. Me\u0111utim, kobilica je fiksni element, dok je sredi\u0161nja plo\u010da pokretni odnosno uvla\u010divi element, svojevrsna peraja koja mo\u017ee zauzimati razli\u010dite polo\u017eaje. Tu le\u017ei posebnost sredi\u0161nje plo\u010de koja se u pravom trenutku mo\u017ee uvu\u0107i unutar trupa kako bi se smanjio gaz ili mo\u017eda olak\u0161ao eventualni transport.<\/p>\n

 <\/p>\n

Otkrij najbolje ponude za najam plovila<\/a><\/p>\n

\"Chiglia\"<\/p>\n

Razli\u010dite vrste kobilice<\/h2>\n

Duga kobilica<\/strong><\/h3>\n

Duga kobilica je ona klasi\u010dna, povijesna, koja svojim izdu\u017eenim i plitkim oblikom ide od pramca do krme. Duga kobilica nudi visoku stabilnost jedrilice kada ubrzava. Stoga je odli\u010dan saveznik za one koji slijede kontinuiranu rutu koja ne zahtijeva korekcije, za one koji plove sami ili s malom posadom. S obzirom na povr\u0161inu i te\u017einu, me\u0111utim, nema velike manevarske sposobnosti: promjena kursa je te\u017ea, a promjene smjera zahtijevaju znatan radijus. To mo\u017ee predstavljati problem na primjer u luci, posebno kada vozite unatrag. Me\u0111utim, duga kobilica, budu\u0107i da je plitka, rezultira ograni\u010denim gazom \u0161to se pretvara u prednost u blizini obale, a prije svega u luci.<\/p>\n

Trapezoidna<\/span>\u00a0kobilica<\/strong><\/h3>\n

Danas dominira kratka kobilica, u svim svojim oblicima. Me\u0111u najrasprostranjenijima u posljednjim desetlje\u0107ima, posebice izme\u0111u 1980-ih i 1990-ih, je trapezoidna kobilica, koju karakterizira upravo poseban istoimeni oblik i srednji gaz. Ova kobilica se tako\u0111er naziva “peraja” i nudi ve\u0107u manevarsku sposobnost od duge kobilice. Glavni nedostatak trapezoidne kobilice je to \u0161to str\u0161i iz trupa. Na taj se na\u010din pove\u0107ava gaz, a s tim i opasnost od o\u0161te\u0107enja.<\/p>\n

L – kobilica<\/strong><\/h3>\n

Iznimno kori\u0161tena na modernim jedrilicama, a prije svega na onim regatnim, kobilica u obliku slova L ima srednje dubok gaz, s ja\u010de nagla\u0161enom formom nego kod trapezoidne kobilice.<\/p>\n

T – kobilica<\/strong><\/h3>\n

T – kobilica je sljede\u0107i korak: to je vrlo duboka kobilica, koja se prije svega koristi za regatne brodove ili u svakom slu\u010daju za jedrilice koje zahtijevaju izvrsne performanse. Nedvojbeno je rije\u010d o krhkoj kobilici, tisu\u0107u milja daleko od sigurnosti duge kobilice, koja se ipak mo\u017ee pohvaliti velikim uzgonom, visokim momentom uspravljanja, kao i, op\u0107enito, najboljom izvedbom. O\u010dito je, me\u0111utim, to kobilica koja uvelike pove\u0107ava gaz, te pridonosi svim negativnim posljedicama koje iz toga proizlaze.<\/p>\n

Dvostruka kobilica<\/strong><\/h3>\n

S dvostrukom kobilicom odmakli smo se od koncepta kobilice kao sredi\u0161nje osi koja presijeca trup od pramca do krme, kako bismo umjesto toga imali dvije bo\u010dne, plitke kobilice, jednu prema desnom boku, a drugu prema lijevoj strani sredi\u0161nje osi. Uglavnom se koriste na manjim jedrilicama, ali mo\u017eda ne\u0107e biti tako u\u010dinkovite kao ostale kratke kobilice.<\/p>\n

Me\u0111utim, varijable koje treba uzeti u obzir za definiranje razli\u010ditih tipova kobilice nisu sve ovdje spomenute: treba uzeti u obzir i bulb, tj. te\u017einu primijenjenu na dno dodatka kobilice, kako bi se pove\u0107ala stabilnost plovila bez pove\u0107anja gaza.<\/p>\n

 <\/p>\n

Otkrij najbolje ponude za najam plovila<\/a><\/p>\n

\"Chiglia\"<\/p>\n

Bitan je i materijal kobilice<\/strong><\/h2>\n

Tu je jo\u0161 jedan va\u017ean faktor koji treba uzeti u obzir, materijal konstrukcije kobilice. Naj\u010de\u0161\u0107i su olovo i lijevano \u017eeljezo, koji imaju izrazito razli\u010dita pona\u0161anja i izda\u0161nost. Specifi\u010dna te\u017eina dvaju materijala je razli\u010dita: kod lijevanog \u017eeljeza je manja, oko 7 kg po kubnom decimetru u odnosu na 11,34 kg olova. \u0160to to zna\u010di? To zna\u010di da je za postizanje istih te\u017einskih karakteristika potrebno vi\u0161e lijevanog \u017eeljeza nego olova. Posljedi\u010dno, kobilica od lijevanog \u017eeljeza, uz istu te\u017einu i gaz, imat \u0107e ve\u0107i volumen i to \u0107e odrediti ve\u0107i hidrodinami\u010dki otpor, a samim time i op\u0107enito manju brzinu.<\/p>\n

Ali postoji jo\u0161 jedan element u korist olova, reakcija na udarce. Lijevano \u017eeljezo se ne deformira i svaki udar \u0107e se osloboditi cijele konstrukcije broda, umjesto toga olovo mijenja svoj oblik pri silovitom udaru i stoga, barem djelomi\u010dno, ubla\u017eava udarac. U praksi, ako se na\u0111ete u mogu\u0107nosti birati izme\u0111u lijevanog \u017eeljeza i olova, svakako treba dati prednost olovu.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kobilica ili sredi\u0161nja plo\u010da, kako se sna\u0107i u izboru<\/h2>\n

\u0160to odabrati izme\u0111u fiksne kobilice i mobilne sredi\u0161nje plo\u010de? Svatko tko se to pita o\u010dito ima cilj imati ograni\u010deni gaz. Pa plovila s integralnom kobilicom, naime, imaju manji gaz prema tijelu trupa. Za bilo koje drugo rje\u0161enje, \u010dak i ako se usvoji plitka kobilica, nikad se ne mo\u017ee posti\u0107i gaz manji od jednog i pol metra.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Faktori koji \u010dine razliku<\/strong><\/h2>\n

One koji idu na krstarenje i \u017eele svojom jedrilicom sti\u0107i i do uvala gdje je voda pli\u0107a, odlu\u010diti \u0107e se za mobilnu sredi\u0161nju plo\u010du. Naravno, time se smanjuju performanse. Dobra je stvar \u0161to, odustaju\u0107i od duboke kobilice, smanjuju se napetosti u trupu. Mobilna sredi\u0161nja plo\u010da zahtjeva i vi\u0161e odr\u017eavanja zbog prisutnosti raznih ure\u0111aja i mehanizama, samim time postoji i ve\u0107a vjerojatnost kvara ili o\u0161te\u0107enja, bez obzira na udarce.<\/p>\n

Dobar kompromis je zasigurno duga kobilica kojoj smo se zapravo vratili prije nekoliko godina. U ovom slu\u010daju nema probleme s gazom ili odr\u017eavanjem i prisutne su izvrsne performanse. Savr\u0161eno rje\u0161enje ne postoji: me\u0111utim, dobro je detaljno poznavati prednosti i nedostatke svake alternative prije kona\u010dne odluke.<\/p>\n

 <\/p>\n

Otkrij najbolje ponude za najam plovila<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kada je rije\u010d o odabiru jedrilice, lako se izgubiti u detaljima kao \u0161to su raspored i broj kabina, broj sati rada motora itd. Ali postoje daleko va\u017eniji sastavni elementi koji mogu imati veliki utjecaj na va\u0161 \u017eivot na brodu. Tu spada kobilica koja zajedno s kormilom utje\u010de na pona\u0161anje plovila u moru. O obliku kobilice ovisi sve, od kretanja u vodi, preko lako\u0107e upravljanja pa sve do pona\u0161anja plovila u uvjetima jakog vjetra. Nemojte misliti da vam dizajneri brodova uvijek dolaze u susret. Imaju druge potrebe za balansiranjem, poput unutarnjeg prostora i tro\u0161kova proizvodnje. Pa da vidimo koji su izbori po pitanju kobilice jedrilica i \u0161to najbolje odgovara potrebama prosje\u010dnog jedrili\u010dara. Pro\u010ditaj tako\u0111er: Savjeti za skipere po\u010detnike prilikom plovidbe i priveza \u0160to je kobilica i \u010demu slu\u017ei Kobilica je jedan od sastavnih elemenata jedrilice, ali se pod ovim pojmom \u010desto misli na elemente koji se me\u0111usobno jako razlikuju. U svom najosnovnijem obliku to je donji dio plovila, odnosno greda koja se prote\u017ee du\u017e trupa, tvore\u0107i okosnicu od krme do pramca.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila Evolucija kobilice u povijesti Kako bi pobolj\u0161ali plovidbu kroz povijest, kobilice jedrilica su poprimale razli\u010dite konfiguracije. Izvorno je ovaj element imao samo zadatak dati strukturu trupu. Nakon toga je po\u010deo pove\u0107avati stabilnost broda, kao i pru\u017eati bo\u010dni otpor i sadr\u017eavati balast. Plovilo je, samo po sebi, objekt koji pluta na vodi s minimalnom potopljenom povr\u0161inom. Stoga stabilnost samog broda, s obzirom na silu koja potencijalno djeluje na jedra, mo\u017ee lako biti ugro\u017eena. Dakle postoji potreba za kobilicom koja bi kompenzirala te sile, dok istovremeno nudi stabilnost svojim niskim te\u017ei\u0161tem. Posljednjih desetlje\u0107a razvoj kobilica, dasaka i balasta bio je kontinuiran: duga, \u010dvrsta i tipi\u010dna kobilica povijesnih brodova je napu\u0161tena i uslijedile su velike inovacije, po\u010dev\u0161i prije svega iz svijeta regata i zatim \u0161ire\u0107i se na svijet charter krstarica. To je zato \u0161to dobro odabrana kobilica, osim \u0161to brod \u010dini br\u017eim, omogu\u0107uje i stabilnost, s ve\u0107im momentom uspravljanja, kao i nagla\u0161eniju nepomi\u010dnost na sidru.   Nemojte brkati kobilicu sa sredi\u0161njom plo\u010dom Po\u010detnici \u010desto brkaju kobilicu s sredi\u0161njom plo\u010dom. Me\u0111utim, kobilica je fiksni element, dok je sredi\u0161nja plo\u010da pokretni odnosno uvla\u010divi element, svojevrsna peraja koja mo\u017ee zauzimati razli\u010dite polo\u017eaje. Tu le\u017ei posebnost sredi\u0161nje plo\u010de koja se u pravom trenutku mo\u017ee uvu\u0107i unutar trupa kako bi se smanjio gaz ili mo\u017eda olak\u0161ao eventualni transport.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila Razli\u010dite vrste kobilice Duga kobilica Duga kobilica je ona klasi\u010dna, povijesna, koja svojim izdu\u017eenim i plitkim oblikom ide od pramca do krme. Duga kobilica nudi visoku stabilnost jedrilice kada ubrzava. Stoga je odli\u010dan saveznik za one koji slijede kontinuiranu rutu koja ne zahtijeva korekcije, za one koji plove sami ili s malom posadom. S obzirom na povr\u0161inu i te\u017einu, me\u0111utim, nema velike manevarske sposobnosti: promjena kursa je te\u017ea, a promjene smjera zahtijevaju znatan radijus. To mo\u017ee predstavljati problem na primjer u luci, posebno kada vozite unatrag. Me\u0111utim, duga kobilica, budu\u0107i da je plitka, rezultira ograni\u010denim gazom \u0161to se pretvara u prednost u blizini obale, a prije svega u luci. Trapezoidna\u00a0kobilica Danas dominira kratka kobilica, u svim svojim oblicima. Me\u0111u najrasprostranjenijima u posljednjim desetlje\u0107ima, posebice izme\u0111u 1980-ih i 1990-ih, je trapezoidna kobilica, koju karakterizira upravo poseban istoimeni oblik i srednji gaz. Ova kobilica se tako\u0111er naziva “peraja” i nudi ve\u0107u manevarsku sposobnost od duge kobilice. Glavni nedostatak trapezoidne kobilice je to \u0161to str\u0161i iz trupa. Na taj se na\u010din pove\u0107ava gaz, a s tim i opasnost od o\u0161te\u0107enja. L – kobilica Iznimno kori\u0161tena na modernim jedrilicama, a prije svega na onim regatnim, kobilica u obliku slova L ima srednje dubok gaz, s ja\u010de nagla\u0161enom formom nego kod trapezoidne kobilice. T – kobilica T – kobilica je sljede\u0107i korak: to je vrlo duboka kobilica, koja se prije svega koristi za regatne brodove ili u svakom slu\u010daju za jedrilice koje zahtijevaju izvrsne performanse. Nedvojbeno je rije\u010d o krhkoj kobilici, tisu\u0107u milja daleko od sigurnosti duge kobilice, koja se ipak mo\u017ee pohvaliti velikim uzgonom, visokim momentom uspravljanja, kao i, op\u0107enito, najboljom izvedbom. O\u010dito je, me\u0111utim, to kobilica koja uvelike pove\u0107ava gaz, te pridonosi svim negativnim posljedicama koje iz toga proizlaze. Dvostruka kobilica S dvostrukom kobilicom odmakli smo se od koncepta kobilice kao sredi\u0161nje osi koja presijeca trup od pramca do krme, kako bismo umjesto toga imali dvije bo\u010dne, plitke kobilice, jednu prema desnom boku, a drugu prema lijevoj strani sredi\u0161nje osi. Uglavnom se koriste na manjim jedrilicama, ali mo\u017eda ne\u0107e biti tako u\u010dinkovite kao ostale kratke kobilice. Me\u0111utim, varijable koje treba uzeti u obzir za definiranje razli\u010ditih tipova kobilice nisu sve ovdje spomenute: treba uzeti u obzir i bulb, tj. te\u017einu primijenjenu na dno dodatka kobilice, kako bi se pove\u0107ala stabilnost plovila bez pove\u0107anja gaza.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila Bitan je i materijal kobilice Tu je jo\u0161 jedan va\u017ean faktor koji treba uzeti u obzir, materijal konstrukcije kobilice. Naj\u010de\u0161\u0107i su olovo i lijevano \u017eeljezo, koji imaju izrazito razli\u010dita pona\u0161anja i izda\u0161nost. Specifi\u010dna te\u017eina dvaju materijala je razli\u010dita: kod lijevanog \u017eeljeza je manja, oko 7 kg po kubnom decimetru u odnosu na 11,34 kg olova. \u0160to to zna\u010di? To zna\u010di da je za postizanje istih te\u017einskih karakteristika potrebno vi\u0161e lijevanog \u017eeljeza nego olova. Posljedi\u010dno, kobilica od lijevanog \u017eeljeza, uz istu te\u017einu i gaz, imat \u0107e ve\u0107i volumen i to \u0107e odrediti ve\u0107i hidrodinami\u010dki otpor, a samim time i op\u0107enito manju brzinu. Ali postoji jo\u0161 jedan element u korist olova, reakcija na udarce. Lijevano \u017eeljezo se ne deformira i svaki udar \u0107e se osloboditi cijele konstrukcije broda, umjesto toga olovo mijenja svoj oblik pri silovitom udaru i stoga, barem djelomi\u010dno, ubla\u017eava udarac. U praksi, ako se na\u0111ete u mogu\u0107nosti birati izme\u0111u lijevanog \u017eeljeza i olova, svakako treba dati prednost olovu. Kobilica ili sredi\u0161nja plo\u010da, kako se sna\u0107i u izboru \u0160to odabrati izme\u0111u fiksne kobilice i mobilne sredi\u0161nje plo\u010de? Svatko tko se to pita o\u010dito ima cilj imati ograni\u010deni gaz. Pa plovila s integralnom kobilicom, naime, imaju manji gaz prema tijelu trupa. Za bilo koje drugo rje\u0161enje, \u010dak i ako se usvoji plitka kobilica, nikad se ne mo\u017ee posti\u0107i gaz manji od jednog i pol metra. Faktori koji \u010dine razliku One koji idu na krstarenje i \u017eele svojom jedrilicom sti\u0107i i do uvala gdje je voda pli\u0107a, odlu\u010diti \u0107e se za mobilnu sredi\u0161nju plo\u010du. Naravno, time se smanjuju performanse. Dobra je stvar \u0161to, odustaju\u0107i od duboke kobilice, smanjuju se napetosti u trupu. Mobilna sredi\u0161nja plo\u010da zahtjeva i vi\u0161e odr\u017eavanja zbog prisutnosti raznih ure\u0111aja i mehanizama, samim time postoji i ve\u0107a vjerojatnost kvara ili o\u0161te\u0107enja, bez obzira na udarce. Dobar kompromis je zasigurno duga kobilica kojoj smo se zapravo vratili prije nekoliko godina. U ovom slu\u010daju nema probleme s gazom ili odr\u017eavanjem i prisutne su izvrsne performanse. Savr\u0161eno rje\u0161enje ne postoji: me\u0111utim, dobro je detaljno poznavati prednosti i nedostatke svake alternative prije kona\u010dne odluke.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila<\/p>\n","protected":false},"author":2517,"featured_media":27831,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[225],"tags":[],"yoast_head":"\n\u010cemu slu\u017ei kobilica i kako utje\u010de na krstarenje - Marenauta Blog<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"hr_HR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u010cemu slu\u017ei kobilica i kako utje\u010de na krstarenje - Marenauta Blog\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kada je rije\u010d o odabiru jedrilice, lako se izgubiti u detaljima kao \u0161to su raspored i broj kabina, broj sati rada motora itd. Ali postoje daleko va\u017eniji sastavni elementi koji mogu imati veliki utjecaj na va\u0161 \u017eivot na brodu. Tu spada kobilica koja zajedno s kormilom utje\u010de na pona\u0161anje plovila u moru. O obliku kobilice ovisi sve, od kretanja u vodi, preko lako\u0107e upravljanja pa sve do pona\u0161anja plovila u uvjetima jakog vjetra. Nemojte misliti da vam dizajneri brodova uvijek dolaze u susret. Imaju druge potrebe za balansiranjem, poput unutarnjeg prostora i tro\u0161kova proizvodnje. Pa da vidimo koji su izbori po pitanju kobilice jedrilica i \u0161to najbolje odgovara potrebama prosje\u010dnog jedrili\u010dara. Pro\u010ditaj tako\u0111er: Savjeti za skipere po\u010detnike prilikom plovidbe i priveza \u0160to je kobilica i \u010demu slu\u017ei Kobilica je jedan od sastavnih elemenata jedrilice, ali se pod ovim pojmom \u010desto misli na elemente koji se me\u0111usobno jako razlikuju. U svom najosnovnijem obliku to je donji dio plovila, odnosno greda koja se prote\u017ee du\u017e trupa, tvore\u0107i okosnicu od krme do pramca.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila Evolucija kobilice u povijesti Kako bi pobolj\u0161ali plovidbu kroz povijest, kobilice jedrilica su poprimale razli\u010dite konfiguracije. Izvorno je ovaj element imao samo zadatak dati strukturu trupu. Nakon toga je po\u010deo pove\u0107avati stabilnost broda, kao i pru\u017eati bo\u010dni otpor i sadr\u017eavati balast. Plovilo je, samo po sebi, objekt koji pluta na vodi s minimalnom potopljenom povr\u0161inom. Stoga stabilnost samog broda, s obzirom na silu koja potencijalno djeluje na jedra, mo\u017ee lako biti ugro\u017eena. Dakle postoji potreba za kobilicom koja bi kompenzirala te sile, dok istovremeno nudi stabilnost svojim niskim te\u017ei\u0161tem. Posljednjih desetlje\u0107a razvoj kobilica, dasaka i balasta bio je kontinuiran: duga, \u010dvrsta i tipi\u010dna kobilica povijesnih brodova je napu\u0161tena i uslijedile su velike inovacije, po\u010dev\u0161i prije svega iz svijeta regata i zatim \u0161ire\u0107i se na svijet charter krstarica. To je zato \u0161to dobro odabrana kobilica, osim \u0161to brod \u010dini br\u017eim, omogu\u0107uje i stabilnost, s ve\u0107im momentom uspravljanja, kao i nagla\u0161eniju nepomi\u010dnost na sidru.   Nemojte brkati kobilicu sa sredi\u0161njom plo\u010dom Po\u010detnici \u010desto brkaju kobilicu s sredi\u0161njom plo\u010dom. Me\u0111utim, kobilica je fiksni element, dok je sredi\u0161nja plo\u010da pokretni odnosno uvla\u010divi element, svojevrsna peraja koja mo\u017ee zauzimati razli\u010dite polo\u017eaje. Tu le\u017ei posebnost sredi\u0161nje plo\u010de koja se u pravom trenutku mo\u017ee uvu\u0107i unutar trupa kako bi se smanjio gaz ili mo\u017eda olak\u0161ao eventualni transport.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila Razli\u010dite vrste kobilice Duga kobilica Duga kobilica je ona klasi\u010dna, povijesna, koja svojim izdu\u017eenim i plitkim oblikom ide od pramca do krme. Duga kobilica nudi visoku stabilnost jedrilice kada ubrzava. Stoga je odli\u010dan saveznik za one koji slijede kontinuiranu rutu koja ne zahtijeva korekcije, za one koji plove sami ili s malom posadom. S obzirom na povr\u0161inu i te\u017einu, me\u0111utim, nema velike manevarske sposobnosti: promjena kursa je te\u017ea, a promjene smjera zahtijevaju znatan radijus. To mo\u017ee predstavljati problem na primjer u luci, posebno kada vozite unatrag. Me\u0111utim, duga kobilica, budu\u0107i da je plitka, rezultira ograni\u010denim gazom \u0161to se pretvara u prednost u blizini obale, a prije svega u luci. Trapezoidna\u00a0kobilica Danas dominira kratka kobilica, u svim svojim oblicima. Me\u0111u najrasprostranjenijima u posljednjim desetlje\u0107ima, posebice izme\u0111u 1980-ih i 1990-ih, je trapezoidna kobilica, koju karakterizira upravo poseban istoimeni oblik i srednji gaz. Ova kobilica se tako\u0111er naziva “peraja” i nudi ve\u0107u manevarsku sposobnost od duge kobilice. Glavni nedostatak trapezoidne kobilice je to \u0161to str\u0161i iz trupa. Na taj se na\u010din pove\u0107ava gaz, a s tim i opasnost od o\u0161te\u0107enja. L – kobilica Iznimno kori\u0161tena na modernim jedrilicama, a prije svega na onim regatnim, kobilica u obliku slova L ima srednje dubok gaz, s ja\u010de nagla\u0161enom formom nego kod trapezoidne kobilice. T – kobilica T – kobilica je sljede\u0107i korak: to je vrlo duboka kobilica, koja se prije svega koristi za regatne brodove ili u svakom slu\u010daju za jedrilice koje zahtijevaju izvrsne performanse. Nedvojbeno je rije\u010d o krhkoj kobilici, tisu\u0107u milja daleko od sigurnosti duge kobilice, koja se ipak mo\u017ee pohvaliti velikim uzgonom, visokim momentom uspravljanja, kao i, op\u0107enito, najboljom izvedbom. O\u010dito je, me\u0111utim, to kobilica koja uvelike pove\u0107ava gaz, te pridonosi svim negativnim posljedicama koje iz toga proizlaze. Dvostruka kobilica S dvostrukom kobilicom odmakli smo se od koncepta kobilice kao sredi\u0161nje osi koja presijeca trup od pramca do krme, kako bismo umjesto toga imali dvije bo\u010dne, plitke kobilice, jednu prema desnom boku, a drugu prema lijevoj strani sredi\u0161nje osi. Uglavnom se koriste na manjim jedrilicama, ali mo\u017eda ne\u0107e biti tako u\u010dinkovite kao ostale kratke kobilice. Me\u0111utim, varijable koje treba uzeti u obzir za definiranje razli\u010ditih tipova kobilice nisu sve ovdje spomenute: treba uzeti u obzir i bulb, tj. te\u017einu primijenjenu na dno dodatka kobilice, kako bi se pove\u0107ala stabilnost plovila bez pove\u0107anja gaza.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila Bitan je i materijal kobilice Tu je jo\u0161 jedan va\u017ean faktor koji treba uzeti u obzir, materijal konstrukcije kobilice. Naj\u010de\u0161\u0107i su olovo i lijevano \u017eeljezo, koji imaju izrazito razli\u010dita pona\u0161anja i izda\u0161nost. Specifi\u010dna te\u017eina dvaju materijala je razli\u010dita: kod lijevanog \u017eeljeza je manja, oko 7 kg po kubnom decimetru u odnosu na 11,34 kg olova. \u0160to to zna\u010di? To zna\u010di da je za postizanje istih te\u017einskih karakteristika potrebno vi\u0161e lijevanog \u017eeljeza nego olova. Posljedi\u010dno, kobilica od lijevanog \u017eeljeza, uz istu te\u017einu i gaz, imat \u0107e ve\u0107i volumen i to \u0107e odrediti ve\u0107i hidrodinami\u010dki otpor, a samim time i op\u0107enito manju brzinu. Ali postoji jo\u0161 jedan element u korist olova, reakcija na udarce. Lijevano \u017eeljezo se ne deformira i svaki udar \u0107e se osloboditi cijele konstrukcije broda, umjesto toga olovo mijenja svoj oblik pri silovitom udaru i stoga, barem djelomi\u010dno, ubla\u017eava udarac. U praksi, ako se na\u0111ete u mogu\u0107nosti birati izme\u0111u lijevanog \u017eeljeza i olova, svakako treba dati prednost olovu. Kobilica ili sredi\u0161nja plo\u010da, kako se sna\u0107i u izboru \u0160to odabrati izme\u0111u fiksne kobilice i mobilne sredi\u0161nje plo\u010de? Svatko tko se to pita o\u010dito ima cilj imati ograni\u010deni gaz. Pa plovila s integralnom kobilicom, naime, imaju manji gaz prema tijelu trupa. Za bilo koje drugo rje\u0161enje, \u010dak i ako se usvoji plitka kobilica, nikad se ne mo\u017ee posti\u0107i gaz manji od jednog i pol metra. Faktori koji \u010dine razliku One koji idu na krstarenje i \u017eele svojom jedrilicom sti\u0107i i do uvala gdje je voda pli\u0107a, odlu\u010diti \u0107e se za mobilnu sredi\u0161nju plo\u010du. Naravno, time se smanjuju performanse. Dobra je stvar \u0161to, odustaju\u0107i od duboke kobilice, smanjuju se napetosti u trupu. Mobilna sredi\u0161nja plo\u010da zahtjeva i vi\u0161e odr\u017eavanja zbog prisutnosti raznih ure\u0111aja i mehanizama, samim time postoji i ve\u0107a vjerojatnost kvara ili o\u0161te\u0107enja, bez obzira na udarce. Dobar kompromis je zasigurno duga kobilica kojoj smo se zapravo vratili prije nekoliko godina. U ovom slu\u010daju nema probleme s gazom ili odr\u017eavanjem i prisutne su izvrsne performanse. Savr\u0161eno rje\u0161enje ne postoji: me\u0111utim, dobro je detaljno poznavati prednosti i nedostatke svake alternative prije kona\u010dne odluke.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Marenauta Blog\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-11-25T18:36:15+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-05-02T08:33:35+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/chiglia-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"723\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Napisao\/la\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Redakcija Marenauta\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Procijenjeno vrijeme \u010ditanja\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minuta\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\",\"name\":\"Marenauta\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/\",\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta\"],\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo\",\"inLanguage\":\"hr\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg\",\"width\":550,\"height\":172,\"caption\":\"Marenauta\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo\"}},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/\",\"name\":\"Marenauta Blog\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"hr\"},{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#primaryimage\",\"inLanguage\":\"hr\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/chiglia-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/chiglia-1.jpg\",\"width\":1200,\"height\":723},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#webpage\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/\",\"name\":\"\\u010cemu slu\\u017ei kobilica i kako utje\\u010de na krstarenje - Marenauta Blog\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#primaryimage\"},\"datePublished\":\"2022-11-25T18:36:15+00:00\",\"dateModified\":\"2024-05-02T08:33:35+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"hr\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"\\u010cemu slu\\u017ei kobilica i kako utje\\u010de na krstarenje\"}]},{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#webpage\"},\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/c835111982abbd0d15f58283fb9d271a\"},\"headline\":\"\\u010cemu slu\\u017ei kobilica i kako utje\\u010de na krstarenje\",\"datePublished\":\"2022-11-25T18:36:15+00:00\",\"dateModified\":\"2024-05-02T08:33:35+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#webpage\"},\"wordCount\":1295,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/chiglia-1.jpg\",\"articleSection\":[\"Vrste plovila\"],\"inLanguage\":\"hr\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/c835111982abbd0d15f58283fb9d271a\",\"name\":\"Redakcija Marenauta\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#personlogo\",\"inLanguage\":\"hr\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png\",\"caption\":\"Redakcija Marenauta\"},\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/author\/marenauta-hr\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"\u010cemu slu\u017ei kobilica i kako utje\u010de na krstarenje - Marenauta Blog","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/","og_locale":"hr_HR","og_type":"article","og_title":"\u010cemu slu\u017ei kobilica i kako utje\u010de na krstarenje - Marenauta Blog","og_description":"Kada je rije\u010d o odabiru jedrilice, lako se izgubiti u detaljima kao \u0161to su raspored i broj kabina, broj sati rada motora itd. Ali postoje daleko va\u017eniji sastavni elementi koji mogu imati veliki utjecaj na va\u0161 \u017eivot na brodu. Tu spada kobilica koja zajedno s kormilom utje\u010de na pona\u0161anje plovila u moru. O obliku kobilice ovisi sve, od kretanja u vodi, preko lako\u0107e upravljanja pa sve do pona\u0161anja plovila u uvjetima jakog vjetra. Nemojte misliti da vam dizajneri brodova uvijek dolaze u susret. Imaju druge potrebe za balansiranjem, poput unutarnjeg prostora i tro\u0161kova proizvodnje. Pa da vidimo koji su izbori po pitanju kobilice jedrilica i \u0161to najbolje odgovara potrebama prosje\u010dnog jedrili\u010dara. Pro\u010ditaj tako\u0111er: Savjeti za skipere po\u010detnike prilikom plovidbe i priveza \u0160to je kobilica i \u010demu slu\u017ei Kobilica je jedan od sastavnih elemenata jedrilice, ali se pod ovim pojmom \u010desto misli na elemente koji se me\u0111usobno jako razlikuju. U svom najosnovnijem obliku to je donji dio plovila, odnosno greda koja se prote\u017ee du\u017e trupa, tvore\u0107i okosnicu od krme do pramca.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila Evolucija kobilice u povijesti Kako bi pobolj\u0161ali plovidbu kroz povijest, kobilice jedrilica su poprimale razli\u010dite konfiguracije. Izvorno je ovaj element imao samo zadatak dati strukturu trupu. Nakon toga je po\u010deo pove\u0107avati stabilnost broda, kao i pru\u017eati bo\u010dni otpor i sadr\u017eavati balast. Plovilo je, samo po sebi, objekt koji pluta na vodi s minimalnom potopljenom povr\u0161inom. Stoga stabilnost samog broda, s obzirom na silu koja potencijalno djeluje na jedra, mo\u017ee lako biti ugro\u017eena. Dakle postoji potreba za kobilicom koja bi kompenzirala te sile, dok istovremeno nudi stabilnost svojim niskim te\u017ei\u0161tem. Posljednjih desetlje\u0107a razvoj kobilica, dasaka i balasta bio je kontinuiran: duga, \u010dvrsta i tipi\u010dna kobilica povijesnih brodova je napu\u0161tena i uslijedile su velike inovacije, po\u010dev\u0161i prije svega iz svijeta regata i zatim \u0161ire\u0107i se na svijet charter krstarica. To je zato \u0161to dobro odabrana kobilica, osim \u0161to brod \u010dini br\u017eim, omogu\u0107uje i stabilnost, s ve\u0107im momentom uspravljanja, kao i nagla\u0161eniju nepomi\u010dnost na sidru.   Nemojte brkati kobilicu sa sredi\u0161njom plo\u010dom Po\u010detnici \u010desto brkaju kobilicu s sredi\u0161njom plo\u010dom. Me\u0111utim, kobilica je fiksni element, dok je sredi\u0161nja plo\u010da pokretni odnosno uvla\u010divi element, svojevrsna peraja koja mo\u017ee zauzimati razli\u010dite polo\u017eaje. Tu le\u017ei posebnost sredi\u0161nje plo\u010de koja se u pravom trenutku mo\u017ee uvu\u0107i unutar trupa kako bi se smanjio gaz ili mo\u017eda olak\u0161ao eventualni transport.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila Razli\u010dite vrste kobilice Duga kobilica Duga kobilica je ona klasi\u010dna, povijesna, koja svojim izdu\u017eenim i plitkim oblikom ide od pramca do krme. Duga kobilica nudi visoku stabilnost jedrilice kada ubrzava. Stoga je odli\u010dan saveznik za one koji slijede kontinuiranu rutu koja ne zahtijeva korekcije, za one koji plove sami ili s malom posadom. S obzirom na povr\u0161inu i te\u017einu, me\u0111utim, nema velike manevarske sposobnosti: promjena kursa je te\u017ea, a promjene smjera zahtijevaju znatan radijus. To mo\u017ee predstavljati problem na primjer u luci, posebno kada vozite unatrag. Me\u0111utim, duga kobilica, budu\u0107i da je plitka, rezultira ograni\u010denim gazom \u0161to se pretvara u prednost u blizini obale, a prije svega u luci. Trapezoidna\u00a0kobilica Danas dominira kratka kobilica, u svim svojim oblicima. Me\u0111u najrasprostranjenijima u posljednjim desetlje\u0107ima, posebice izme\u0111u 1980-ih i 1990-ih, je trapezoidna kobilica, koju karakterizira upravo poseban istoimeni oblik i srednji gaz. Ova kobilica se tako\u0111er naziva “peraja” i nudi ve\u0107u manevarsku sposobnost od duge kobilice. Glavni nedostatak trapezoidne kobilice je to \u0161to str\u0161i iz trupa. Na taj se na\u010din pove\u0107ava gaz, a s tim i opasnost od o\u0161te\u0107enja. L – kobilica Iznimno kori\u0161tena na modernim jedrilicama, a prije svega na onim regatnim, kobilica u obliku slova L ima srednje dubok gaz, s ja\u010de nagla\u0161enom formom nego kod trapezoidne kobilice. T – kobilica T – kobilica je sljede\u0107i korak: to je vrlo duboka kobilica, koja se prije svega koristi za regatne brodove ili u svakom slu\u010daju za jedrilice koje zahtijevaju izvrsne performanse. Nedvojbeno je rije\u010d o krhkoj kobilici, tisu\u0107u milja daleko od sigurnosti duge kobilice, koja se ipak mo\u017ee pohvaliti velikim uzgonom, visokim momentom uspravljanja, kao i, op\u0107enito, najboljom izvedbom. O\u010dito je, me\u0111utim, to kobilica koja uvelike pove\u0107ava gaz, te pridonosi svim negativnim posljedicama koje iz toga proizlaze. Dvostruka kobilica S dvostrukom kobilicom odmakli smo se od koncepta kobilice kao sredi\u0161nje osi koja presijeca trup od pramca do krme, kako bismo umjesto toga imali dvije bo\u010dne, plitke kobilice, jednu prema desnom boku, a drugu prema lijevoj strani sredi\u0161nje osi. Uglavnom se koriste na manjim jedrilicama, ali mo\u017eda ne\u0107e biti tako u\u010dinkovite kao ostale kratke kobilice. Me\u0111utim, varijable koje treba uzeti u obzir za definiranje razli\u010ditih tipova kobilice nisu sve ovdje spomenute: treba uzeti u obzir i bulb, tj. te\u017einu primijenjenu na dno dodatka kobilice, kako bi se pove\u0107ala stabilnost plovila bez pove\u0107anja gaza.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila Bitan je i materijal kobilice Tu je jo\u0161 jedan va\u017ean faktor koji treba uzeti u obzir, materijal konstrukcije kobilice. Naj\u010de\u0161\u0107i su olovo i lijevano \u017eeljezo, koji imaju izrazito razli\u010dita pona\u0161anja i izda\u0161nost. Specifi\u010dna te\u017eina dvaju materijala je razli\u010dita: kod lijevanog \u017eeljeza je manja, oko 7 kg po kubnom decimetru u odnosu na 11,34 kg olova. \u0160to to zna\u010di? To zna\u010di da je za postizanje istih te\u017einskih karakteristika potrebno vi\u0161e lijevanog \u017eeljeza nego olova. Posljedi\u010dno, kobilica od lijevanog \u017eeljeza, uz istu te\u017einu i gaz, imat \u0107e ve\u0107i volumen i to \u0107e odrediti ve\u0107i hidrodinami\u010dki otpor, a samim time i op\u0107enito manju brzinu. Ali postoji jo\u0161 jedan element u korist olova, reakcija na udarce. Lijevano \u017eeljezo se ne deformira i svaki udar \u0107e se osloboditi cijele konstrukcije broda, umjesto toga olovo mijenja svoj oblik pri silovitom udaru i stoga, barem djelomi\u010dno, ubla\u017eava udarac. U praksi, ako se na\u0111ete u mogu\u0107nosti birati izme\u0111u lijevanog \u017eeljeza i olova, svakako treba dati prednost olovu. Kobilica ili sredi\u0161nja plo\u010da, kako se sna\u0107i u izboru \u0160to odabrati izme\u0111u fiksne kobilice i mobilne sredi\u0161nje plo\u010de? Svatko tko se to pita o\u010dito ima cilj imati ograni\u010deni gaz. Pa plovila s integralnom kobilicom, naime, imaju manji gaz prema tijelu trupa. Za bilo koje drugo rje\u0161enje, \u010dak i ako se usvoji plitka kobilica, nikad se ne mo\u017ee posti\u0107i gaz manji od jednog i pol metra. Faktori koji \u010dine razliku One koji idu na krstarenje i \u017eele svojom jedrilicom sti\u0107i i do uvala gdje je voda pli\u0107a, odlu\u010diti \u0107e se za mobilnu sredi\u0161nju plo\u010du. Naravno, time se smanjuju performanse. Dobra je stvar \u0161to, odustaju\u0107i od duboke kobilice, smanjuju se napetosti u trupu. Mobilna sredi\u0161nja plo\u010da zahtjeva i vi\u0161e odr\u017eavanja zbog prisutnosti raznih ure\u0111aja i mehanizama, samim time postoji i ve\u0107a vjerojatnost kvara ili o\u0161te\u0107enja, bez obzira na udarce. Dobar kompromis je zasigurno duga kobilica kojoj smo se zapravo vratili prije nekoliko godina. U ovom slu\u010daju nema probleme s gazom ili odr\u017eavanjem i prisutne su izvrsne performanse. Savr\u0161eno rje\u0161enje ne postoji: me\u0111utim, dobro je detaljno poznavati prednosti i nedostatke svake alternative prije kona\u010dne odluke.   Otkrij najbolje ponude za najam plovila","og_url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/","og_site_name":"Marenauta Blog","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta","article_published_time":"2022-11-25T18:36:15+00:00","article_modified_time":"2024-05-02T08:33:35+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":723,"url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/chiglia-1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Napisao\/la":"Redakcija Marenauta","Procijenjeno vrijeme \u010ditanja":"6 minuta"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization","name":"Marenauta","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/","sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/marenauta"],"logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo","inLanguage":"hr","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg","width":550,"height":172,"caption":"Marenauta"},"image":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo"}},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/","name":"Marenauta Blog","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/blog.marenauta.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"hr"},{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#primaryimage","inLanguage":"hr","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/chiglia-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/chiglia-1.jpg","width":1200,"height":723},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#webpage","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/","name":"\u010cemu slu\u017ei kobilica i kako utje\u010de na krstarenje - Marenauta Blog","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#primaryimage"},"datePublished":"2022-11-25T18:36:15+00:00","dateModified":"2024-05-02T08:33:35+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#breadcrumb"},"inLanguage":"hr","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"\u010cemu slu\u017ei kobilica i kako utje\u010de na krstarenje"}]},{"@type":"Article","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#webpage"},"author":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/c835111982abbd0d15f58283fb9d271a"},"headline":"\u010cemu slu\u017ei kobilica i kako utje\u010de na krstarenje","datePublished":"2022-11-25T18:36:15+00:00","dateModified":"2024-05-02T08:33:35+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#webpage"},"wordCount":1295,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/chiglia-1.jpg","articleSection":["Vrste plovila"],"inLanguage":"hr","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/cemu-sluzi-kobilica-i-kako-utjece-na-krstarenje\/#respond"]}]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/c835111982abbd0d15f58283fb9d271a","name":"Redakcija Marenauta","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#personlogo","inLanguage":"hr","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png","caption":"Redakcija Marenauta"},"url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/author\/marenauta-hr\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19803"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2517"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19803"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19803\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28209,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19803\/revisions\/28209"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27831"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19803"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19803"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19803"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}