![\"\"](\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/02-PLOTTER.jpg\")
<\/p>\nJedna od klju\u010dnih to\u010daka sigurnosti na palubi jedrilice je duboko poznavanje svakog njenog dijela, upoznatost s instalacijama i opremom te potpuno svladavanje osnovnih i hitnih manevara. Taj princip vrijedi naravno za sve brodove, ali posebno za one jedrilice koje imaju posebnu opremu ili instalacije, kao \u0161to su, na primjer, roll genoa ili navlaka za spinaker, ili manevari koji se ne upravljaju izravno iz kokpita.<\/p>\n
<\/p>\n
Osim vlasnika plovila ili skipera, svi \u010dlanovi posade trebali bi znati gdje staviti ruke na palubi i razviti odre\u0111enu automatiku u upravljanju svim manevrima. To je temeljna sposobnost u kriti\u010dnim situacijama: iznenadni udar vjetra, nemirno more, podru\u010dje s gustim pomorskim prometom i sli\u010dno.<\/p>\n
Dobra je praksa, primjerice na charter brodovima, da svaka \u0161kota, driza, vitlo i tipka na komandnoj konzoli budu pravilno ozna\u010deni, kako bi osoba koja koristi taj manevar odmah imala jasnu ideju o njegovoj funkciji. Isto ozna\u010davanje trebalo bi se primijeniti i na elektri\u010dnom panelu, morskim uti\u010dnicama te eventualnim daljinskim upravlja\u010dima, poput onog za sidreni vitlo.<\/p>\n
![\"sicurezza](\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/05-SICUREZZA.jpg\")
<\/p>\n
Svi \u010dlanovi posade, bez obzira na njihovo iskustvo, trebali bi barem biti educirani, ali i vje\u017ebati upotrebu glavnih komandnih sustava broda. Upotreba chartplottera, VHF-a, satelitskog telefona, manevara s motorom i sli\u010dno. Ako je posada mije\u0161ana i vi\u0161ejezi\u010dna, korisno je dogovoriti jezik koji svi \u010dlanovi posade poznaju. Na taj na\u010din uvijek \u0107e biti jasni, spremni i potpuno svjesni onoga \u0161to se doga\u0111a na brodu. U napetim trenucima, ali \u010dak i kada samo pu\u0161e vjetar ili se jedra trzaju, komunikacija na brodu mo\u017ee biti prili\u010dno te\u0161ka, a savr\u0161eno razumijevanje naredbi je presudno.<\/p>\n
Vrijeme zna\u010dajno pove\u0107ava izazove na moru tijekom krstarenja. Jedna je stvar ploviti uz slab vjetar, mirno more, u podru\u010djima uz obalu ili na otvorenom bez opasnosti. Sasvim je druga stvar jedriti u prisutnosti pljuskova, frontova, ukri\u017eenih valova, no\u0107u ili u podru\u010djima s gustim prometom. Udari vjetra, jaka ki\u0161a, hladno\u0107a, nagnuti brod ili magla zahtijevaju pomorske vje\u0161tine, kompetenciju i prisebnost od onih koji upravljaju i izvode manevar. Sve na brodu postaje zahtjevnije, \u010dak i samo kretanje po mokroj i skliskoj palubi, spu\u0161tanje ispod palube ili uvla\u010denje u strojarnicu.<\/p>\n A tek uvjeti oluje. U takvim okolnostima, koje se ipak mogu dogoditi, posebno tijekom dugih prijelaza na otvorenom moru, vidljivost, sposobnost me\u0111usobnog opa\u017eanja i kretanja po palubi postaju izuzetno te\u0161ki. Sigurnost svih \u010dlanova postaje klju\u010dna. Svi moraju znati gdje stajati kako ne bi ometali manevar i ostali sigurni. Na primjer, svakako ne stajati u kokpitu dok je buma u pokretu, jer slu\u010dajni udari mogu uzrokovati ozbiljne ozljede. Ili ne biti vezan za jack line dok se mijenja prednje jedro, mo\u017eda no\u0107u. Takva nepa\u017enja mo\u017ee \u010dak ko\u0161tati \u017eivota, kako pokazuju izvje\u0161taji.<\/p>\n U principu, plovidba na otvorenom moru nije mnogo razli\u010dita od obalne plovidbe. Tehni\u010dki i u vo\u0111enju broda prakti\u010dki su sli\u010dni. Kursovi, promjene smjera, dr\u017eanje kursa \u2013 sve je isto. Promijenjeno je, naravno, trajanje, sati stra\u017ee i odmora, energetska autonomija, ali izvan obale ste potpuno sami. \u0160to se ti\u010de sigurnosti u slu\u010daju iznenadnih kvarova ili medicinskih problema, udaljenost od obale je klju\u010dna. Bude li se daleko od obale, mo\u017ee pro\u0107i i nekoliko dana da se stigne do obale i zatra\u017ei pomo\u0107.<\/p>\n U slu\u010daju ozbiljne hitne situacije i lansiranja mayday signala, treba imati na umu da helikopteri za spa\u0161avanje imaju operativni domet od oko 500 milja. Konkretno, nose dovoljno goriva da mogu oti\u0107i do 250 milja od obale, ostati u zraku oko 30 minuta kako bi spasili posadu u nevolji, te se vratiti natrag jo\u0161 250 milja. \u010cini se puno, ali na moru to nije dovoljno.<\/p>\n Sve sigurnosne mjere koje se obi\u010dno ne primjenjuju tijekom plovidbe uz obalu, moraju se primjenjivati na cijelu posadu kada ste na otvorenom moru. Ne radi se samo o prslucima za spa\u0161avanje i jack lineovima, ve\u0107 i o konzervativnijim navigacijskim praksama. Obuka iz prve pomo\u0107i i kardiopulmonalne reanimacije trebala bi biti standard.<\/p>\n Svi \u010dlanovi posade trebali bi imati jednostavan pristup zaliha i kompletnih priru\u010dnika za prvu pomo\u0107. Isto vrijedi i za unaprijed pripremljene torbe s osnovnim potrep\u0161tinama (npr. putovnice, medicinske recepte itd.). Mogu\u0107nost komunikacije s obalom putem ure\u0111aja za dugolinijsku vezu, kao i mogu\u0107nost punjenja svih ure\u0111aja za dugotrajnu upotrebu, klju\u010dna je.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Jedna od klju\u010dnih to\u010daka sigurnosti na palubi jedrilice je duboko poznavanje svakog njenog dijela, upoznatost s instalacijama i opremom te potpuno svladavanje osnovnih i hitnih manevara. Taj princip vrijedi naravno za sve brodove, ali posebno za one jedrilice koje imaju posebnu opremu ili instalacije, kao \u0161to su, na primjer, roll genoa ili navlaka za spinaker, ili manevari koji se ne upravljaju izravno iz kokpita. Upoznatost posade s manevrima i opremom Osim vlasnika plovila ili skipera, svi \u010dlanovi posade trebali bi znati gdje staviti ruke na palubi i razviti odre\u0111enu automatiku u upravljanju svim manevrima. To je temeljna sposobnost u kriti\u010dnim situacijama: iznenadni udar vjetra, nemirno more, podru\u010dje s gustim pomorskim prometom i sli\u010dno. Dobra je praksa, primjerice na charter brodovima, da svaka \u0161kota, driza, vitlo i tipka na komandnoj konzoli budu pravilno ozna\u010deni, kako bi osoba koja koristi taj manevar odmah imala jasnu ideju o njegovoj funkciji. Isto ozna\u010davanje trebalo bi se primijeniti i na elektri\u010dnom panelu, morskim uti\u010dnicama te eventualnim daljinskim upravlja\u010dima, poput onog za sidreni vitlo. Zajedni\u010dki jezik za izbjegavanje nesporazuma i pogre\u0161aka Svi \u010dlanovi posade, bez obzira na njihovo iskustvo, trebali bi barem biti educirani, ali i vje\u017ebati upotrebu glavnih komandnih sustava broda. Upotreba chartplottera, VHF-a, satelitskog telefona, manevara s motorom i sli\u010dno. Ako je posada mije\u0161ana i vi\u0161ejezi\u010dna, korisno je dogovoriti jezik koji svi \u010dlanovi posade poznaju. Na taj na\u010din uvijek \u0107e biti jasni, spremni i potpuno svjesni onoga \u0161to se doga\u0111a na brodu. U napetim trenucima, ali \u010dak i kada samo pu\u0161e vjetar ili se jedra trzaju, komunikacija na brodu mo\u017ee biti prili\u010dno te\u0161ka, a savr\u0161eno razumijevanje naredbi je presudno. S lo\u0161im vremenom sve se mijenja u pogledu sigurnosti Vrijeme zna\u010dajno pove\u0107ava izazove na moru tijekom krstarenja. Jedna je stvar ploviti uz slab vjetar, mirno more, u podru\u010djima uz obalu ili na otvorenom bez opasnosti. Sasvim je druga stvar jedriti u prisutnosti pljuskova, frontova, ukri\u017eenih valova, no\u0107u ili u podru\u010djima s gustim prometom. Udari vjetra, jaka ki\u0161a, hladno\u0107a, nagnuti brod ili magla zahtijevaju pomorske vje\u0161tine, kompetenciju i prisebnost od onih koji upravljaju i izvode manevar. Sve na brodu postaje zahtjevnije, \u010dak i samo kretanje po mokroj i skliskoj palubi, spu\u0161tanje ispod palube ili uvla\u010denje u strojarnicu. A tek uvjeti oluje. U takvim okolnostima, koje se ipak mogu dogoditi, posebno tijekom dugih prijelaza na otvorenom moru, vidljivost, sposobnost me\u0111usobnog opa\u017eanja i kretanja po palubi postaju izuzetno te\u0161ki. Sigurnost svih \u010dlanova postaje klju\u010dna. Svi moraju znati gdje stajati kako ne bi ometali manevar i ostali sigurni. Na primjer, svakako ne stajati u kokpitu dok je buma u pokretu, jer slu\u010dajni udari mogu uzrokovati ozbiljne ozljede. Ili ne biti vezan za jack line dok se mijenja prednje jedro, mo\u017eda no\u0107u. Takva nepa\u017enja mo\u017ee \u010dak ko\u0161tati \u017eivota, kako pokazuju izvje\u0161taji. Plovidba na otvorenom moru nosi ve\u0107e rizike U principu, plovidba na otvorenom moru nije mnogo razli\u010dita od obalne plovidbe. Tehni\u010dki i u vo\u0111enju broda prakti\u010dki su sli\u010dni. Kursovi, promjene smjera, dr\u017eanje kursa \u2013 sve je isto. Promijenjeno je, naravno, trajanje, sati stra\u017ee i odmora, energetska autonomija, ali izvan obale ste potpuno sami. \u0160to se ti\u010de sigurnosti u slu\u010daju iznenadnih kvarova ili medicinskih problema, udaljenost od obale je klju\u010dna. Bude li se daleko od obale, mo\u017ee pro\u0107i i nekoliko dana da se stigne do obale i zatra\u017ei pomo\u0107. U slu\u010daju ozbiljne hitne situacije i lansiranja mayday signala, treba imati na umu da helikopteri za spa\u0161avanje imaju operativni domet od oko 500 milja. Konkretno, nose dovoljno goriva da mogu oti\u0107i do 250 milja od obale, ostati u zraku oko 30 minuta kako bi spasili posadu u nevolji, te se vratiti natrag jo\u0161 250 milja. \u010cini se puno, ali na moru to nije dovoljno. Tehnike prve pomo\u0107i pravi su ‘must’ za sigurnost Sve sigurnosne mjere koje se obi\u010dno ne primjenjuju tijekom plovidbe uz obalu, moraju se primjenjivati na cijelu posadu kada ste na otvorenom moru. Ne radi se samo o prslucima za spa\u0161avanje i jack lineovima, ve\u0107 i o konzervativnijim navigacijskim praksama. Obuka iz prve pomo\u0107i i kardiopulmonalne reanimacije trebala bi biti standard. Svi \u010dlanovi posade trebali bi imati jednostavan pristup zaliha i kompletnih priru\u010dnika za prvu pomo\u0107. Isto vrijedi i za unaprijed pripremljene torbe s osnovnim potrep\u0161tinama (npr. putovnice, medicinske recepte itd.). Mogu\u0107nost komunikacije s obalom putem ure\u0111aja za dugolinijsku vezu, kao i mogu\u0107nost punjenja svih ure\u0111aja za dugotrajnu upotrebu, klju\u010dna je.<\/p>\n","protected":false},"author":2517,"featured_media":26459,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[227],"tags":[],"yoast_head":"\n![\"sicurezza](\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/06-METEO.jpg\")
<\/strong><\/p>\nS lo\u0161im vremenom sve se mijenja u pogledu sigurnosti<\/h2>\n
![\"sicurezza](\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/04-NOTTE.jpg\")
<\/p>\nPlovidba na otvorenom moru nosi ve\u0107e rizike<\/h2>\n
![\"sicurezza](\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/02-DOTAZIONI.jpeg\")
<\/p>\nTehnike prve pomo\u0107i pravi su ‘must’ za sigurnost<\/h2>\n