{"id":12646,"date":"2021-11-15T16:56:11","date_gmt":"2021-11-15T15:56:11","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.marenauta.com\/?p=12646"},"modified":"2025-01-24T13:12:20","modified_gmt":"2025-01-24T12:12:20","slug":"tiste-smesne-napake-pri-privezovanju","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/","title":{"rendered":"Tiste sme\u0161ne napake pri privezovanju"},"content":{"rendered":"

Umetnost jadranja zahteva natan\u010dno sposobnost napovedovanja nepredvidljivega. <\/span>Pravzaprav, ko greste na morje, ste odvisni od tiso\u010d spremenljivk, nenazadnje od naklju\u010dja in sre\u010de, spretni navtik pa <\/span>\u017ee v naprej predvideva <\/span>in s tem posku\u0161a zmanj\u0161ati tista tveganja, ki so tudi \u010dar jadranja. <\/span>Predvsem se skiper na jadrnici sku\u0161a izogniti napakam, tudi tistim neumnim in banalnim, ki nas v\u010dasih na morju lahko drago stanejo. Da bi bil dober navtik, mora\u0161 narediti nekaj napak, se na njih nau\u010diti in tako nabrati dragoceno znanje, ki omogo\u010da, da napak ne ponavlja\u0161. S<\/span>tatistika nesre\u010d z jadrnicami ka\u017ee, da so pravo goji\u0161\u010de napak, motenj in malomarnosti privezi v pristani\u0161\u010du in sidri\u0161\u010da v zalivih. Razlog je v tem, da te operacije skoraj vedno potekajo v bli\u017eini ovir, dokov in drugih plovil, ki dodatno z vetrovi in \u200b\u200btokovi ote\u017eijo \u017eivljenje tudi najbolj izku\u0161enim navtikom. Obstaja \u0161e en element, ki prispeva k napakam, in sicer tesnoba, ki jo manevri priveza povzro\u010dajo.<\/span><\/p>\n

Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovila\u00a0<\/a><\/div>\n

Katere pa so najpogostej\u0161e napake pri privezovanju plovila?<\/span><\/p>\n

Pozabiti pripraviti bokobrane<\/strong><\/h2>\n

\"Fissare<\/p>\n

To se dogaja predvsem bolj nerodnim posadkam z manj izku\u0161njami: pozabijo pravo\u010dasno pritrditi bokobrane na nosilno ograjo in so v zadnjem trenutku prisiljeni izvesti to operacijo, ko je prepozno, da bi se izognili po\u0161kodbam. Ali pa so bokobrani pritrjeni na napa\u010dni vi\u0161ini glede na prosti bok ali pa so \u0161e vedno mo\u010dno zavozlani, zato obstaja nevarnost, da padejo v vodo ali zdrsnejo s premiki trupa.<\/span><\/p>\n

Osnovno pravilo pravilnega privezovanja je vedno enako: vsaki\u010d, ko se nameravate pribli\u017eati pristani\u0161\u010du, pa tudi sidri\u0161\u010du in so na sidru druga plovila, mora imeti jadrnica pripravljene in name\u0161\u010dene bokobrane ob bokih, na krmi in premcu. Posadka jih mora pripraviti \u0161e pred za\u010detkom manevra priveza in si vzeti ves \u010das, ki je potreben za dobro opraviti to delo. Vi\u0161ino bokobranov je treba prilagoditi tudi glede na bli\u017enja plovila ali pomol, njihov zgornji rob nikoli ne sme segati preve\u010d nad robnico plovila: prenizki so neuporabni, previsoki pa predstavljajo nevarnost zdrsa navzgor pri prvih kompresijah, ki nastanejo s podvodnim tokom. Bolje je, da jih pritrdite na jeklenico ograje, kjer vozel ne more zdrsniti in ne na re\u0161ilne vrvi<\/span>.<\/p>\n

Neustrezna hitrost jadrnice\u00a0\u00a0<\/strong><\/h2>\n

\"Ridurre<\/p>\n

Pogosto lahko vidimo plovila, ki v pristani\u0161\u010de vplujejo z visoko hitrostjo, potem pa delajo vrsto nerodnih poskusov, da bi se izognili morebitnim trkom s pomolom ali z drugimi plovili. <\/span>Hitrost med privezovanjem predstavlja nevarnost in pomno\u017ei mo\u017enost napak. Vplutje z<\/span> nizko hitrostjo je edini na\u010din, da pravo\u010dasno odpravite potencialne napake in ne po\u0161kodujete svojega plovila in drugih. Z upo\u010dasnitvijo jadrnice se natan\u010dneje ovrednoti to\u010dna to\u010dka, kjer se ustavite in za\u010dnete manever ter popravite pozicijo v primeru napake. Edino dovoljeno odstopanje, da se poja\u010da motor in pove\u010da \u0161tevilo vrtljajev med privezovanjem, je v primeru mo\u010dnega vetra ali toka, zato je pomembno, da ne padete proti vetru, izvesti vsak manever z ve\u010djo hitrostjo.<\/span><\/p>\n

Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovila\u00a0<\/a><\/div>\n

Nepospravljena paluba jadrnice<\/strong><\/h2>\n

\"Rassettare<\/p>\n

Ve\u010dkrat se dogaja, da opazimo da pri vplujtu jadrnic v marine in pristani\u0161\u010da, da imajo le-te palubo v popolnem neredu: kopalne brisa\u010de na za\u0161\u010ditni ograji, bimini in ponjava odprti (omejujejo vidljivost skiperju), odprta vrata omaric in kokpiti polni raznih predmetov. Gre za resno malomarnost, ki lahko pogosto ogrozi uspeh privezovanja. <\/span>Varno privezovanje zahteva urejenost palube iz ve\u010d razlogov: predmeti, ki ostanejo naokoli, lahko na primer ovirajo gibanje posadke med manevri, lahko pa nudijo tudi odpornost vetru in tako pove\u010dajo ne\u017eelene u\u010dinke vetra na plovilo. <\/span>Da pri tem ne omenjamo mo\u017enosti, da tej predmeti lahko padejo \u010dez krov, se po\u0161kodujejo ali uma\u017eejo z vrvmi za privez. <\/span>Po pospravljanju palube mora posadka pripraviti bokobrane in privezne vrvi ter imeti pri roki kavelj. V kokpitu je zelo koristno imeti tudi prenosni VHF, s katerim lahko komunicirate z marino za prejemanje navodil in pro\u0161njo za asistenco ali pomo\u010d.<\/span><\/p>\n

Nepoznavanje delovanja propelerja\u00a0<\/strong><\/h2>\n

\"Effetto<\/p>\n

Kljub temu, da je to del nujne teorije za pridobitev izpita za vaditelja \u010dolna, v praksi marsikdo zaide v te\u017eave, ko pridemo do uporabe propelerja. Pomemben je namre\u010d<\/span> bo\u010dni potisk, ki ga povzro\u010da vrtenje propelerja zaradi razlike v globini in s tem v gostoti vode, v kateri delujejo njegove lopatice. <\/span>Gre za pojav, ki mo\u010dno vpliva na manevriranje \u010dolna in s tem tudi na popoln uspeh privezovanja. Glede na rotacijo propelerja lo\u010dimo desnosu\u010dne in levosu\u010dne propelerje. Kadar je os na katero je name\u0161\u010den propeler vzporedna s smerjo plovbe, rotacija propelerja na plovilo deluje z navorom. \u010ce se propeler pri plovbi naprej vrti v smeri urinega kazalca (desnosu\u010dni propeler), potem navor deluje v obratni smeri na plovilo. Plovilo se nagne. Desni bok se dvigne, levi spusti, kar povzro\u010di zavijanje v levo. Ta u\u010dinek je viden pri plovilih z enim izvenkrmnim motorjem, jadrnicah s saildrive pogonom, motornih plovilih z enim vgrajenim \u00a0motorjem z Z pogonom s samo enim propelerjem. Pri plovilih, ki imajo vgrajen motor in pogon preko osovine, os propelerja ni ve\u010d vzporedna s smerjo toka teko\u010dine. Zaradi tega pot lopatice propelerja ni ve\u010d enako dolga, ko ta potuje navzdol oziroma ko potuje navzgor. Pot lopatice navzgor se podalj\u0161a, pot navzdol pa skraj\u0161a. Zaradi tega lopatica na poti navzgor odrine ve\u010d vode in proizvede ve\u010dji potisk, kot na poti navzdol. Razlika povzro\u010di zasuk plovila okrog vertikalne osi. Smer zasuka je odvisna od smeri rotacije propelerja. Desnosu\u010dni propeler krmo plovila zanese desno pri plovbi naprej in levo pri plovbi nazaj. Levosu\u010dni u\u010dinkuje ravno obratno. U\u010dinek je izrazitej\u0161i pri nizkih hitrostih in pri vzvratni plovbi, ker s krmilom ne moremo kompenzirati zasuka. Pri plovbi naprej je u\u010dinek majhen ali celo neopazen, saj ga enostavno kompenziramo z zasukom krmila. Ne smemo pozabiti, da krmilo deluje le kadar preko njega te\u010de tok. Pri vzvratni vo\u017enji z majhno hitrostjo ali pri pri\u010detku vzvratne plovbe, je tok vode na krmilu \u0161ibak oziroma ga \u0161e ni. U\u010dinek propelerja je mo\u010dnej\u0161i in krmarjenje s krmilom je izjemno neu\u010dinkovito.<\/span><\/p>\n

Nezadostno napete privezne vrvi\u00a0<\/strong><\/h2>\n

\"Tensione<\/p>\n

Skoraj vedno je tipi\u010den privez v pristani\u0161\u010dih z jadrnico s krmo obrnjeno proti pomolu (privezano z vrvmi na pomol) in z mrtvim sidrom (“corpo morto”) na premcu. <\/span>Tu moramo biti pazljivi (poleg na tesnost kablov) na to, da se plovilo <\/span>ne pribli\u017ea pomolu niti v primeru mo\u010dnega vetra ali podvodnega toka, da ne po\u0161kodujete trupa va\u0161e jadrnice ali bli\u017enjih bre\u017ein. Skrivnost je v tem, da natan\u010dno ocenite, kak\u0161no napetost dati privezu. Idealno je imeti mehak privez, da bolje absorbira udarce, ki jih podvodni tok lahko povzro\u010di na vrveh in strojni opremi, hkrati imamo tako tudi ve\u010d mo\u017enosti pustiti plovilo dlje od pomola. Seveda ocenimo od primera do primera, kateri tip priveza izbrati, tudi glede na plovila ob na\u0161em. Na primer: trup privezan z napetimi vrvmi ob plovilih privezanih z mehkej\u0161imi, bo ob mo\u010dnem bo\u010dnem vetru moral vzdr\u017eati udarce ali pritisk sosednjih plovil, in tako zna celo utrpeti kak\u0161no po\u0161kodbo.<\/span><\/p>\n

Neupo\u0161tevanje zavojnega polja\u00a0<\/strong><\/h2>\n

\"Errori<\/p>\n

Napa\u010den kot obra\u010danja jadrnice pri privezu v pristani\u0161\u010du je ena najpogostej\u0161ih napak neizku\u0161enih posadk. <\/span>Posledica so nevarni trki in <\/span>kri\u017e<\/span>anje sidrnih verig z ostalimi zasidranimi plovili. Take situacije so kar pogoste, zlasti ob spremembah smeri vetra v no\u010dnem \u010dasu ali v primeru nenadnih sunkov iz razli\u010dnih smeri. <\/span>Res je tudi, da ocena pravilnega “razpona kroga” (krog, ki ga lahko naredi plovilo, ko ima za opori\u0161\u010de svoje lastno sidro), ni tako preprosta. Pravzaprav se vsak trup razli\u010dno obna\u0161a glede na dol\u017eino in vrsto lupine (tekstilna ali veri\u017ena) in tudi od njegove konformacije: lahka jadrnica ali taka z visokim nadvodnim bokom in velikimi nadgradnjami bo bolj ob\u010dutljiva na delovanje vetra, medtem ko bo jadrnica z dolgo ali te\u017ejo kobilico bolj stabilna in po\u010dasnej\u0161a pri sledenju vrtenju vetra. D<\/span>elovanje toka pa bo obratno bolj vplivalo na jadrnice z ve\u010djo potopljeno povr\u0161ino in manj vpliva bo imelo na primer na katamarane.<\/span><\/p>\n

Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovila\u00a0<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Umetnost jadranja zahteva natan\u010dno sposobnost napovedovanja nepredvidljivega. Pravzaprav, ko greste na morje, ste odvisni od tiso\u010d spremenljivk, nenazadnje od naklju\u010dja in sre\u010de, spretni navtik pa \u017ee v naprej predvideva in s tem posku\u0161a zmanj\u0161ati tista tveganja, ki so tudi \u010dar jadranja. Predvsem se skiper na jadrnici sku\u0161a izogniti napakam, tudi tistim neumnim in banalnim, ki nas v\u010dasih na morju lahko drago stanejo. Da bi bil dober navtik, mora\u0161 narediti nekaj napak, se na njih nau\u010diti in tako nabrati dragoceno znanje, ki omogo\u010da, da napak ne ponavlja\u0161. Statistika nesre\u010d z jadrnicami ka\u017ee, da so pravo goji\u0161\u010de napak, motenj in malomarnosti privezi v pristani\u0161\u010du in sidri\u0161\u010da v zalivih. Razlog je v tem, da te operacije skoraj vedno potekajo v bli\u017eini ovir, dokov in drugih plovil, ki dodatno z vetrovi in \u200b\u200btokovi ote\u017eijo \u017eivljenje tudi najbolj izku\u0161enim navtikom. Obstaja \u0161e en element, ki prispeva k napakam, in sicer tesnoba, ki jo manevri priveza povzro\u010dajo. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovila\u00a0 Katere pa so najpogostej\u0161e napake pri privezovanju plovila? Pozabiti pripraviti bokobrane To se dogaja predvsem bolj nerodnim posadkam z manj izku\u0161njami: pozabijo pravo\u010dasno pritrditi bokobrane na nosilno ograjo in so v zadnjem trenutku prisiljeni izvesti to operacijo, ko je prepozno, da bi se izognili po\u0161kodbam. Ali pa so bokobrani pritrjeni na napa\u010dni vi\u0161ini glede na prosti bok ali pa so \u0161e vedno mo\u010dno zavozlani, zato obstaja nevarnost, da padejo v vodo ali zdrsnejo s premiki trupa. Osnovno pravilo pravilnega privezovanja je vedno enako: vsaki\u010d, ko se nameravate pribli\u017eati pristani\u0161\u010du, pa tudi sidri\u0161\u010du in so na sidru druga plovila, mora imeti jadrnica pripravljene in name\u0161\u010dene bokobrane ob bokih, na krmi in premcu. Posadka jih mora pripraviti \u0161e pred za\u010detkom manevra priveza in si vzeti ves \u010das, ki je potreben za dobro opraviti to delo. Vi\u0161ino bokobranov je treba prilagoditi tudi glede na bli\u017enja plovila ali pomol, njihov zgornji rob nikoli ne sme segati preve\u010d nad robnico plovila: prenizki so neuporabni, previsoki pa predstavljajo nevarnost zdrsa navzgor pri prvih kompresijah, ki nastanejo s podvodnim tokom. Bolje je, da jih pritrdite na jeklenico ograje, kjer vozel ne more zdrsniti in ne na re\u0161ilne vrvi. Neustrezna hitrost jadrnice\u00a0\u00a0 Pogosto lahko vidimo plovila, ki v pristani\u0161\u010de vplujejo z visoko hitrostjo, potem pa delajo vrsto nerodnih poskusov, da bi se izognili morebitnim trkom s pomolom ali z drugimi plovili. Hitrost med privezovanjem predstavlja nevarnost in pomno\u017ei mo\u017enost napak. Vplutje z nizko hitrostjo je edini na\u010din, da pravo\u010dasno odpravite potencialne napake in ne po\u0161kodujete svojega plovila in drugih. Z upo\u010dasnitvijo jadrnice se natan\u010dneje ovrednoti to\u010dna to\u010dka, kjer se ustavite in za\u010dnete manever ter popravite pozicijo v primeru napake. Edino dovoljeno odstopanje, da se poja\u010da motor in pove\u010da \u0161tevilo vrtljajev med privezovanjem, je v primeru mo\u010dnega vetra ali toka, zato je pomembno, da ne padete proti vetru, izvesti vsak manever z ve\u010djo hitrostjo. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovila\u00a0 Nepospravljena paluba jadrnice Ve\u010dkrat se dogaja, da opazimo da pri vplujtu jadrnic v marine in pristani\u0161\u010da, da imajo le-te palubo v popolnem neredu: kopalne brisa\u010de na za\u0161\u010ditni ograji, bimini in ponjava odprti (omejujejo vidljivost skiperju), odprta vrata omaric in kokpiti polni raznih predmetov. Gre za resno malomarnost, ki lahko pogosto ogrozi uspeh privezovanja. Varno privezovanje zahteva urejenost palube iz ve\u010d razlogov: predmeti, ki ostanejo naokoli, lahko na primer ovirajo gibanje posadke med manevri, lahko pa nudijo tudi odpornost vetru in tako pove\u010dajo ne\u017eelene u\u010dinke vetra na plovilo. Da pri tem ne omenjamo mo\u017enosti, da tej predmeti lahko padejo \u010dez krov, se po\u0161kodujejo ali uma\u017eejo z vrvmi za privez. Po pospravljanju palube mora posadka pripraviti bokobrane in privezne vrvi ter imeti pri roki kavelj. V kokpitu je zelo koristno imeti tudi prenosni VHF, s katerim lahko komunicirate z marino za prejemanje navodil in pro\u0161njo za asistenco ali pomo\u010d. Nepoznavanje delovanja propelerja\u00a0 Kljub temu, da je to del nujne teorije za pridobitev izpita za vaditelja \u010dolna, v praksi marsikdo zaide v te\u017eave, ko pridemo do uporabe propelerja. Pomemben je namre\u010d bo\u010dni potisk, ki ga povzro\u010da vrtenje propelerja zaradi razlike v globini in s tem v gostoti vode, v kateri delujejo njegove lopatice. Gre za pojav, ki mo\u010dno vpliva na manevriranje \u010dolna in s tem tudi na popoln uspeh privezovanja. Glede na rotacijo propelerja lo\u010dimo desnosu\u010dne in levosu\u010dne propelerje. Kadar je os na katero je name\u0161\u010den propeler vzporedna s smerjo plovbe, rotacija propelerja na plovilo deluje z navorom. \u010ce se propeler pri plovbi naprej vrti v smeri urinega kazalca (desnosu\u010dni propeler), potem navor deluje v obratni smeri na plovilo. Plovilo se nagne. Desni bok se dvigne, levi spusti, kar povzro\u010di zavijanje v levo. Ta u\u010dinek je viden pri plovilih z enim izvenkrmnim motorjem, jadrnicah s saildrive pogonom, motornih plovilih z enim vgrajenim \u00a0motorjem z Z pogonom s samo enim propelerjem. Pri plovilih, ki imajo vgrajen motor in pogon preko osovine, os propelerja ni ve\u010d vzporedna s smerjo toka teko\u010dine. Zaradi tega pot lopatice propelerja ni ve\u010d enako dolga, ko ta potuje navzdol oziroma ko potuje navzgor. Pot lopatice navzgor se podalj\u0161a, pot navzdol pa skraj\u0161a. Zaradi tega lopatica na poti navzgor odrine ve\u010d vode in proizvede ve\u010dji potisk, kot na poti navzdol. Razlika povzro\u010di zasuk plovila okrog vertikalne osi. Smer zasuka je odvisna od smeri rotacije propelerja. Desnosu\u010dni propeler krmo plovila zanese desno pri plovbi naprej in levo pri plovbi nazaj. Levosu\u010dni u\u010dinkuje ravno obratno. U\u010dinek je izrazitej\u0161i pri nizkih hitrostih in pri vzvratni plovbi, ker s krmilom ne moremo kompenzirati zasuka. Pri plovbi naprej je u\u010dinek majhen ali celo neopazen, saj ga enostavno kompenziramo z zasukom krmila. Ne smemo pozabiti, da krmilo deluje le kadar preko njega te\u010de tok. Pri vzvratni vo\u017enji z majhno hitrostjo ali pri pri\u010detku vzvratne plovbe, je tok vode na krmilu \u0161ibak oziroma ga \u0161e ni. U\u010dinek propelerja je mo\u010dnej\u0161i in krmarjenje s krmilom je izjemno neu\u010dinkovito. Nezadostno napete privezne vrvi\u00a0 Skoraj vedno je tipi\u010den privez v pristani\u0161\u010dih z jadrnico s krmo obrnjeno proti pomolu (privezano z vrvmi na pomol) in z mrtvim sidrom (“corpo morto”) na premcu. Tu moramo biti pazljivi (poleg na tesnost kablov) na to, da se plovilo ne pribli\u017ea pomolu niti v primeru mo\u010dnega vetra ali podvodnega toka, da ne po\u0161kodujete trupa va\u0161e jadrnice ali bli\u017enjih bre\u017ein. Skrivnost je v tem, da natan\u010dno ocenite, kak\u0161no napetost dati privezu. Idealno je imeti mehak privez, da bolje absorbira udarce, ki jih podvodni tok lahko povzro\u010di na vrveh in strojni opremi, hkrati imamo tako tudi ve\u010d mo\u017enosti pustiti plovilo dlje od pomola. Seveda ocenimo od primera do primera, kateri tip priveza izbrati, tudi glede na plovila ob na\u0161em. Na primer: trup privezan z napetimi vrvmi ob plovilih privezanih z mehkej\u0161imi, bo ob mo\u010dnem bo\u010dnem vetru moral vzdr\u017eati udarce ali pritisk sosednjih plovil, in tako zna celo utrpeti kak\u0161no po\u0161kodbo. Neupo\u0161tevanje zavojnega polja\u00a0 Napa\u010den kot obra\u010danja jadrnice pri privezu v pristani\u0161\u010du je ena najpogostej\u0161ih napak neizku\u0161enih posadk. Posledica so nevarni trki in kri\u017eanje sidrnih verig z ostalimi zasidranimi plovili. Take situacije so kar pogoste, zlasti ob spremembah smeri vetra v no\u010dnem \u010dasu ali v primeru nenadnih sunkov iz razli\u010dnih smeri. Res je tudi, da ocena pravilnega “razpona kroga” (krog, ki ga lahko naredi plovilo, ko ima za opori\u0161\u010de svoje lastno sidro), ni tako preprosta. Pravzaprav se vsak trup razli\u010dno obna\u0161a glede na dol\u017eino in vrsto lupine (tekstilna ali veri\u017ena) in tudi od njegove konformacije: lahka jadrnica ali taka z visokim nadvodnim bokom in velikimi nadgradnjami bo bolj ob\u010dutljiva na delovanje vetra, medtem ko bo jadrnica z dolgo ali te\u017ejo kobilico bolj stabilna in po\u010dasnej\u0161a pri sledenju vrtenju vetra. Delovanje toka pa bo obratno bolj vplivalo na jadrnice z ve\u010djo potopljeno povr\u0161ino in manj vpliva bo imelo na primer na katamarane. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovila\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":2516,"featured_media":8487,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[85],"tags":[],"yoast_head":"\nTiste sme\u0161ne napake pri privezovanju - Marenauta Blog<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"sl_SI\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tiste sme\u0161ne napake pri privezovanju - Marenauta Blog\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Umetnost jadranja zahteva natan\u010dno sposobnost napovedovanja nepredvidljivega. Pravzaprav, ko greste na morje, ste odvisni od tiso\u010d spremenljivk, nenazadnje od naklju\u010dja in sre\u010de, spretni navtik pa \u017ee v naprej predvideva in s tem posku\u0161a zmanj\u0161ati tista tveganja, ki so tudi \u010dar jadranja. Predvsem se skiper na jadrnici sku\u0161a izogniti napakam, tudi tistim neumnim in banalnim, ki nas v\u010dasih na morju lahko drago stanejo. Da bi bil dober navtik, mora\u0161 narediti nekaj napak, se na njih nau\u010diti in tako nabrati dragoceno znanje, ki omogo\u010da, da napak ne ponavlja\u0161. Statistika nesre\u010d z jadrnicami ka\u017ee, da so pravo goji\u0161\u010de napak, motenj in malomarnosti privezi v pristani\u0161\u010du in sidri\u0161\u010da v zalivih. Razlog je v tem, da te operacije skoraj vedno potekajo v bli\u017eini ovir, dokov in drugih plovil, ki dodatno z vetrovi in \u200b\u200btokovi ote\u017eijo \u017eivljenje tudi najbolj izku\u0161enim navtikom. Obstaja \u0161e en element, ki prispeva k napakam, in sicer tesnoba, ki jo manevri priveza povzro\u010dajo. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovila\u00a0 Katere pa so najpogostej\u0161e napake pri privezovanju plovila? Pozabiti pripraviti bokobrane To se dogaja predvsem bolj nerodnim posadkam z manj izku\u0161njami: pozabijo pravo\u010dasno pritrditi bokobrane na nosilno ograjo in so v zadnjem trenutku prisiljeni izvesti to operacijo, ko je prepozno, da bi se izognili po\u0161kodbam. Ali pa so bokobrani pritrjeni na napa\u010dni vi\u0161ini glede na prosti bok ali pa so \u0161e vedno mo\u010dno zavozlani, zato obstaja nevarnost, da padejo v vodo ali zdrsnejo s premiki trupa. Osnovno pravilo pravilnega privezovanja je vedno enako: vsaki\u010d, ko se nameravate pribli\u017eati pristani\u0161\u010du, pa tudi sidri\u0161\u010du in so na sidru druga plovila, mora imeti jadrnica pripravljene in name\u0161\u010dene bokobrane ob bokih, na krmi in premcu. Posadka jih mora pripraviti \u0161e pred za\u010detkom manevra priveza in si vzeti ves \u010das, ki je potreben za dobro opraviti to delo. Vi\u0161ino bokobranov je treba prilagoditi tudi glede na bli\u017enja plovila ali pomol, njihov zgornji rob nikoli ne sme segati preve\u010d nad robnico plovila: prenizki so neuporabni, previsoki pa predstavljajo nevarnost zdrsa navzgor pri prvih kompresijah, ki nastanejo s podvodnim tokom. Bolje je, da jih pritrdite na jeklenico ograje, kjer vozel ne more zdrsniti in ne na re\u0161ilne vrvi. Neustrezna hitrost jadrnice\u00a0\u00a0 Pogosto lahko vidimo plovila, ki v pristani\u0161\u010de vplujejo z visoko hitrostjo, potem pa delajo vrsto nerodnih poskusov, da bi se izognili morebitnim trkom s pomolom ali z drugimi plovili. Hitrost med privezovanjem predstavlja nevarnost in pomno\u017ei mo\u017enost napak. Vplutje z nizko hitrostjo je edini na\u010din, da pravo\u010dasno odpravite potencialne napake in ne po\u0161kodujete svojega plovila in drugih. Z upo\u010dasnitvijo jadrnice se natan\u010dneje ovrednoti to\u010dna to\u010dka, kjer se ustavite in za\u010dnete manever ter popravite pozicijo v primeru napake. Edino dovoljeno odstopanje, da se poja\u010da motor in pove\u010da \u0161tevilo vrtljajev med privezovanjem, je v primeru mo\u010dnega vetra ali toka, zato je pomembno, da ne padete proti vetru, izvesti vsak manever z ve\u010djo hitrostjo. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovila\u00a0 Nepospravljena paluba jadrnice Ve\u010dkrat se dogaja, da opazimo da pri vplujtu jadrnic v marine in pristani\u0161\u010da, da imajo le-te palubo v popolnem neredu: kopalne brisa\u010de na za\u0161\u010ditni ograji, bimini in ponjava odprti (omejujejo vidljivost skiperju), odprta vrata omaric in kokpiti polni raznih predmetov. Gre za resno malomarnost, ki lahko pogosto ogrozi uspeh privezovanja. Varno privezovanje zahteva urejenost palube iz ve\u010d razlogov: predmeti, ki ostanejo naokoli, lahko na primer ovirajo gibanje posadke med manevri, lahko pa nudijo tudi odpornost vetru in tako pove\u010dajo ne\u017eelene u\u010dinke vetra na plovilo. Da pri tem ne omenjamo mo\u017enosti, da tej predmeti lahko padejo \u010dez krov, se po\u0161kodujejo ali uma\u017eejo z vrvmi za privez. Po pospravljanju palube mora posadka pripraviti bokobrane in privezne vrvi ter imeti pri roki kavelj. V kokpitu je zelo koristno imeti tudi prenosni VHF, s katerim lahko komunicirate z marino za prejemanje navodil in pro\u0161njo za asistenco ali pomo\u010d. Nepoznavanje delovanja propelerja\u00a0 Kljub temu, da je to del nujne teorije za pridobitev izpita za vaditelja \u010dolna, v praksi marsikdo zaide v te\u017eave, ko pridemo do uporabe propelerja. Pomemben je namre\u010d bo\u010dni potisk, ki ga povzro\u010da vrtenje propelerja zaradi razlike v globini in s tem v gostoti vode, v kateri delujejo njegove lopatice. Gre za pojav, ki mo\u010dno vpliva na manevriranje \u010dolna in s tem tudi na popoln uspeh privezovanja. Glede na rotacijo propelerja lo\u010dimo desnosu\u010dne in levosu\u010dne propelerje. Kadar je os na katero je name\u0161\u010den propeler vzporedna s smerjo plovbe, rotacija propelerja na plovilo deluje z navorom. \u010ce se propeler pri plovbi naprej vrti v smeri urinega kazalca (desnosu\u010dni propeler), potem navor deluje v obratni smeri na plovilo. Plovilo se nagne. Desni bok se dvigne, levi spusti, kar povzro\u010di zavijanje v levo. Ta u\u010dinek je viden pri plovilih z enim izvenkrmnim motorjem, jadrnicah s saildrive pogonom, motornih plovilih z enim vgrajenim \u00a0motorjem z Z pogonom s samo enim propelerjem. Pri plovilih, ki imajo vgrajen motor in pogon preko osovine, os propelerja ni ve\u010d vzporedna s smerjo toka teko\u010dine. Zaradi tega pot lopatice propelerja ni ve\u010d enako dolga, ko ta potuje navzdol oziroma ko potuje navzgor. Pot lopatice navzgor se podalj\u0161a, pot navzdol pa skraj\u0161a. Zaradi tega lopatica na poti navzgor odrine ve\u010d vode in proizvede ve\u010dji potisk, kot na poti navzdol. Razlika povzro\u010di zasuk plovila okrog vertikalne osi. Smer zasuka je odvisna od smeri rotacije propelerja. Desnosu\u010dni propeler krmo plovila zanese desno pri plovbi naprej in levo pri plovbi nazaj. Levosu\u010dni u\u010dinkuje ravno obratno. U\u010dinek je izrazitej\u0161i pri nizkih hitrostih in pri vzvratni plovbi, ker s krmilom ne moremo kompenzirati zasuka. Pri plovbi naprej je u\u010dinek majhen ali celo neopazen, saj ga enostavno kompenziramo z zasukom krmila. Ne smemo pozabiti, da krmilo deluje le kadar preko njega te\u010de tok. Pri vzvratni vo\u017enji z majhno hitrostjo ali pri pri\u010detku vzvratne plovbe, je tok vode na krmilu \u0161ibak oziroma ga \u0161e ni. U\u010dinek propelerja je mo\u010dnej\u0161i in krmarjenje s krmilom je izjemno neu\u010dinkovito. Nezadostno napete privezne vrvi\u00a0 Skoraj vedno je tipi\u010den privez v pristani\u0161\u010dih z jadrnico s krmo obrnjeno proti pomolu (privezano z vrvmi na pomol) in z mrtvim sidrom (“corpo morto”) na premcu. Tu moramo biti pazljivi (poleg na tesnost kablov) na to, da se plovilo ne pribli\u017ea pomolu niti v primeru mo\u010dnega vetra ali podvodnega toka, da ne po\u0161kodujete trupa va\u0161e jadrnice ali bli\u017enjih bre\u017ein. Skrivnost je v tem, da natan\u010dno ocenite, kak\u0161no napetost dati privezu. Idealno je imeti mehak privez, da bolje absorbira udarce, ki jih podvodni tok lahko povzro\u010di na vrveh in strojni opremi, hkrati imamo tako tudi ve\u010d mo\u017enosti pustiti plovilo dlje od pomola. Seveda ocenimo od primera do primera, kateri tip priveza izbrati, tudi glede na plovila ob na\u0161em. Na primer: trup privezan z napetimi vrvmi ob plovilih privezanih z mehkej\u0161imi, bo ob mo\u010dnem bo\u010dnem vetru moral vzdr\u017eati udarce ali pritisk sosednjih plovil, in tako zna celo utrpeti kak\u0161no po\u0161kodbo. Neupo\u0161tevanje zavojnega polja\u00a0 Napa\u010den kot obra\u010danja jadrnice pri privezu v pristani\u0161\u010du je ena najpogostej\u0161ih napak neizku\u0161enih posadk. Posledica so nevarni trki in kri\u017eanje sidrnih verig z ostalimi zasidranimi plovili. Take situacije so kar pogoste, zlasti ob spremembah smeri vetra v no\u010dnem \u010dasu ali v primeru nenadnih sunkov iz razli\u010dnih smeri. Res je tudi, da ocena pravilnega “razpona kroga” (krog, ki ga lahko naredi plovilo, ko ima za opori\u0161\u010de svoje lastno sidro), ni tako preprosta. Pravzaprav se vsak trup razli\u010dno obna\u0161a glede na dol\u017eino in vrsto lupine (tekstilna ali veri\u017ena) in tudi od njegove konformacije: lahka jadrnica ali taka z visokim nadvodnim bokom in velikimi nadgradnjami bo bolj ob\u010dutljiva na delovanje vetra, medtem ko bo jadrnica z dolgo ali te\u017ejo kobilico bolj stabilna in po\u010dasnej\u0161a pri sledenju vrtenju vetra. Delovanje toka pa bo obratno bolj vplivalo na jadrnice z ve\u010djo potopljeno povr\u0161ino in manj vpliva bo imelo na primer na katamarane. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovila\u00a0\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Marenauta Blog\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-11-15T15:56:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-24T12:12:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Errori-nellormeggio.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"630\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Redakcija Marenauta\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\",\"name\":\"Marenauta\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/\",\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta\"],\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo\",\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg\",\"width\":550,\"height\":172,\"caption\":\"Marenauta\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo\"}},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/\",\"name\":\"Marenauta Blog\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"sl-SI\"},{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#primaryimage\",\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Errori-nellormeggio.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Errori-nellormeggio.jpg\",\"width\":1200,\"height\":630},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#webpage\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/\",\"name\":\"Tiste sme\\u0161ne napake pri privezovanju - Marenauta Blog\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#primaryimage\"},\"datePublished\":\"2021-11-15T15:56:11+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-24T12:12:20+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Tiste sme\\u0161ne napake pri privezovanju\"}]},{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#webpage\"},\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/30d56447f5f217f0f84147b0e1f0a46d\"},\"headline\":\"Tiste sme\\u0161ne napake pri privezovanju\",\"datePublished\":\"2021-11-15T15:56:11+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-24T12:12:20+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#webpage\"},\"wordCount\":1391,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Errori-nellormeggio.jpg\",\"articleSection\":[\"\\u017divljenje na krovu\"],\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/30d56447f5f217f0f84147b0e1f0a46d\",\"name\":\"Redakcija Marenauta\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#personlogo\",\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png\",\"caption\":\"Redakcija Marenauta\"},\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/author\/marenauta-si\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tiste sme\u0161ne napake pri privezovanju - Marenauta Blog","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/","og_locale":"sl_SI","og_type":"article","og_title":"Tiste sme\u0161ne napake pri privezovanju - Marenauta Blog","og_description":"Umetnost jadranja zahteva natan\u010dno sposobnost napovedovanja nepredvidljivega. Pravzaprav, ko greste na morje, ste odvisni od tiso\u010d spremenljivk, nenazadnje od naklju\u010dja in sre\u010de, spretni navtik pa \u017ee v naprej predvideva in s tem posku\u0161a zmanj\u0161ati tista tveganja, ki so tudi \u010dar jadranja. Predvsem se skiper na jadrnici sku\u0161a izogniti napakam, tudi tistim neumnim in banalnim, ki nas v\u010dasih na morju lahko drago stanejo. Da bi bil dober navtik, mora\u0161 narediti nekaj napak, se na njih nau\u010diti in tako nabrati dragoceno znanje, ki omogo\u010da, da napak ne ponavlja\u0161. Statistika nesre\u010d z jadrnicami ka\u017ee, da so pravo goji\u0161\u010de napak, motenj in malomarnosti privezi v pristani\u0161\u010du in sidri\u0161\u010da v zalivih. Razlog je v tem, da te operacije skoraj vedno potekajo v bli\u017eini ovir, dokov in drugih plovil, ki dodatno z vetrovi in \u200b\u200btokovi ote\u017eijo \u017eivljenje tudi najbolj izku\u0161enim navtikom. Obstaja \u0161e en element, ki prispeva k napakam, in sicer tesnoba, ki jo manevri priveza povzro\u010dajo. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovila\u00a0 Katere pa so najpogostej\u0161e napake pri privezovanju plovila? Pozabiti pripraviti bokobrane To se dogaja predvsem bolj nerodnim posadkam z manj izku\u0161njami: pozabijo pravo\u010dasno pritrditi bokobrane na nosilno ograjo in so v zadnjem trenutku prisiljeni izvesti to operacijo, ko je prepozno, da bi se izognili po\u0161kodbam. Ali pa so bokobrani pritrjeni na napa\u010dni vi\u0161ini glede na prosti bok ali pa so \u0161e vedno mo\u010dno zavozlani, zato obstaja nevarnost, da padejo v vodo ali zdrsnejo s premiki trupa. Osnovno pravilo pravilnega privezovanja je vedno enako: vsaki\u010d, ko se nameravate pribli\u017eati pristani\u0161\u010du, pa tudi sidri\u0161\u010du in so na sidru druga plovila, mora imeti jadrnica pripravljene in name\u0161\u010dene bokobrane ob bokih, na krmi in premcu. Posadka jih mora pripraviti \u0161e pred za\u010detkom manevra priveza in si vzeti ves \u010das, ki je potreben za dobro opraviti to delo. Vi\u0161ino bokobranov je treba prilagoditi tudi glede na bli\u017enja plovila ali pomol, njihov zgornji rob nikoli ne sme segati preve\u010d nad robnico plovila: prenizki so neuporabni, previsoki pa predstavljajo nevarnost zdrsa navzgor pri prvih kompresijah, ki nastanejo s podvodnim tokom. Bolje je, da jih pritrdite na jeklenico ograje, kjer vozel ne more zdrsniti in ne na re\u0161ilne vrvi. Neustrezna hitrost jadrnice\u00a0\u00a0 Pogosto lahko vidimo plovila, ki v pristani\u0161\u010de vplujejo z visoko hitrostjo, potem pa delajo vrsto nerodnih poskusov, da bi se izognili morebitnim trkom s pomolom ali z drugimi plovili. Hitrost med privezovanjem predstavlja nevarnost in pomno\u017ei mo\u017enost napak. Vplutje z nizko hitrostjo je edini na\u010din, da pravo\u010dasno odpravite potencialne napake in ne po\u0161kodujete svojega plovila in drugih. Z upo\u010dasnitvijo jadrnice se natan\u010dneje ovrednoti to\u010dna to\u010dka, kjer se ustavite in za\u010dnete manever ter popravite pozicijo v primeru napake. Edino dovoljeno odstopanje, da se poja\u010da motor in pove\u010da \u0161tevilo vrtljajev med privezovanjem, je v primeru mo\u010dnega vetra ali toka, zato je pomembno, da ne padete proti vetru, izvesti vsak manever z ve\u010djo hitrostjo. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovila\u00a0 Nepospravljena paluba jadrnice Ve\u010dkrat se dogaja, da opazimo da pri vplujtu jadrnic v marine in pristani\u0161\u010da, da imajo le-te palubo v popolnem neredu: kopalne brisa\u010de na za\u0161\u010ditni ograji, bimini in ponjava odprti (omejujejo vidljivost skiperju), odprta vrata omaric in kokpiti polni raznih predmetov. Gre za resno malomarnost, ki lahko pogosto ogrozi uspeh privezovanja. Varno privezovanje zahteva urejenost palube iz ve\u010d razlogov: predmeti, ki ostanejo naokoli, lahko na primer ovirajo gibanje posadke med manevri, lahko pa nudijo tudi odpornost vetru in tako pove\u010dajo ne\u017eelene u\u010dinke vetra na plovilo. Da pri tem ne omenjamo mo\u017enosti, da tej predmeti lahko padejo \u010dez krov, se po\u0161kodujejo ali uma\u017eejo z vrvmi za privez. Po pospravljanju palube mora posadka pripraviti bokobrane in privezne vrvi ter imeti pri roki kavelj. V kokpitu je zelo koristno imeti tudi prenosni VHF, s katerim lahko komunicirate z marino za prejemanje navodil in pro\u0161njo za asistenco ali pomo\u010d. Nepoznavanje delovanja propelerja\u00a0 Kljub temu, da je to del nujne teorije za pridobitev izpita za vaditelja \u010dolna, v praksi marsikdo zaide v te\u017eave, ko pridemo do uporabe propelerja. Pomemben je namre\u010d bo\u010dni potisk, ki ga povzro\u010da vrtenje propelerja zaradi razlike v globini in s tem v gostoti vode, v kateri delujejo njegove lopatice. Gre za pojav, ki mo\u010dno vpliva na manevriranje \u010dolna in s tem tudi na popoln uspeh privezovanja. Glede na rotacijo propelerja lo\u010dimo desnosu\u010dne in levosu\u010dne propelerje. Kadar je os na katero je name\u0161\u010den propeler vzporedna s smerjo plovbe, rotacija propelerja na plovilo deluje z navorom. \u010ce se propeler pri plovbi naprej vrti v smeri urinega kazalca (desnosu\u010dni propeler), potem navor deluje v obratni smeri na plovilo. Plovilo se nagne. Desni bok se dvigne, levi spusti, kar povzro\u010di zavijanje v levo. Ta u\u010dinek je viden pri plovilih z enim izvenkrmnim motorjem, jadrnicah s saildrive pogonom, motornih plovilih z enim vgrajenim \u00a0motorjem z Z pogonom s samo enim propelerjem. Pri plovilih, ki imajo vgrajen motor in pogon preko osovine, os propelerja ni ve\u010d vzporedna s smerjo toka teko\u010dine. Zaradi tega pot lopatice propelerja ni ve\u010d enako dolga, ko ta potuje navzdol oziroma ko potuje navzgor. Pot lopatice navzgor se podalj\u0161a, pot navzdol pa skraj\u0161a. Zaradi tega lopatica na poti navzgor odrine ve\u010d vode in proizvede ve\u010dji potisk, kot na poti navzdol. Razlika povzro\u010di zasuk plovila okrog vertikalne osi. Smer zasuka je odvisna od smeri rotacije propelerja. Desnosu\u010dni propeler krmo plovila zanese desno pri plovbi naprej in levo pri plovbi nazaj. Levosu\u010dni u\u010dinkuje ravno obratno. U\u010dinek je izrazitej\u0161i pri nizkih hitrostih in pri vzvratni plovbi, ker s krmilom ne moremo kompenzirati zasuka. Pri plovbi naprej je u\u010dinek majhen ali celo neopazen, saj ga enostavno kompenziramo z zasukom krmila. Ne smemo pozabiti, da krmilo deluje le kadar preko njega te\u010de tok. Pri vzvratni vo\u017enji z majhno hitrostjo ali pri pri\u010detku vzvratne plovbe, je tok vode na krmilu \u0161ibak oziroma ga \u0161e ni. U\u010dinek propelerja je mo\u010dnej\u0161i in krmarjenje s krmilom je izjemno neu\u010dinkovito. Nezadostno napete privezne vrvi\u00a0 Skoraj vedno je tipi\u010den privez v pristani\u0161\u010dih z jadrnico s krmo obrnjeno proti pomolu (privezano z vrvmi na pomol) in z mrtvim sidrom (“corpo morto”) na premcu. Tu moramo biti pazljivi (poleg na tesnost kablov) na to, da se plovilo ne pribli\u017ea pomolu niti v primeru mo\u010dnega vetra ali podvodnega toka, da ne po\u0161kodujete trupa va\u0161e jadrnice ali bli\u017enjih bre\u017ein. Skrivnost je v tem, da natan\u010dno ocenite, kak\u0161no napetost dati privezu. Idealno je imeti mehak privez, da bolje absorbira udarce, ki jih podvodni tok lahko povzro\u010di na vrveh in strojni opremi, hkrati imamo tako tudi ve\u010d mo\u017enosti pustiti plovilo dlje od pomola. Seveda ocenimo od primera do primera, kateri tip priveza izbrati, tudi glede na plovila ob na\u0161em. Na primer: trup privezan z napetimi vrvmi ob plovilih privezanih z mehkej\u0161imi, bo ob mo\u010dnem bo\u010dnem vetru moral vzdr\u017eati udarce ali pritisk sosednjih plovil, in tako zna celo utrpeti kak\u0161no po\u0161kodbo. Neupo\u0161tevanje zavojnega polja\u00a0 Napa\u010den kot obra\u010danja jadrnice pri privezu v pristani\u0161\u010du je ena najpogostej\u0161ih napak neizku\u0161enih posadk. Posledica so nevarni trki in kri\u017eanje sidrnih verig z ostalimi zasidranimi plovili. Take situacije so kar pogoste, zlasti ob spremembah smeri vetra v no\u010dnem \u010dasu ali v primeru nenadnih sunkov iz razli\u010dnih smeri. Res je tudi, da ocena pravilnega “razpona kroga” (krog, ki ga lahko naredi plovilo, ko ima za opori\u0161\u010de svoje lastno sidro), ni tako preprosta. Pravzaprav se vsak trup razli\u010dno obna\u0161a glede na dol\u017eino in vrsto lupine (tekstilna ali veri\u017ena) in tudi od njegove konformacije: lahka jadrnica ali taka z visokim nadvodnim bokom in velikimi nadgradnjami bo bolj ob\u010dutljiva na delovanje vetra, medtem ko bo jadrnica z dolgo ali te\u017ejo kobilico bolj stabilna in po\u010dasnej\u0161a pri sledenju vrtenju vetra. Delovanje toka pa bo obratno bolj vplivalo na jadrnice z ve\u010djo potopljeno povr\u0161ino in manj vpliva bo imelo na primer na katamarane. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovila\u00a0","og_url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/","og_site_name":"Marenauta Blog","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta","article_published_time":"2021-11-15T15:56:11+00:00","article_modified_time":"2025-01-24T12:12:20+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":630,"url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Errori-nellormeggio.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Redakcija Marenauta","Est. reading time":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization","name":"Marenauta","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/","sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/marenauta"],"logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo","inLanguage":"sl-SI","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg","width":550,"height":172,"caption":"Marenauta"},"image":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo"}},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/","name":"Marenauta Blog","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/blog.marenauta.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"sl-SI"},{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#primaryimage","inLanguage":"sl-SI","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Errori-nellormeggio.jpg","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Errori-nellormeggio.jpg","width":1200,"height":630},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#webpage","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/","name":"Tiste sme\u0161ne napake pri privezovanju - Marenauta Blog","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#primaryimage"},"datePublished":"2021-11-15T15:56:11+00:00","dateModified":"2025-01-24T12:12:20+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#breadcrumb"},"inLanguage":"sl-SI","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Tiste sme\u0161ne napake pri privezovanju"}]},{"@type":"Article","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#webpage"},"author":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/30d56447f5f217f0f84147b0e1f0a46d"},"headline":"Tiste sme\u0161ne napake pri privezovanju","datePublished":"2021-11-15T15:56:11+00:00","dateModified":"2025-01-24T12:12:20+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#webpage"},"wordCount":1391,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Errori-nellormeggio.jpg","articleSection":["\u017divljenje na krovu"],"inLanguage":"sl-SI","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tiste-smesne-napake-pri-privezovanju\/#respond"]}]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/30d56447f5f217f0f84147b0e1f0a46d","name":"Redakcija Marenauta","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#personlogo","inLanguage":"sl-SI","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png","caption":"Redakcija Marenauta"},"url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/author\/marenauta-si\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12646"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2516"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12646"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12646\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31043,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12646\/revisions\/31043"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8487"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}