{"id":14045,"date":"2021-12-21T15:29:31","date_gmt":"2021-12-21T14:29:31","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.marenauta.com\/?p=14045"},"modified":"2025-01-24T13:01:22","modified_gmt":"2025-01-24T12:01:22","slug":"tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/","title":{"rendered":"Tukaj je 8 najbolj priljubljenih pripomo\u010dkov med navtiki, ki plujejo preko oceana"},"content":{"rendered":"

Opremljanje plovila za prekooceansko plutje je vsekakor izziv. Cilj je imeti prevozno sredstvo, ki bo nudilo ustrezno udobje za dalj\u0161e obdobje bivanja na krovu, ki pa se hkrati lahko spopade z nepri\u010dakovanim. Evo, kaj danes izbirajo navtiki. Po preverjanju trupa, fiksnih in trenutnih manevrov, varnostnih sistemov in opreme, so dodatki tisti, ki predstavljajo najpomembnej\u0161o postavko izdatkov za tiste jadralce, ki se \u017eelijo lotiti dolgih plovb in jadranj po svetu. \u0160tevilne izbire so seveda subjektivne, toda na\u0161li smo priljubljene pripomo\u010dke za navtike, ki se odlo\u010dijo za tovrstne avanture na morju.<\/span><\/p>\n

Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0<\/a><\/p>\n

\u00a0\"Gadget<\/strong><\/p>\n

Sistem Ais<\/strong><\/h2>\n

Eden od najboj iskanih in na plovilih najbolj prisotnih dodatkov je takoimenovani Ais<\/a> (Avtomatski sistem za identifikacijo plovil na morju). Sistem je bil prvotno zasnovan kot orodje obalnega sledenja ve\u010djih \u010dezoceanskih ladij, a ponuja tudi ve\u010d, saj omogo\u010da tudi:
\n* prepre\u010devanje tr\u010denja plovil
\n* spremljanje in upravljanje plovil v pristani\u0161\u010dih
\n* pomo\u010d pri navigaciji<\/p>\n

Pri nakupu AIS naprave se lahko odlo\u010dimo med tistimi, ki informacije zgolj sprejemajo in tistimi, ki informacije tudi oddajajo. Slednje imenujemo transponderji.
\nAIS transponder deluje tako, da preko VHF signala izmenjuje informacije o poziciji, hitrosti, smeri in identiteti plovila z napravami name\u0161\u010denimi na bli\u017enjih plovilih ali postajah na kopnem. Svojo lokacijo pa prejme preko GPS satelitov. Lastne podatke in pa podatke o bli\u017enjih plovilih, ki smo jih pridobili preko VHF signala (prenos podatkov poteka preko Vhf kanala 87: 161,997 5 MHz) in Vhf 88: 162,205 MHz), nato posreduje na\u0161emu ploterju, ki jih grafi\u010dno prika\u017ee (lahko tudi na ra\u010dunalniku, radar zaslonu in na drugih napravah). Na zahtevo ali v obliki opozorila pa je za bli\u017enja plovila prikazana tudi t.i. najbli\u017eja to\u010dka sre\u010danja (CPA \u2013 closest point of approach) in \u010das do nje (TCPA \u2013 time to CPA), ki nam ozna\u010duje morebitno nevarnost trka s plovilom. S tem smo o morebitni nevarnosti tr\u010denja obve\u0161\u010deni pravo\u010dasno in imamo ustrezno ve\u010d \u010dasa za prilagoditev plovne poti ali hitrosti.<\/p>\n

Prenos signala AIS z uporabo Vhf frekvenc ima opti\u010dni vodoravni razpon, ki je na odprtem morju pribli\u017eno 25 milj: vi\u0161je kot je name\u0161\u010dena antena, ve\u010dji je doseg naprave.<\/span><\/p>\n

\"Gadget<\/p>\n

<\/div>\n

Radar<\/strong><\/h2>\n

Danes tisti, ki plujejo po svetu, skoraj vedno namestijo radar, napravo, ki je zdaj na voljo v kompaktni in var\u010dni razli\u010dici za tiste, ki se na morje odpravijo zaradi u\u017eitka. Namen radarja je izogibanje trkom na morju, predvsem v razmerah slab\u0161e vidljivosti, lahko pa je v pomo\u010d tudi ob postankih, pri vstopu v pristani\u0161\u010de in pri preverjanju polo\u017eaja ladje. Naprava oddaja pakete impulzov elektromagnetnih valov na veliko razdaljo in jih lahko sprejme, ko ti impulzi naletijo na trdne predmete, torej objekte, katerih povratni odmevi se obdelajo in prika\u017eejo na zaslonu, na katerem lahko operater enostavno izmeri razdaljo in smer s svojega polo\u017eaja. Objekti<\/span>, ki jih je treba spremljati, so lahko drugi \u010dolni ali ladje, pa tudi obale, boje in pomoli. Nekateri materiali, na primer les in plastika, imajo slabo odbojno mo\u010d in po\u0161iljajo zelo \u0161ibek ali celo ni\u010d odmevov, zlasti \u010de so name\u0161\u010deni na mejnih razdaljah. Na splo\u0161no na mo\u010d signala vpliva razdalja, pa tudi velikost objekta in njena vi\u0161ina nad vodo. Poleg tega je radar instrument opti\u010dnega dosega, ki je tako natan\u010dno kot \u010dlove\u0161ko oko, da ne more videti onkraj svojega obzorja, ki ga tvori ukrivljenost zemeljske povr\u0161ine. Obzorje radarske vidljivosti se lahko raz\u0161iri tako z vi\u0161ino va\u0161e antene kot z vi\u0161ino objekta nad vodo.<\/span><\/p>\n

Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0<\/a><\/p>\n

\"Gadget<\/p>\n

Samonapihljiv re\u0161ilni jopi\u010d\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Na rekreacijskem plovilu, ki pluje po svetovnih morjih, mora biti za vsakega \u010dlana posadke zagotovljen re\u0161ilni jopi\u010d. Kot alternativa tradicionalnim togim, funkcionalnim, a precej obse\u017enim modelom, mnogi navtiki raje uporabljajo samonapihljive jopi\u010de, ki so sestavljeni iz zunanje prevleke, napihljive notranje komore in naprave za napihovanje, ki se lahko aktivira ro\u010dno ali samodejno.<\/span><\/p>\n

Glavni prednosti samonapihljivega re\u0161ilnega jopi\u010da sta njegova enostavna uporaba in izjemna kompaktnost v zaprtem stanju: za razliko od klasi\u010dnega re\u0161ilnega jopi\u010da ga lahko nosite tudi med plovbo, ne da bi vas pri tem oviral, jopi\u010d pa se aktivira le v primeru potrebe. Njegova posebnost je tudi, da ga je mogo\u010de uporabljati neomejeno. Pravzaprav ga je mogo\u010de obnoviti tudi po prvi aktivaciji napihljive notranje komore s preprosto zamenjavo nekaterih osnovnih komponent. Izdelek je torej trajni in zagotavlja varno in dolgotrajno uporabo.<\/span><\/p>\n

Samonapihljiv re\u0161ilni jopi\u010d ne napihne zrak, ampak ogljikov dioksid (CO2), stisnjen znotraj kartu\u0161e, ki se v trenutku aktivacije preluknja, pri tem se plin pretaka v napihovalno komoro, kar da obliko re\u0161ilnemu jopi\u010du. To operacijo lahko spro\u017ei uporabnik sam (ro\u010dna aktivacija) obi\u010dajno s potegom vrvice ali pa pride do avtomatskega aktiviranja, ko se re\u0161ilni jopi\u010d potopi v vodo.<\/span><\/p>\n

Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0<\/a><\/div>\n

<\/h2>\n

\"Gadget<\/p>\n

Razsoljevalec<\/strong><\/h2>\n

Za pove\u010danje kakovosti \u017eivljenja na krovu je zagotovo pametna odlo\u010ditev nabava razsoljevalca, ki pretvarja slano morsko vodo v pitno vodo in pri tem omogo\u010da brezskrbne dalj\u0161e plovbe. Obstajata dve vrsti tovrstnih aparatov: tradicionalni z visokotla\u010dno \u010drpalko in aparati nove generacije, za katere je zna\u010dilna \u010drpalka za obnovitev energije (izredno nizka poraba energije). Tradicionalni modeli delujejo <\/span>na enosmerni tok 12\/24 voltov in so sestavljeni iz \u010drpalke, ki zajame morsko vodo in jo po\u0161lje v vezje. Voda prehaja skozi vrsto filtrov in pride do druge visokotla\u010dne \u010drpalke, ki jo po\u0161lje v membrane, kjer poteka proces reverzne osmoze. Tako poteka proces razsoljevanja vode. <\/span>Ni pa vsa posrkana voda “\u010dista”, ampak le odstotek, ki se giblje okoli 10-15 odstotkov. Preostala koli\u010dina se izpusti v morje.<\/span><\/p>\n

Sodobni sistemi pa uporabljajo mehansko \u010drpalko. Ta \u010drpalka, povezana s skupino valjev, ustvarja dovolj tlaka za ustvarjanje procesa reverzne osmoze. Voda, ki jo zavr\u017eejo membrane, se ne vr\u017ee nazaj v morje, ampak se po\u0161lje nazaj v mehansko \u010drpalko, ki nenehno ustvarja tlak v krogu. Bistvena razlika je v uporabi dveh razli\u010dnih \u010drpalk. V tradicionalnem sistemu \u010drpalka z elektromotorjem proizvaja ve\u010djo absorpcijo energije. V najnovej\u0161em sistemu pa \u010drpalka za obnovitev energije uporablja vodo, ki jo odvr\u017eejo membrane, da obnovi potreben tlak.<\/span><\/p>\n

\"Gadget<\/p>\n

Jadro “Parasailor”<\/strong><\/h2>\n

Na ocanskih pasa\u017eah prevladuje jadranje z vetrom v krmo (angl. running) – to je jadranje, pri katerem nam veter piha v hrbet. \u0160pinaker med navtiki ni zelo priljubljen\u00a0 in gennaker ni vedno u\u010dinkovit, zato je lahko dober kompromis ravno jadro Parasailor. Originalni \u0161pinakerji Parasailor, ki jih je pred nekaj leti zasnovalo nem\u0161ko podjetje Istec, so bili ena najbolj izvirnih novosti med prem\u010dnimi jadri. <\/span>Po velikosti in obliki so podobni tradicionalnim \u0161pinakerjem, je pa zanje zna\u010dilna \u0161iroka re\u017ea na sredini trebuha krila, ki jo navdihujejo krila, ki se uporabljajo pri jadralnem padalstvu. Ta posebna sestava se uporablja za ve\u010djo u\u010dinkovitost in stabilnost pri jadranju v krmo: zra\u010dni tok, ki pre\u010dka jadro, v resnici ustvari dve sili, katerih rezultat je potisk navzgor in naprej za 45 stopinj. Ta u<\/span>\u010dinek, ki zmanj\u0161a visoko napetost vrvi in nagnjenost premca plovila in hkrati zagotavlja ve\u010djo togost jadra. Parasailor je enostaven za upravljanje, lahko je oboro\u017een s tangunom ali zazidan v premcu<\/span>.<\/p>\n

\"Gadget<\/p>\n

Satelitski telefon<\/strong><\/h2>\n

Vse ve\u010d navtikov, ki potujejo po svetu, se zaradi varnosti odlo\u010da za uporabo satelitskega telefona. Manj\u0161i, zmogljivej\u0161i in bolj vsestranski prenosni satelitski telefoni so naprave, ki uporabljajo satelitski prenos, da lahko kli\u010dejo in sprejemajo klice tudi v najbolj oddaljenih krajih na svetu. Zaradi svoje velikosti in enostavne uporabe so postali priljubljeni med tistimi, ki plujejo v oddaljenih in samotnih obmo\u010djih. Satelitske komunikacije vedno zagotavljajo klice, tudi v nujnih primerih. <\/span>Zanimanje zanje je veliko tudi zaradi mo\u017enosti kombiniranja drugih funkcij s telefonskim pogovorom, kot so na primer po\u0161iljanje e-po\u0161te, faksa in dostop do internetnih storitev, \u010de je povezan z ra\u010dunalnikom. <\/span>Velika prednost v smislu varnosti: na mestih ali v pogojih, kjer ni signala kot je to skoraj vedno na morju, so satelitske komunikacije bistvene storitve in so pogosto veliko cenej\u0161e od GSM aparatov, ki uporabljajo mo\u017enost gostovanja v tujini. Satelitski telefoni omogo\u010dajo fiksne in pregledne cene, brez stro\u0161kov za sprejem klica.<\/span><\/p>\n

Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0<\/a><\/p>\n

Razlika med tehnologijo satelitskih telefonov in tehnologijo mobilnih telefonov je v sredstvih, ki se uporabljajo za telekomunikacije: v primeru mobilnih telefonov komunikacijsko izmenjavo zagotavljajo prizemne celice (repetitorji radijskih valov, ki lahko pokrivajo obmo\u010dje nekaj kvadratnih kilometrov); satelitski telefoni pa svoje delovanje temeljijo na omre\u017eju satelitov, ki kro\u017eijo na razli\u010dnih razdaljah od zemeljskega povr\u0161ja. Poleg tega komunikacija prek satelita v povpre\u010dju zagotavlja ve\u010djo stopnjo varnosti kot mobilna: vsi klici so \u0161ifrirani, da se izognemo morebitnim digitalnim vohunom, ki bi \u017eeleli poslu\u0161ati na\u0161e komunikacije.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hidrogenerator\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Da bi zadovoljili prese\u017eek energije na krovu, mnogi navtiki vedno i\u0161\u010dejo nove sisteme za polnjenje baterij: son\u010dne kolektorje, vetrne ali dizelske generatorje. <\/span>Zadnji izumi na tem podro\u010dju so hidrogeneratorji, torej naprave, ki lahko izkoristijo gibanje trupa v vodi s pretvorbo vrtenja potopljenega propelerja v elektriko, podobno kot dinamo, ki poganja kolesarske lu\u010di. Hidrogenerator podjetja Watt&sea je novost na trgu, vendar je \u017ee po\u017eel \u0161tevilna mednarodna priznanja in ponuja kar 2 modela: razli\u010dica “Racing” je <\/span>zasnovana tako, da daje maksimalno energijo in vzdr\u017ei ekstremne razmere. <\/span>Telo te naprave s hidrodinami\u010dnim profilom je iz aluminija (te\u017ea 8 kg) ali karbona (6,5 kg), dolgo je 80 cm in ima trikraki propeler s spremenljivim naklonom, ki ga elektronsko krmili elektronska naprava, ki zmanj\u0161uje trenje in optimizira energijo u\u010dinkovitost s spreminjanjem vpada lopatic za prilagoditev mo\u010di propelerja tisti energiji, ki jo absorbirajo baterije. Naprava je u<\/span>\u010dinkovita v razponu hitrosti med 7 in 25 vozli, saj razvije mo\u010d 500 W \u017ee pri 12 vozlih (40 Ah pri 12 voltih in 20 Ah pri 24 voltih), zdru\u017eljiva je z vsemi vrstami baterij (svin\u010dene, kislinske, gel, litijeve). itd.) in je opremljena s pretvornikom in z regulatorjem mo\u010di, hidravli\u010dno \u010drpalko na potopno gibanje in dvigovanje krila ter monta\u017enim nosilcem na krmi.<\/span><\/p>\n

Druga razli\u010dica je model “Cruising”, kjer je telo naprave le iz aluminija in je na voljo z dolgo (97 cm, 9 kg) ali kratko (61 cm, 8,20 kg) medosno razdaljo, v kombinaciji s standardnim 240 mm trikrakim kompozitnim propelerjem ali opcijsko z bolj zmogljivim 280 mm. <\/span>Prvi amperi (2 Ah) se ustvarijo pri 2 vozlih hitrosti do 35 Ah pri 10 vozlih hitrosti. \u010ce jadrnica \u0161e naprej pove\u010duje hitrost, ko so baterije na krovu popolnoma napolnjene, hidrogenerator zavrti propeler v prazno, da bi se izognil preobremenitvi in tako ne proizvaja dodatne energije. Napetost je 12 ali 24 voltov. Dviganje hidrogeneratorja na krmi se izvede zahvaljujo\u010d preprostemu dvigalu.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Plavajo\u010de sidro<\/strong><\/h2>\n

Neugodne vremenske in morske razmere lahko ogro\u017eajo plovbo po oceanu in zaradi njih lahko celo izgubite nadzor nad jadrnico. V teh primerih je treba upo\u010dasniti in poskusiti stabilizirati trup<\/span>. Kako? S plavajo\u010dim ali takoimenovanim viharnim sidrom, gre torej za element zaviranja, ki je pritrjen na krmo. Le-to upo\u010dasni plovilo, hkrati <\/span>prepre\u010duje, da bi se plovilo obrnilo bo\u010dno v veter in zmanj\u0161a nevarnost prevrnitve ob udarcu velikih valov v trup. Pomorske \u0161tudije o varnosti plovbe absolutno potrjujejo potrebo po plavajo\u010dem sidru v primeru prelomnih valov tak\u0161ne mo\u010di, da bi lahko prevrnili \u010doln, in dodatno menijo, da so tovrstne naprave zelo uporabne tudi pri valovih manj\u0161e mo\u010di. <\/span>Pravzaprav, \u010de plovilo zadene visok val, ga lahko pena dvigne in odvle\u010de z veliko hitrostjo, morda tudi brez \u0161kode, a \u010de se del plovila zatakne v mirni vodi, je to te\u017eava: plovilo se obrne bo\u010dno ali celo prevrne. \u010ce se zatakne s premcem in ima val dovolj mo\u010di, lahko plovilo naredi tudi obrat.<\/span><\/p>\n

Plavajo\u010de sidro se izogne <\/span>ravno tej vrsti nesre\u010de, a da bi bilo u\u010dinkovito, mora biti sposobno izkazati upor, ki je enak pribli\u017eno 75 odstotkom izpodriva jadrnice. Viharno sidro se mora takoj lotiti vleke in zavirati jadrnico, tako da gre val \u010dimprej mimo, ne da bi pri tem mogel polo<\/span>\u017eiti <\/span>ali prevrniti \u010doln. Prav tako mora proizvajati simetri\u010dno vleko, zahvaljujo\u010d kateri dr\u017ei plovilo na krmi do morja in jadrnica tako ne potrebuje krmarja.<\/span><\/p>\n

Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0<\/a><\/div>\n

<\/h2>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Opremljanje plovila za prekooceansko plutje je vsekakor izziv. Cilj je imeti prevozno sredstvo, ki bo nudilo ustrezno udobje za dalj\u0161e obdobje bivanja na krovu, ki pa se hkrati lahko spopade z nepri\u010dakovanim. Evo, kaj danes izbirajo navtiki. Po preverjanju trupa, fiksnih in trenutnih manevrov, varnostnih sistemov in opreme, so dodatki tisti, ki predstavljajo najpomembnej\u0161o postavko izdatkov za tiste jadralce, ki se \u017eelijo lotiti dolgih plovb in jadranj po svetu. \u0160tevilne izbire so seveda subjektivne, toda na\u0161li smo priljubljene pripomo\u010dke za navtike, ki se odlo\u010dijo za tovrstne avanture na morju. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0 \u00a0 Sistem Ais Eden od najboj iskanih in na plovilih najbolj prisotnih dodatkov je takoimenovani Ais (Avtomatski sistem za identifikacijo plovil na morju). Sistem je bil prvotno zasnovan kot orodje obalnega sledenja ve\u010djih \u010dezoceanskih ladij, a ponuja tudi ve\u010d, saj omogo\u010da tudi: * prepre\u010devanje tr\u010denja plovil * spremljanje in upravljanje plovil v pristani\u0161\u010dih * pomo\u010d pri navigaciji Pri nakupu AIS naprave se lahko odlo\u010dimo med tistimi, ki informacije zgolj sprejemajo in tistimi, ki informacije tudi oddajajo. Slednje imenujemo transponderji. AIS transponder deluje tako, da preko VHF signala izmenjuje informacije o poziciji, hitrosti, smeri in identiteti plovila z napravami name\u0161\u010denimi na bli\u017enjih plovilih ali postajah na kopnem. Svojo lokacijo pa prejme preko GPS satelitov. Lastne podatke in pa podatke o bli\u017enjih plovilih, ki smo jih pridobili preko VHF signala (prenos podatkov poteka preko Vhf kanala 87: 161,997 5 MHz) in Vhf 88: 162,205 MHz), nato posreduje na\u0161emu ploterju, ki jih grafi\u010dno prika\u017ee (lahko tudi na ra\u010dunalniku, radar zaslonu in na drugih napravah). Na zahtevo ali v obliki opozorila pa je za bli\u017enja plovila prikazana tudi t.i. najbli\u017eja to\u010dka sre\u010danja (CPA \u2013 closest point of approach) in \u010das do nje (TCPA \u2013 time to CPA), ki nam ozna\u010duje morebitno nevarnost trka s plovilom. S tem smo o morebitni nevarnosti tr\u010denja obve\u0161\u010deni pravo\u010dasno in imamo ustrezno ve\u010d \u010dasa za prilagoditev plovne poti ali hitrosti. Prenos signala AIS z uporabo Vhf frekvenc ima opti\u010dni vodoravni razpon, ki je na odprtem morju pribli\u017eno 25 milj: vi\u0161je kot je name\u0161\u010dena antena, ve\u010dji je doseg naprave. Radar Danes tisti, ki plujejo po svetu, skoraj vedno namestijo radar, napravo, ki je zdaj na voljo v kompaktni in var\u010dni razli\u010dici za tiste, ki se na morje odpravijo zaradi u\u017eitka. Namen radarja je izogibanje trkom na morju, predvsem v razmerah slab\u0161e vidljivosti, lahko pa je v pomo\u010d tudi ob postankih, pri vstopu v pristani\u0161\u010de in pri preverjanju polo\u017eaja ladje. Naprava oddaja pakete impulzov elektromagnetnih valov na veliko razdaljo in jih lahko sprejme, ko ti impulzi naletijo na trdne predmete, torej objekte, katerih povratni odmevi se obdelajo in prika\u017eejo na zaslonu, na katerem lahko operater enostavno izmeri razdaljo in smer s svojega polo\u017eaja. Objekti, ki jih je treba spremljati, so lahko drugi \u010dolni ali ladje, pa tudi obale, boje in pomoli. Nekateri materiali, na primer les in plastika, imajo slabo odbojno mo\u010d in po\u0161iljajo zelo \u0161ibek ali celo ni\u010d odmevov, zlasti \u010de so name\u0161\u010deni na mejnih razdaljah. Na splo\u0161no na mo\u010d signala vpliva razdalja, pa tudi velikost objekta in njena vi\u0161ina nad vodo. Poleg tega je radar instrument opti\u010dnega dosega, ki je tako natan\u010dno kot \u010dlove\u0161ko oko, da ne more videti onkraj svojega obzorja, ki ga tvori ukrivljenost zemeljske povr\u0161ine. Obzorje radarske vidljivosti se lahko raz\u0161iri tako z vi\u0161ino va\u0161e antene kot z vi\u0161ino objekta nad vodo. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0 Samonapihljiv re\u0161ilni jopi\u010d\u00a0 Na rekreacijskem plovilu, ki pluje po svetovnih morjih, mora biti za vsakega \u010dlana posadke zagotovljen re\u0161ilni jopi\u010d. Kot alternativa tradicionalnim togim, funkcionalnim, a precej obse\u017enim modelom, mnogi navtiki raje uporabljajo samonapihljive jopi\u010de, ki so sestavljeni iz zunanje prevleke, napihljive notranje komore in naprave za napihovanje, ki se lahko aktivira ro\u010dno ali samodejno. Glavni prednosti samonapihljivega re\u0161ilnega jopi\u010da sta njegova enostavna uporaba in izjemna kompaktnost v zaprtem stanju: za razliko od klasi\u010dnega re\u0161ilnega jopi\u010da ga lahko nosite tudi med plovbo, ne da bi vas pri tem oviral, jopi\u010d pa se aktivira le v primeru potrebe. Njegova posebnost je tudi, da ga je mogo\u010de uporabljati neomejeno. Pravzaprav ga je mogo\u010de obnoviti tudi po prvi aktivaciji napihljive notranje komore s preprosto zamenjavo nekaterih osnovnih komponent. Izdelek je torej trajni in zagotavlja varno in dolgotrajno uporabo. Samonapihljiv re\u0161ilni jopi\u010d ne napihne zrak, ampak ogljikov dioksid (CO2), stisnjen znotraj kartu\u0161e, ki se v trenutku aktivacije preluknja, pri tem se plin pretaka v napihovalno komoro, kar da obliko re\u0161ilnemu jopi\u010du. To operacijo lahko spro\u017ei uporabnik sam (ro\u010dna aktivacija) obi\u010dajno s potegom vrvice ali pa pride do avtomatskega aktiviranja, ko se re\u0161ilni jopi\u010d potopi v vodo. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0 Razsoljevalec Za pove\u010danje kakovosti \u017eivljenja na krovu je zagotovo pametna odlo\u010ditev nabava razsoljevalca, ki pretvarja slano morsko vodo v pitno vodo in pri tem omogo\u010da brezskrbne dalj\u0161e plovbe. Obstajata dve vrsti tovrstnih aparatov: tradicionalni z visokotla\u010dno \u010drpalko in aparati nove generacije, za katere je zna\u010dilna \u010drpalka za obnovitev energije (izredno nizka poraba energije). Tradicionalni modeli delujejo na enosmerni tok 12\/24 voltov in so sestavljeni iz \u010drpalke, ki zajame morsko vodo in jo po\u0161lje v vezje. Voda prehaja skozi vrsto filtrov in pride do druge visokotla\u010dne \u010drpalke, ki jo po\u0161lje v membrane, kjer poteka proces reverzne osmoze. Tako poteka proces razsoljevanja vode. Ni pa vsa posrkana voda “\u010dista”, ampak le odstotek, ki se giblje okoli 10-15 odstotkov. Preostala koli\u010dina se izpusti v morje. Sodobni sistemi pa uporabljajo mehansko \u010drpalko. Ta \u010drpalka, povezana s skupino valjev, ustvarja dovolj tlaka za ustvarjanje procesa reverzne osmoze. Voda, ki jo zavr\u017eejo membrane, se ne vr\u017ee nazaj v morje, ampak se po\u0161lje nazaj v mehansko \u010drpalko, ki nenehno ustvarja tlak v krogu. Bistvena razlika je v uporabi dveh razli\u010dnih \u010drpalk. V tradicionalnem sistemu \u010drpalka z elektromotorjem proizvaja ve\u010djo absorpcijo energije. V najnovej\u0161em sistemu pa \u010drpalka za obnovitev energije uporablja vodo, ki jo odvr\u017eejo membrane, da obnovi potreben tlak. Jadro “Parasailor” Na ocanskih pasa\u017eah prevladuje jadranje z vetrom v krmo (angl. running) – to je jadranje, pri katerem nam veter piha v hrbet. \u0160pinaker med navtiki ni zelo priljubljen\u00a0 in gennaker ni vedno u\u010dinkovit, zato je lahko dober kompromis ravno jadro Parasailor. Originalni \u0161pinakerji Parasailor, ki jih je pred nekaj leti zasnovalo nem\u0161ko podjetje Istec, so bili ena najbolj izvirnih novosti med prem\u010dnimi jadri. Po velikosti in obliki so podobni tradicionalnim \u0161pinakerjem, je pa zanje zna\u010dilna \u0161iroka re\u017ea na sredini trebuha krila, ki jo navdihujejo krila, ki se uporabljajo pri jadralnem padalstvu. Ta posebna sestava se uporablja za ve\u010djo u\u010dinkovitost in stabilnost pri jadranju v krmo: zra\u010dni tok, ki pre\u010dka jadro, v resnici ustvari dve sili, katerih rezultat je potisk navzgor in naprej za 45 stopinj. Ta u\u010dinek, ki zmanj\u0161a visoko napetost vrvi in nagnjenost premca plovila in hkrati zagotavlja ve\u010djo togost jadra. Parasailor je enostaven za upravljanje, lahko je oboro\u017een s tangunom ali zazidan v premcu. Satelitski telefon Vse ve\u010d navtikov, ki potujejo po svetu, se zaradi varnosti odlo\u010da za uporabo satelitskega telefona. Manj\u0161i, zmogljivej\u0161i in bolj vsestranski prenosni satelitski telefoni so naprave, ki uporabljajo satelitski prenos, da lahko kli\u010dejo in sprejemajo klice tudi v najbolj oddaljenih krajih na svetu. Zaradi svoje velikosti in enostavne uporabe so postali priljubljeni med tistimi, ki plujejo v oddaljenih in samotnih obmo\u010djih. Satelitske komunikacije vedno zagotavljajo klice, tudi v nujnih primerih. Zanimanje zanje je veliko tudi zaradi mo\u017enosti kombiniranja drugih funkcij s telefonskim pogovorom, kot so na primer po\u0161iljanje e-po\u0161te, faksa in dostop do internetnih storitev, \u010de je povezan z ra\u010dunalnikom. Velika prednost v smislu varnosti: na mestih ali v pogojih, kjer ni signala kot je to skoraj vedno na morju, so satelitske komunikacije bistvene storitve in so pogosto veliko cenej\u0161e od GSM aparatov, ki uporabljajo mo\u017enost gostovanja v tujini. Satelitski telefoni omogo\u010dajo fiksne in pregledne cene, brez stro\u0161kov za sprejem klica. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0 Razlika med tehnologijo satelitskih telefonov in tehnologijo mobilnih telefonov je v sredstvih, ki se uporabljajo za telekomunikacije: v primeru mobilnih telefonov komunikacijsko izmenjavo zagotavljajo prizemne celice (repetitorji radijskih valov, ki lahko pokrivajo obmo\u010dje nekaj kvadratnih kilometrov); satelitski telefoni pa svoje delovanje temeljijo na omre\u017eju satelitov, ki kro\u017eijo na razli\u010dnih razdaljah od zemeljskega povr\u0161ja. Poleg tega komunikacija prek satelita v povpre\u010dju zagotavlja ve\u010djo stopnjo varnosti kot mobilna: vsi klici so \u0161ifrirani, da se izognemo morebitnim digitalnim vohunom, ki bi \u017eeleli poslu\u0161ati na\u0161e komunikacije. Hidrogenerator\u00a0 Da bi zadovoljili prese\u017eek energije na krovu, mnogi navtiki vedno i\u0161\u010dejo nove sisteme za polnjenje baterij: son\u010dne kolektorje, vetrne ali dizelske generatorje. Zadnji izumi na tem podro\u010dju so hidrogeneratorji, torej naprave, ki lahko izkoristijo gibanje trupa v vodi s pretvorbo vrtenja potopljenega propelerja v elektriko, podobno kot dinamo, ki poganja kolesarske lu\u010di. Hidrogenerator podjetja Watt&sea je novost na trgu, vendar je \u017ee po\u017eel \u0161tevilna mednarodna priznanja in ponuja kar 2 modela: razli\u010dica “Racing” je zasnovana tako, da daje maksimalno energijo in vzdr\u017ei ekstremne razmere. Telo te naprave s hidrodinami\u010dnim profilom je iz aluminija (te\u017ea 8 kg) ali karbona (6,5 kg), dolgo je 80 cm in ima trikraki propeler s spremenljivim naklonom, ki ga elektronsko krmili elektronska naprava, ki zmanj\u0161uje trenje in optimizira energijo u\u010dinkovitost s spreminjanjem vpada lopatic za prilagoditev mo\u010di propelerja tisti energiji, ki jo absorbirajo baterije. Naprava je u\u010dinkovita v razponu hitrosti med 7 in 25 vozli, saj razvije mo\u010d 500 W \u017ee pri 12 vozlih (40 Ah pri 12 voltih in 20 Ah pri 24 voltih), zdru\u017eljiva je z vsemi vrstami baterij (svin\u010dene, kislinske, gel, litijeve). itd.) in je opremljena s pretvornikom in z regulatorjem mo\u010di, hidravli\u010dno \u010drpalko na potopno gibanje in dvigovanje krila ter monta\u017enim nosilcem na krmi. Druga razli\u010dica je model “Cruising”, kjer je telo naprave le iz aluminija in je na voljo z dolgo (97 cm, 9 kg) ali kratko (61 cm, 8,20 kg) medosno razdaljo, v kombinaciji s standardnim 240 mm trikrakim kompozitnim propelerjem ali opcijsko z bolj zmogljivim 280 mm. Prvi amperi (2 Ah) se ustvarijo pri 2 vozlih hitrosti do 35 Ah pri 10 vozlih hitrosti. \u010ce jadrnica \u0161e naprej pove\u010duje hitrost, ko so baterije na krovu popolnoma napolnjene, hidrogenerator zavrti propeler v prazno, da bi se izognil preobremenitvi in tako ne proizvaja dodatne energije. Napetost je 12 ali 24 voltov. Dviganje hidrogeneratorja na krmi se izvede zahvaljujo\u010d preprostemu dvigalu. Plavajo\u010de sidro Neugodne vremenske in morske razmere lahko ogro\u017eajo plovbo po oceanu in zaradi njih lahko celo izgubite nadzor nad jadrnico. V teh primerih je treba upo\u010dasniti in poskusiti stabilizirati trup. Kako? S plavajo\u010dim ali takoimenovanim viharnim sidrom, gre torej za element zaviranja, ki je pritrjen na krmo. Le-to upo\u010dasni plovilo, hkrati prepre\u010duje, da bi se plovilo obrnilo bo\u010dno v veter in zmanj\u0161a nevarnost prevrnitve ob udarcu velikih valov v trup. Pomorske \u0161tudije o varnosti plovbe absolutno potrjujejo potrebo po plavajo\u010dem sidru v primeru prelomnih valov tak\u0161ne mo\u010di, da bi lahko prevrnili \u010doln, in dodatno menijo, da so tovrstne naprave zelo uporabne tudi pri valovih manj\u0161e mo\u010di. Pravzaprav, \u010de plovilo zadene visok val, ga lahko pena dvigne in odvle\u010de z veliko hitrostjo, morda tudi brez \u0161kode, a \u010de se del plovila zatakne v mirni vodi, je to te\u017eava: plovilo se obrne bo\u010dno ali celo prevrne. \u010ce se zatakne s premcem in ima val dovolj mo\u010di, lahko plovilo naredi tudi obrat. Plavajo\u010de sidro se izogne ravno tej vrsti nesre\u010de, a da bi bilo u\u010dinkovito, mora biti sposobno izkazati upor, ki je enak pribli\u017eno 75 odstotkom izpodriva jadrnice. Viharno sidro se mora takoj lotiti vleke in zavirati jadrnico, tako da gre val \u010dimprej mimo, ne da bi pri tem mogel polo\u017eiti ali prevrniti \u010doln. Prav tako mora proizvajati simetri\u010dno vleko, zahvaljujo\u010d kateri dr\u017ei plovilo na krmi do morja in jadrnica tako ne potrebuje krmarja. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0  <\/p>\n","protected":false},"author":2516,"featured_media":8319,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[86],"tags":[145,120],"yoast_head":"\nTukaj je 8 najbolj priljubljenih pripomo\u010dkov med navtiki, ki plujejo preko oceana - Marenauta Blog<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"sl_SI\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tukaj je 8 najbolj priljubljenih pripomo\u010dkov med navtiki, ki plujejo preko oceana - Marenauta Blog\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Opremljanje plovila za prekooceansko plutje je vsekakor izziv. Cilj je imeti prevozno sredstvo, ki bo nudilo ustrezno udobje za dalj\u0161e obdobje bivanja na krovu, ki pa se hkrati lahko spopade z nepri\u010dakovanim. Evo, kaj danes izbirajo navtiki. Po preverjanju trupa, fiksnih in trenutnih manevrov, varnostnih sistemov in opreme, so dodatki tisti, ki predstavljajo najpomembnej\u0161o postavko izdatkov za tiste jadralce, ki se \u017eelijo lotiti dolgih plovb in jadranj po svetu. \u0160tevilne izbire so seveda subjektivne, toda na\u0161li smo priljubljene pripomo\u010dke za navtike, ki se odlo\u010dijo za tovrstne avanture na morju. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0 \u00a0 Sistem Ais Eden od najboj iskanih in na plovilih najbolj prisotnih dodatkov je takoimenovani Ais (Avtomatski sistem za identifikacijo plovil na morju). Sistem je bil prvotno zasnovan kot orodje obalnega sledenja ve\u010djih \u010dezoceanskih ladij, a ponuja tudi ve\u010d, saj omogo\u010da tudi: * prepre\u010devanje tr\u010denja plovil * spremljanje in upravljanje plovil v pristani\u0161\u010dih * pomo\u010d pri navigaciji Pri nakupu AIS naprave se lahko odlo\u010dimo med tistimi, ki informacije zgolj sprejemajo in tistimi, ki informacije tudi oddajajo. Slednje imenujemo transponderji. AIS transponder deluje tako, da preko VHF signala izmenjuje informacije o poziciji, hitrosti, smeri in identiteti plovila z napravami name\u0161\u010denimi na bli\u017enjih plovilih ali postajah na kopnem. Svojo lokacijo pa prejme preko GPS satelitov. Lastne podatke in pa podatke o bli\u017enjih plovilih, ki smo jih pridobili preko VHF signala (prenos podatkov poteka preko Vhf kanala 87: 161,997 5 MHz) in Vhf 88: 162,205 MHz), nato posreduje na\u0161emu ploterju, ki jih grafi\u010dno prika\u017ee (lahko tudi na ra\u010dunalniku, radar zaslonu in na drugih napravah). Na zahtevo ali v obliki opozorila pa je za bli\u017enja plovila prikazana tudi t.i. najbli\u017eja to\u010dka sre\u010danja (CPA \u2013 closest point of approach) in \u010das do nje (TCPA \u2013 time to CPA), ki nam ozna\u010duje morebitno nevarnost trka s plovilom. S tem smo o morebitni nevarnosti tr\u010denja obve\u0161\u010deni pravo\u010dasno in imamo ustrezno ve\u010d \u010dasa za prilagoditev plovne poti ali hitrosti. Prenos signala AIS z uporabo Vhf frekvenc ima opti\u010dni vodoravni razpon, ki je na odprtem morju pribli\u017eno 25 milj: vi\u0161je kot je name\u0161\u010dena antena, ve\u010dji je doseg naprave. Radar Danes tisti, ki plujejo po svetu, skoraj vedno namestijo radar, napravo, ki je zdaj na voljo v kompaktni in var\u010dni razli\u010dici za tiste, ki se na morje odpravijo zaradi u\u017eitka. Namen radarja je izogibanje trkom na morju, predvsem v razmerah slab\u0161e vidljivosti, lahko pa je v pomo\u010d tudi ob postankih, pri vstopu v pristani\u0161\u010de in pri preverjanju polo\u017eaja ladje. Naprava oddaja pakete impulzov elektromagnetnih valov na veliko razdaljo in jih lahko sprejme, ko ti impulzi naletijo na trdne predmete, torej objekte, katerih povratni odmevi se obdelajo in prika\u017eejo na zaslonu, na katerem lahko operater enostavno izmeri razdaljo in smer s svojega polo\u017eaja. Objekti, ki jih je treba spremljati, so lahko drugi \u010dolni ali ladje, pa tudi obale, boje in pomoli. Nekateri materiali, na primer les in plastika, imajo slabo odbojno mo\u010d in po\u0161iljajo zelo \u0161ibek ali celo ni\u010d odmevov, zlasti \u010de so name\u0161\u010deni na mejnih razdaljah. Na splo\u0161no na mo\u010d signala vpliva razdalja, pa tudi velikost objekta in njena vi\u0161ina nad vodo. Poleg tega je radar instrument opti\u010dnega dosega, ki je tako natan\u010dno kot \u010dlove\u0161ko oko, da ne more videti onkraj svojega obzorja, ki ga tvori ukrivljenost zemeljske povr\u0161ine. Obzorje radarske vidljivosti se lahko raz\u0161iri tako z vi\u0161ino va\u0161e antene kot z vi\u0161ino objekta nad vodo. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0 Samonapihljiv re\u0161ilni jopi\u010d\u00a0 Na rekreacijskem plovilu, ki pluje po svetovnih morjih, mora biti za vsakega \u010dlana posadke zagotovljen re\u0161ilni jopi\u010d. Kot alternativa tradicionalnim togim, funkcionalnim, a precej obse\u017enim modelom, mnogi navtiki raje uporabljajo samonapihljive jopi\u010de, ki so sestavljeni iz zunanje prevleke, napihljive notranje komore in naprave za napihovanje, ki se lahko aktivira ro\u010dno ali samodejno. Glavni prednosti samonapihljivega re\u0161ilnega jopi\u010da sta njegova enostavna uporaba in izjemna kompaktnost v zaprtem stanju: za razliko od klasi\u010dnega re\u0161ilnega jopi\u010da ga lahko nosite tudi med plovbo, ne da bi vas pri tem oviral, jopi\u010d pa se aktivira le v primeru potrebe. Njegova posebnost je tudi, da ga je mogo\u010de uporabljati neomejeno. Pravzaprav ga je mogo\u010de obnoviti tudi po prvi aktivaciji napihljive notranje komore s preprosto zamenjavo nekaterih osnovnih komponent. Izdelek je torej trajni in zagotavlja varno in dolgotrajno uporabo. Samonapihljiv re\u0161ilni jopi\u010d ne napihne zrak, ampak ogljikov dioksid (CO2), stisnjen znotraj kartu\u0161e, ki se v trenutku aktivacije preluknja, pri tem se plin pretaka v napihovalno komoro, kar da obliko re\u0161ilnemu jopi\u010du. To operacijo lahko spro\u017ei uporabnik sam (ro\u010dna aktivacija) obi\u010dajno s potegom vrvice ali pa pride do avtomatskega aktiviranja, ko se re\u0161ilni jopi\u010d potopi v vodo. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0 Razsoljevalec Za pove\u010danje kakovosti \u017eivljenja na krovu je zagotovo pametna odlo\u010ditev nabava razsoljevalca, ki pretvarja slano morsko vodo v pitno vodo in pri tem omogo\u010da brezskrbne dalj\u0161e plovbe. Obstajata dve vrsti tovrstnih aparatov: tradicionalni z visokotla\u010dno \u010drpalko in aparati nove generacije, za katere je zna\u010dilna \u010drpalka za obnovitev energije (izredno nizka poraba energije). Tradicionalni modeli delujejo na enosmerni tok 12\/24 voltov in so sestavljeni iz \u010drpalke, ki zajame morsko vodo in jo po\u0161lje v vezje. Voda prehaja skozi vrsto filtrov in pride do druge visokotla\u010dne \u010drpalke, ki jo po\u0161lje v membrane, kjer poteka proces reverzne osmoze. Tako poteka proces razsoljevanja vode. Ni pa vsa posrkana voda “\u010dista”, ampak le odstotek, ki se giblje okoli 10-15 odstotkov. Preostala koli\u010dina se izpusti v morje. Sodobni sistemi pa uporabljajo mehansko \u010drpalko. Ta \u010drpalka, povezana s skupino valjev, ustvarja dovolj tlaka za ustvarjanje procesa reverzne osmoze. Voda, ki jo zavr\u017eejo membrane, se ne vr\u017ee nazaj v morje, ampak se po\u0161lje nazaj v mehansko \u010drpalko, ki nenehno ustvarja tlak v krogu. Bistvena razlika je v uporabi dveh razli\u010dnih \u010drpalk. V tradicionalnem sistemu \u010drpalka z elektromotorjem proizvaja ve\u010djo absorpcijo energije. V najnovej\u0161em sistemu pa \u010drpalka za obnovitev energije uporablja vodo, ki jo odvr\u017eejo membrane, da obnovi potreben tlak. Jadro “Parasailor” Na ocanskih pasa\u017eah prevladuje jadranje z vetrom v krmo (angl. running) – to je jadranje, pri katerem nam veter piha v hrbet. \u0160pinaker med navtiki ni zelo priljubljen\u00a0 in gennaker ni vedno u\u010dinkovit, zato je lahko dober kompromis ravno jadro Parasailor. Originalni \u0161pinakerji Parasailor, ki jih je pred nekaj leti zasnovalo nem\u0161ko podjetje Istec, so bili ena najbolj izvirnih novosti med prem\u010dnimi jadri. Po velikosti in obliki so podobni tradicionalnim \u0161pinakerjem, je pa zanje zna\u010dilna \u0161iroka re\u017ea na sredini trebuha krila, ki jo navdihujejo krila, ki se uporabljajo pri jadralnem padalstvu. Ta posebna sestava se uporablja za ve\u010djo u\u010dinkovitost in stabilnost pri jadranju v krmo: zra\u010dni tok, ki pre\u010dka jadro, v resnici ustvari dve sili, katerih rezultat je potisk navzgor in naprej za 45 stopinj. Ta u\u010dinek, ki zmanj\u0161a visoko napetost vrvi in nagnjenost premca plovila in hkrati zagotavlja ve\u010djo togost jadra. Parasailor je enostaven za upravljanje, lahko je oboro\u017een s tangunom ali zazidan v premcu. Satelitski telefon Vse ve\u010d navtikov, ki potujejo po svetu, se zaradi varnosti odlo\u010da za uporabo satelitskega telefona. Manj\u0161i, zmogljivej\u0161i in bolj vsestranski prenosni satelitski telefoni so naprave, ki uporabljajo satelitski prenos, da lahko kli\u010dejo in sprejemajo klice tudi v najbolj oddaljenih krajih na svetu. Zaradi svoje velikosti in enostavne uporabe so postali priljubljeni med tistimi, ki plujejo v oddaljenih in samotnih obmo\u010djih. Satelitske komunikacije vedno zagotavljajo klice, tudi v nujnih primerih. Zanimanje zanje je veliko tudi zaradi mo\u017enosti kombiniranja drugih funkcij s telefonskim pogovorom, kot so na primer po\u0161iljanje e-po\u0161te, faksa in dostop do internetnih storitev, \u010de je povezan z ra\u010dunalnikom. Velika prednost v smislu varnosti: na mestih ali v pogojih, kjer ni signala kot je to skoraj vedno na morju, so satelitske komunikacije bistvene storitve in so pogosto veliko cenej\u0161e od GSM aparatov, ki uporabljajo mo\u017enost gostovanja v tujini. Satelitski telefoni omogo\u010dajo fiksne in pregledne cene, brez stro\u0161kov za sprejem klica. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0 Razlika med tehnologijo satelitskih telefonov in tehnologijo mobilnih telefonov je v sredstvih, ki se uporabljajo za telekomunikacije: v primeru mobilnih telefonov komunikacijsko izmenjavo zagotavljajo prizemne celice (repetitorji radijskih valov, ki lahko pokrivajo obmo\u010dje nekaj kvadratnih kilometrov); satelitski telefoni pa svoje delovanje temeljijo na omre\u017eju satelitov, ki kro\u017eijo na razli\u010dnih razdaljah od zemeljskega povr\u0161ja. Poleg tega komunikacija prek satelita v povpre\u010dju zagotavlja ve\u010djo stopnjo varnosti kot mobilna: vsi klici so \u0161ifrirani, da se izognemo morebitnim digitalnim vohunom, ki bi \u017eeleli poslu\u0161ati na\u0161e komunikacije. Hidrogenerator\u00a0 Da bi zadovoljili prese\u017eek energije na krovu, mnogi navtiki vedno i\u0161\u010dejo nove sisteme za polnjenje baterij: son\u010dne kolektorje, vetrne ali dizelske generatorje. Zadnji izumi na tem podro\u010dju so hidrogeneratorji, torej naprave, ki lahko izkoristijo gibanje trupa v vodi s pretvorbo vrtenja potopljenega propelerja v elektriko, podobno kot dinamo, ki poganja kolesarske lu\u010di. Hidrogenerator podjetja Watt&sea je novost na trgu, vendar je \u017ee po\u017eel \u0161tevilna mednarodna priznanja in ponuja kar 2 modela: razli\u010dica “Racing” je zasnovana tako, da daje maksimalno energijo in vzdr\u017ei ekstremne razmere. Telo te naprave s hidrodinami\u010dnim profilom je iz aluminija (te\u017ea 8 kg) ali karbona (6,5 kg), dolgo je 80 cm in ima trikraki propeler s spremenljivim naklonom, ki ga elektronsko krmili elektronska naprava, ki zmanj\u0161uje trenje in optimizira energijo u\u010dinkovitost s spreminjanjem vpada lopatic za prilagoditev mo\u010di propelerja tisti energiji, ki jo absorbirajo baterije. Naprava je u\u010dinkovita v razponu hitrosti med 7 in 25 vozli, saj razvije mo\u010d 500 W \u017ee pri 12 vozlih (40 Ah pri 12 voltih in 20 Ah pri 24 voltih), zdru\u017eljiva je z vsemi vrstami baterij (svin\u010dene, kislinske, gel, litijeve). itd.) in je opremljena s pretvornikom in z regulatorjem mo\u010di, hidravli\u010dno \u010drpalko na potopno gibanje in dvigovanje krila ter monta\u017enim nosilcem na krmi. Druga razli\u010dica je model “Cruising”, kjer je telo naprave le iz aluminija in je na voljo z dolgo (97 cm, 9 kg) ali kratko (61 cm, 8,20 kg) medosno razdaljo, v kombinaciji s standardnim 240 mm trikrakim kompozitnim propelerjem ali opcijsko z bolj zmogljivim 280 mm. Prvi amperi (2 Ah) se ustvarijo pri 2 vozlih hitrosti do 35 Ah pri 10 vozlih hitrosti. \u010ce jadrnica \u0161e naprej pove\u010duje hitrost, ko so baterije na krovu popolnoma napolnjene, hidrogenerator zavrti propeler v prazno, da bi se izognil preobremenitvi in tako ne proizvaja dodatne energije. Napetost je 12 ali 24 voltov. Dviganje hidrogeneratorja na krmi se izvede zahvaljujo\u010d preprostemu dvigalu. Plavajo\u010de sidro Neugodne vremenske in morske razmere lahko ogro\u017eajo plovbo po oceanu in zaradi njih lahko celo izgubite nadzor nad jadrnico. V teh primerih je treba upo\u010dasniti in poskusiti stabilizirati trup. Kako? S plavajo\u010dim ali takoimenovanim viharnim sidrom, gre torej za element zaviranja, ki je pritrjen na krmo. Le-to upo\u010dasni plovilo, hkrati prepre\u010duje, da bi se plovilo obrnilo bo\u010dno v veter in zmanj\u0161a nevarnost prevrnitve ob udarcu velikih valov v trup. Pomorske \u0161tudije o varnosti plovbe absolutno potrjujejo potrebo po plavajo\u010dem sidru v primeru prelomnih valov tak\u0161ne mo\u010di, da bi lahko prevrnili \u010doln, in dodatno menijo, da so tovrstne naprave zelo uporabne tudi pri valovih manj\u0161e mo\u010di. Pravzaprav, \u010de plovilo zadene visok val, ga lahko pena dvigne in odvle\u010de z veliko hitrostjo, morda tudi brez \u0161kode, a \u010de se del plovila zatakne v mirni vodi, je to te\u017eava: plovilo se obrne bo\u010dno ali celo prevrne. \u010ce se zatakne s premcem in ima val dovolj mo\u010di, lahko plovilo naredi tudi obrat. Plavajo\u010de sidro se izogne ravno tej vrsti nesre\u010de, a da bi bilo u\u010dinkovito, mora biti sposobno izkazati upor, ki je enak pribli\u017eno 75 odstotkom izpodriva jadrnice. Viharno sidro se mora takoj lotiti vleke in zavirati jadrnico, tako da gre val \u010dimprej mimo, ne da bi pri tem mogel polo\u017eiti ali prevrniti \u010doln. Prav tako mora proizvajati simetri\u010dno vleko, zahvaljujo\u010d kateri dr\u017ei plovilo na krmi do morja in jadrnica tako ne potrebuje krmarja. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0  \" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Marenauta Blog\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-12-21T14:29:31+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-24T12:01:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/01-GIRAMONDO.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Redakcija Marenauta\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\",\"name\":\"Marenauta\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/\",\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta\"],\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo\",\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg\",\"width\":550,\"height\":172,\"caption\":\"Marenauta\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo\"}},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/\",\"name\":\"Marenauta Blog\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"sl-SI\"},{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#primaryimage\",\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/01-GIRAMONDO.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/01-GIRAMONDO.jpg\",\"width\":1200,\"height\":800,\"caption\":\"Leg 3, Cape Town to Melbourne, day 06, on board Turn the Tide on Plastic. Photo by Jeremie Lecaudey\/Volvo Ocean Race. 15 December, 2017.\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#webpage\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/\",\"name\":\"Tukaj je 8 najbolj priljubljenih pripomo\\u010dkov med navtiki, ki plujejo preko oceana - Marenauta Blog\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#primaryimage\"},\"datePublished\":\"2021-12-21T14:29:31+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-24T12:01:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Tukaj je 8 najbolj priljubljenih pripomo\\u010dkov med navtiki, ki plujejo preko oceana\"}]},{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#webpage\"},\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/30d56447f5f217f0f84147b0e1f0a46d\"},\"headline\":\"Tukaj je 8 najbolj priljubljenih pripomo\\u010dkov med navtiki, ki plujejo preko oceana\",\"datePublished\":\"2021-12-21T14:29:31+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-24T12:01:22+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#webpage\"},\"wordCount\":2055,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/01-GIRAMONDO.jpg\",\"keywords\":[\"Na\\u010dini navigacije\",\"Navigacija\"],\"articleSection\":[\"Oprema na krovu\"],\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/30d56447f5f217f0f84147b0e1f0a46d\",\"name\":\"Redakcija Marenauta\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#personlogo\",\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png\",\"caption\":\"Redakcija Marenauta\"},\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/author\/marenauta-si\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tukaj je 8 najbolj priljubljenih pripomo\u010dkov med navtiki, ki plujejo preko oceana - Marenauta Blog","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/","og_locale":"sl_SI","og_type":"article","og_title":"Tukaj je 8 najbolj priljubljenih pripomo\u010dkov med navtiki, ki plujejo preko oceana - Marenauta Blog","og_description":"Opremljanje plovila za prekooceansko plutje je vsekakor izziv. Cilj je imeti prevozno sredstvo, ki bo nudilo ustrezno udobje za dalj\u0161e obdobje bivanja na krovu, ki pa se hkrati lahko spopade z nepri\u010dakovanim. Evo, kaj danes izbirajo navtiki. Po preverjanju trupa, fiksnih in trenutnih manevrov, varnostnih sistemov in opreme, so dodatki tisti, ki predstavljajo najpomembnej\u0161o postavko izdatkov za tiste jadralce, ki se \u017eelijo lotiti dolgih plovb in jadranj po svetu. \u0160tevilne izbire so seveda subjektivne, toda na\u0161li smo priljubljene pripomo\u010dke za navtike, ki se odlo\u010dijo za tovrstne avanture na morju. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0 \u00a0 Sistem Ais Eden od najboj iskanih in na plovilih najbolj prisotnih dodatkov je takoimenovani Ais (Avtomatski sistem za identifikacijo plovil na morju). Sistem je bil prvotno zasnovan kot orodje obalnega sledenja ve\u010djih \u010dezoceanskih ladij, a ponuja tudi ve\u010d, saj omogo\u010da tudi: * prepre\u010devanje tr\u010denja plovil * spremljanje in upravljanje plovil v pristani\u0161\u010dih * pomo\u010d pri navigaciji Pri nakupu AIS naprave se lahko odlo\u010dimo med tistimi, ki informacije zgolj sprejemajo in tistimi, ki informacije tudi oddajajo. Slednje imenujemo transponderji. AIS transponder deluje tako, da preko VHF signala izmenjuje informacije o poziciji, hitrosti, smeri in identiteti plovila z napravami name\u0161\u010denimi na bli\u017enjih plovilih ali postajah na kopnem. Svojo lokacijo pa prejme preko GPS satelitov. Lastne podatke in pa podatke o bli\u017enjih plovilih, ki smo jih pridobili preko VHF signala (prenos podatkov poteka preko Vhf kanala 87: 161,997 5 MHz) in Vhf 88: 162,205 MHz), nato posreduje na\u0161emu ploterju, ki jih grafi\u010dno prika\u017ee (lahko tudi na ra\u010dunalniku, radar zaslonu in na drugih napravah). Na zahtevo ali v obliki opozorila pa je za bli\u017enja plovila prikazana tudi t.i. najbli\u017eja to\u010dka sre\u010danja (CPA \u2013 closest point of approach) in \u010das do nje (TCPA \u2013 time to CPA), ki nam ozna\u010duje morebitno nevarnost trka s plovilom. S tem smo o morebitni nevarnosti tr\u010denja obve\u0161\u010deni pravo\u010dasno in imamo ustrezno ve\u010d \u010dasa za prilagoditev plovne poti ali hitrosti. Prenos signala AIS z uporabo Vhf frekvenc ima opti\u010dni vodoravni razpon, ki je na odprtem morju pribli\u017eno 25 milj: vi\u0161je kot je name\u0161\u010dena antena, ve\u010dji je doseg naprave. Radar Danes tisti, ki plujejo po svetu, skoraj vedno namestijo radar, napravo, ki je zdaj na voljo v kompaktni in var\u010dni razli\u010dici za tiste, ki se na morje odpravijo zaradi u\u017eitka. Namen radarja je izogibanje trkom na morju, predvsem v razmerah slab\u0161e vidljivosti, lahko pa je v pomo\u010d tudi ob postankih, pri vstopu v pristani\u0161\u010de in pri preverjanju polo\u017eaja ladje. Naprava oddaja pakete impulzov elektromagnetnih valov na veliko razdaljo in jih lahko sprejme, ko ti impulzi naletijo na trdne predmete, torej objekte, katerih povratni odmevi se obdelajo in prika\u017eejo na zaslonu, na katerem lahko operater enostavno izmeri razdaljo in smer s svojega polo\u017eaja. Objekti, ki jih je treba spremljati, so lahko drugi \u010dolni ali ladje, pa tudi obale, boje in pomoli. Nekateri materiali, na primer les in plastika, imajo slabo odbojno mo\u010d in po\u0161iljajo zelo \u0161ibek ali celo ni\u010d odmevov, zlasti \u010de so name\u0161\u010deni na mejnih razdaljah. Na splo\u0161no na mo\u010d signala vpliva razdalja, pa tudi velikost objekta in njena vi\u0161ina nad vodo. Poleg tega je radar instrument opti\u010dnega dosega, ki je tako natan\u010dno kot \u010dlove\u0161ko oko, da ne more videti onkraj svojega obzorja, ki ga tvori ukrivljenost zemeljske povr\u0161ine. Obzorje radarske vidljivosti se lahko raz\u0161iri tako z vi\u0161ino va\u0161e antene kot z vi\u0161ino objekta nad vodo. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0 Samonapihljiv re\u0161ilni jopi\u010d\u00a0 Na rekreacijskem plovilu, ki pluje po svetovnih morjih, mora biti za vsakega \u010dlana posadke zagotovljen re\u0161ilni jopi\u010d. Kot alternativa tradicionalnim togim, funkcionalnim, a precej obse\u017enim modelom, mnogi navtiki raje uporabljajo samonapihljive jopi\u010de, ki so sestavljeni iz zunanje prevleke, napihljive notranje komore in naprave za napihovanje, ki se lahko aktivira ro\u010dno ali samodejno. Glavni prednosti samonapihljivega re\u0161ilnega jopi\u010da sta njegova enostavna uporaba in izjemna kompaktnost v zaprtem stanju: za razliko od klasi\u010dnega re\u0161ilnega jopi\u010da ga lahko nosite tudi med plovbo, ne da bi vas pri tem oviral, jopi\u010d pa se aktivira le v primeru potrebe. Njegova posebnost je tudi, da ga je mogo\u010de uporabljati neomejeno. Pravzaprav ga je mogo\u010de obnoviti tudi po prvi aktivaciji napihljive notranje komore s preprosto zamenjavo nekaterih osnovnih komponent. Izdelek je torej trajni in zagotavlja varno in dolgotrajno uporabo. Samonapihljiv re\u0161ilni jopi\u010d ne napihne zrak, ampak ogljikov dioksid (CO2), stisnjen znotraj kartu\u0161e, ki se v trenutku aktivacije preluknja, pri tem se plin pretaka v napihovalno komoro, kar da obliko re\u0161ilnemu jopi\u010du. To operacijo lahko spro\u017ei uporabnik sam (ro\u010dna aktivacija) obi\u010dajno s potegom vrvice ali pa pride do avtomatskega aktiviranja, ko se re\u0161ilni jopi\u010d potopi v vodo. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0 Razsoljevalec Za pove\u010danje kakovosti \u017eivljenja na krovu je zagotovo pametna odlo\u010ditev nabava razsoljevalca, ki pretvarja slano morsko vodo v pitno vodo in pri tem omogo\u010da brezskrbne dalj\u0161e plovbe. Obstajata dve vrsti tovrstnih aparatov: tradicionalni z visokotla\u010dno \u010drpalko in aparati nove generacije, za katere je zna\u010dilna \u010drpalka za obnovitev energije (izredno nizka poraba energije). Tradicionalni modeli delujejo na enosmerni tok 12\/24 voltov in so sestavljeni iz \u010drpalke, ki zajame morsko vodo in jo po\u0161lje v vezje. Voda prehaja skozi vrsto filtrov in pride do druge visokotla\u010dne \u010drpalke, ki jo po\u0161lje v membrane, kjer poteka proces reverzne osmoze. Tako poteka proces razsoljevanja vode. Ni pa vsa posrkana voda “\u010dista”, ampak le odstotek, ki se giblje okoli 10-15 odstotkov. Preostala koli\u010dina se izpusti v morje. Sodobni sistemi pa uporabljajo mehansko \u010drpalko. Ta \u010drpalka, povezana s skupino valjev, ustvarja dovolj tlaka za ustvarjanje procesa reverzne osmoze. Voda, ki jo zavr\u017eejo membrane, se ne vr\u017ee nazaj v morje, ampak se po\u0161lje nazaj v mehansko \u010drpalko, ki nenehno ustvarja tlak v krogu. Bistvena razlika je v uporabi dveh razli\u010dnih \u010drpalk. V tradicionalnem sistemu \u010drpalka z elektromotorjem proizvaja ve\u010djo absorpcijo energije. V najnovej\u0161em sistemu pa \u010drpalka za obnovitev energije uporablja vodo, ki jo odvr\u017eejo membrane, da obnovi potreben tlak. Jadro “Parasailor” Na ocanskih pasa\u017eah prevladuje jadranje z vetrom v krmo (angl. running) – to je jadranje, pri katerem nam veter piha v hrbet. \u0160pinaker med navtiki ni zelo priljubljen\u00a0 in gennaker ni vedno u\u010dinkovit, zato je lahko dober kompromis ravno jadro Parasailor. Originalni \u0161pinakerji Parasailor, ki jih je pred nekaj leti zasnovalo nem\u0161ko podjetje Istec, so bili ena najbolj izvirnih novosti med prem\u010dnimi jadri. Po velikosti in obliki so podobni tradicionalnim \u0161pinakerjem, je pa zanje zna\u010dilna \u0161iroka re\u017ea na sredini trebuha krila, ki jo navdihujejo krila, ki se uporabljajo pri jadralnem padalstvu. Ta posebna sestava se uporablja za ve\u010djo u\u010dinkovitost in stabilnost pri jadranju v krmo: zra\u010dni tok, ki pre\u010dka jadro, v resnici ustvari dve sili, katerih rezultat je potisk navzgor in naprej za 45 stopinj. Ta u\u010dinek, ki zmanj\u0161a visoko napetost vrvi in nagnjenost premca plovila in hkrati zagotavlja ve\u010djo togost jadra. Parasailor je enostaven za upravljanje, lahko je oboro\u017een s tangunom ali zazidan v premcu. Satelitski telefon Vse ve\u010d navtikov, ki potujejo po svetu, se zaradi varnosti odlo\u010da za uporabo satelitskega telefona. Manj\u0161i, zmogljivej\u0161i in bolj vsestranski prenosni satelitski telefoni so naprave, ki uporabljajo satelitski prenos, da lahko kli\u010dejo in sprejemajo klice tudi v najbolj oddaljenih krajih na svetu. Zaradi svoje velikosti in enostavne uporabe so postali priljubljeni med tistimi, ki plujejo v oddaljenih in samotnih obmo\u010djih. Satelitske komunikacije vedno zagotavljajo klice, tudi v nujnih primerih. Zanimanje zanje je veliko tudi zaradi mo\u017enosti kombiniranja drugih funkcij s telefonskim pogovorom, kot so na primer po\u0161iljanje e-po\u0161te, faksa in dostop do internetnih storitev, \u010de je povezan z ra\u010dunalnikom. Velika prednost v smislu varnosti: na mestih ali v pogojih, kjer ni signala kot je to skoraj vedno na morju, so satelitske komunikacije bistvene storitve in so pogosto veliko cenej\u0161e od GSM aparatov, ki uporabljajo mo\u017enost gostovanja v tujini. Satelitski telefoni omogo\u010dajo fiksne in pregledne cene, brez stro\u0161kov za sprejem klica. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0 Razlika med tehnologijo satelitskih telefonov in tehnologijo mobilnih telefonov je v sredstvih, ki se uporabljajo za telekomunikacije: v primeru mobilnih telefonov komunikacijsko izmenjavo zagotavljajo prizemne celice (repetitorji radijskih valov, ki lahko pokrivajo obmo\u010dje nekaj kvadratnih kilometrov); satelitski telefoni pa svoje delovanje temeljijo na omre\u017eju satelitov, ki kro\u017eijo na razli\u010dnih razdaljah od zemeljskega povr\u0161ja. Poleg tega komunikacija prek satelita v povpre\u010dju zagotavlja ve\u010djo stopnjo varnosti kot mobilna: vsi klici so \u0161ifrirani, da se izognemo morebitnim digitalnim vohunom, ki bi \u017eeleli poslu\u0161ati na\u0161e komunikacije. Hidrogenerator\u00a0 Da bi zadovoljili prese\u017eek energije na krovu, mnogi navtiki vedno i\u0161\u010dejo nove sisteme za polnjenje baterij: son\u010dne kolektorje, vetrne ali dizelske generatorje. Zadnji izumi na tem podro\u010dju so hidrogeneratorji, torej naprave, ki lahko izkoristijo gibanje trupa v vodi s pretvorbo vrtenja potopljenega propelerja v elektriko, podobno kot dinamo, ki poganja kolesarske lu\u010di. Hidrogenerator podjetja Watt&sea je novost na trgu, vendar je \u017ee po\u017eel \u0161tevilna mednarodna priznanja in ponuja kar 2 modela: razli\u010dica “Racing” je zasnovana tako, da daje maksimalno energijo in vzdr\u017ei ekstremne razmere. Telo te naprave s hidrodinami\u010dnim profilom je iz aluminija (te\u017ea 8 kg) ali karbona (6,5 kg), dolgo je 80 cm in ima trikraki propeler s spremenljivim naklonom, ki ga elektronsko krmili elektronska naprava, ki zmanj\u0161uje trenje in optimizira energijo u\u010dinkovitost s spreminjanjem vpada lopatic za prilagoditev mo\u010di propelerja tisti energiji, ki jo absorbirajo baterije. Naprava je u\u010dinkovita v razponu hitrosti med 7 in 25 vozli, saj razvije mo\u010d 500 W \u017ee pri 12 vozlih (40 Ah pri 12 voltih in 20 Ah pri 24 voltih), zdru\u017eljiva je z vsemi vrstami baterij (svin\u010dene, kislinske, gel, litijeve). itd.) in je opremljena s pretvornikom in z regulatorjem mo\u010di, hidravli\u010dno \u010drpalko na potopno gibanje in dvigovanje krila ter monta\u017enim nosilcem na krmi. Druga razli\u010dica je model “Cruising”, kjer je telo naprave le iz aluminija in je na voljo z dolgo (97 cm, 9 kg) ali kratko (61 cm, 8,20 kg) medosno razdaljo, v kombinaciji s standardnim 240 mm trikrakim kompozitnim propelerjem ali opcijsko z bolj zmogljivim 280 mm. Prvi amperi (2 Ah) se ustvarijo pri 2 vozlih hitrosti do 35 Ah pri 10 vozlih hitrosti. \u010ce jadrnica \u0161e naprej pove\u010duje hitrost, ko so baterije na krovu popolnoma napolnjene, hidrogenerator zavrti propeler v prazno, da bi se izognil preobremenitvi in tako ne proizvaja dodatne energije. Napetost je 12 ali 24 voltov. Dviganje hidrogeneratorja na krmi se izvede zahvaljujo\u010d preprostemu dvigalu. Plavajo\u010de sidro Neugodne vremenske in morske razmere lahko ogro\u017eajo plovbo po oceanu in zaradi njih lahko celo izgubite nadzor nad jadrnico. V teh primerih je treba upo\u010dasniti in poskusiti stabilizirati trup. Kako? S plavajo\u010dim ali takoimenovanim viharnim sidrom, gre torej za element zaviranja, ki je pritrjen na krmo. Le-to upo\u010dasni plovilo, hkrati prepre\u010duje, da bi se plovilo obrnilo bo\u010dno v veter in zmanj\u0161a nevarnost prevrnitve ob udarcu velikih valov v trup. Pomorske \u0161tudije o varnosti plovbe absolutno potrjujejo potrebo po plavajo\u010dem sidru v primeru prelomnih valov tak\u0161ne mo\u010di, da bi lahko prevrnili \u010doln, in dodatno menijo, da so tovrstne naprave zelo uporabne tudi pri valovih manj\u0161e mo\u010di. Pravzaprav, \u010de plovilo zadene visok val, ga lahko pena dvigne in odvle\u010de z veliko hitrostjo, morda tudi brez \u0161kode, a \u010de se del plovila zatakne v mirni vodi, je to te\u017eava: plovilo se obrne bo\u010dno ali celo prevrne. \u010ce se zatakne s premcem in ima val dovolj mo\u010di, lahko plovilo naredi tudi obrat. Plavajo\u010de sidro se izogne ravno tej vrsti nesre\u010de, a da bi bilo u\u010dinkovito, mora biti sposobno izkazati upor, ki je enak pribli\u017eno 75 odstotkom izpodriva jadrnice. Viharno sidro se mora takoj lotiti vleke in zavirati jadrnico, tako da gre val \u010dimprej mimo, ne da bi pri tem mogel polo\u017eiti ali prevrniti \u010doln. Prav tako mora proizvajati simetri\u010dno vleko, zahvaljujo\u010d kateri dr\u017ei plovilo na krmi do morja in jadrnica tako ne potrebuje krmarja. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil\u00a0  ","og_url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/","og_site_name":"Marenauta Blog","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta","article_published_time":"2021-12-21T14:29:31+00:00","article_modified_time":"2025-01-24T12:01:22+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":800,"url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/01-GIRAMONDO.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Redakcija Marenauta","Est. reading time":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization","name":"Marenauta","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/","sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/marenauta"],"logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo","inLanguage":"sl-SI","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg","width":550,"height":172,"caption":"Marenauta"},"image":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo"}},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/","name":"Marenauta Blog","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/blog.marenauta.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"sl-SI"},{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#primaryimage","inLanguage":"sl-SI","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/01-GIRAMONDO.jpg","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/01-GIRAMONDO.jpg","width":1200,"height":800,"caption":"Leg 3, Cape Town to Melbourne, day 06, on board Turn the Tide on Plastic. Photo by Jeremie Lecaudey\/Volvo Ocean Race. 15 December, 2017."},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#webpage","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/","name":"Tukaj je 8 najbolj priljubljenih pripomo\u010dkov med navtiki, ki plujejo preko oceana - Marenauta Blog","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#primaryimage"},"datePublished":"2021-12-21T14:29:31+00:00","dateModified":"2025-01-24T12:01:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#breadcrumb"},"inLanguage":"sl-SI","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Tukaj je 8 najbolj priljubljenih pripomo\u010dkov med navtiki, ki plujejo preko oceana"}]},{"@type":"Article","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#webpage"},"author":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/30d56447f5f217f0f84147b0e1f0a46d"},"headline":"Tukaj je 8 najbolj priljubljenih pripomo\u010dkov med navtiki, ki plujejo preko oceana","datePublished":"2021-12-21T14:29:31+00:00","dateModified":"2025-01-24T12:01:22+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#webpage"},"wordCount":2055,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/01-GIRAMONDO.jpg","keywords":["Na\u010dini navigacije","Navigacija"],"articleSection":["Oprema na krovu"],"inLanguage":"sl-SI","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/tukaj-je-8-najbolj-priljubljenih-pripomockov-med-navtiki-ki-plujejo-preko-oceana\/#respond"]}]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/30d56447f5f217f0f84147b0e1f0a46d","name":"Redakcija Marenauta","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#personlogo","inLanguage":"sl-SI","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png","caption":"Redakcija Marenauta"},"url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/author\/marenauta-si\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14045"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2516"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14045"}],"version-history":[{"count":27,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14045\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31014,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14045\/revisions\/31014"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8319"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14045"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14045"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14045"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}