{"id":19791,"date":"2022-11-29T15:30:15","date_gmt":"2022-11-29T14:30:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.marenauta.com\/?p=19791"},"modified":"2024-05-02T09:33:14","modified_gmt":"2024-05-02T08:33:14","slug":"cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/","title":{"rendered":"\u010cemu slu\u017ei kobilica in kako vpliva na na\u0161e jadranje"},"content":{"rendered":"

Ko gre za izbiro jadrnice za kri\u017earjenje, se zlahka zatakne pri podrobnostih, kot so \u0161tevilo kabin, vrsta razporeditve in \u0161tevilo ur delovanja motorja. Obstajajo pa veliko bolj pomembni vidiki, ki lahko mo\u010dno vplivajo na \u017eivljenje na \u010dolnu. Med slednjimi je tudi kobilica, ki skupaj s krmilom vpliva na obna\u0161anje plovila na morju. Gibanje na morju, enostavnost krmiljenja, obvladovanje morebitnega nasedanja in obna\u0161anje v mo\u010dnem vetru, – vse to je odvisno od oblike te komponente.<\/span><\/p>\n

Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju<\/a><\/p>\n

In ne domnevajte, da so oblikovalci plovil mislili na vse, saj imajo ogromno zahtev po uravnove\u0161anju razli\u010dnih potreb, kot so notranji prostor in proizvodni stro\u0161ki. Pa poglejmo, kak\u0161ne so izbire glede kobilice jadrnic in kaj najbolj ustreza potrebam povpre\u010dnega jadralca.<\/span><\/p>\n

Preberi tudi: Nasveti za skipperje za\u010detnike pri plovbi in privezovanju<\/a><\/p>\n

\"Chiglia\"<\/p>\n

Kaj je kobilica in \u010demu slu\u017e<\/span>i\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Kobilica je eden od sestavnih elementov jadrnice. V svoji najosnovnej\u0161i obliki je to spodnji del trupa plovila, natan\u010dneje gredelj, njen osnovni podvodni del, ki je neko\u010d spajal levo in desno stran trupa in je bil najmo\u010dnej\u0161i del plovila. Pri jadrnicah se ime uporablja za podvodni del, ki omogo\u010da jadranje \u00bbproti vetru\u00ab, v kolikor ima dodan balast, balastna kobilica pomaga pri prepre\u010devanju nagiba jadrnice. Kobilica je hkrati najni\u017eji nosilni del plovila. Njena naloga je zni\u017eati te\u017ei\u0161\u010de trupa plovila in pove\u010dati stranski vlek podvodnega dela trupa. To naj bi stabiliziralo jadrnico in izbolj\u0161alo njene navti\u010dne lastnosti (npr. zmo\u017enost jadranja v veter in stabilnost smeri).\u00a0<\/span>V primeru te\u017eke kobilice jadrnice skoraj ni mogo\u010de potopiti, je pa posledica uporabe kobilice znatno pove\u010danje ugreza, kar onemogo\u010da plutje po plitvi vodi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Razvoj kobilice skozi zgodovino\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Da bi izbolj\u0161ali navigacijo, so kobilice jadrnic skozi zgodovino prevzele razli\u010dne konfiguracije. Prvotno je ta element imel samo nalogo, da daje strukturo trupu. Po tem je za\u010del pove\u010devati stabilnost \u010dolna, prav tako je dajal bo\u010dni upor in vseboval balast. Plovilo je samo po sebi predmet, ki lebdi na vodi z minimalnim potopljenim delom. Zato je lahko stabilnost samega \u010dolna glede na silo, ki bi lahko delovala na jadra, zlahka ogro\u017eena. Zaradi tega je pa potrebna kobilica za kompenzacijo vi\u0161jih sil, ki hkrati nudi tudi stabilnost od spodaj.<\/span><\/p>\n

Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju<\/a><\/p>\n

V zadnjih desetletjih je bil razvoj kobilic\u00a0in balastov neprekinjen: dolga, trdna in zna\u010dilna kobilica zgodovinskih \u010dolnov je bila opu\u0161\u010dena in sledile so velike inovacije, ki so se za\u010dele predvsem v svetu regat in nato raz\u0161irile na kri\u017earjenja. To pa zato, ker dobro izbrana kobilica poleg hitrej\u0161ega plovila omogo\u010da tudi stabilnej\u0161e plovilo in tudi bolj poudarjeno negibnost na sidru.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Razli\u010dni tipi kobilic\u00a0\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Dolga (integralna, polna) kobilica<\/strong><\/h3>\n

Tu gre za klasi\u010den, zgodovinski tip kobilice, ki s svojo podolgovato in plitvo obliko sega od premca do krme. Prisoten je na vseh starej\u0161ih plovilih, v zadnjih desetletjih je bil sicer opu\u0161\u010den, vendar se zadnje \u010dase spet precej pogosto pojavlja. Dolga kobilica zagotavlja visoko stabilnost jadrnice, ko nabere hitrost. Zato je odli\u010den zaveznik za tiste, ki sledijo neprekinjeni poti, saj ne zahteva popravkov ter za tiste, ki plujejo sami ali z manj\u0161o posadko. Glede na povr\u0161ino in te\u017eo pa nima velikih manevrskih sposobnosti: sprememba smeri je te\u017eja in zahteva precej\u0161en radij. To je lahko problem na primer v pristani\u0161\u010du, zlasti pri vzvratni vo\u017enji. Vendar pa dolga kobilica, ker je plitva, povzro\u010di bolj omejen ugrez, kar se spremeni v prednost blizu obale in predvsem v pristani\u0161\u010du.<\/span><\/p>\n

Trapezna kobilica<\/strong><\/h3>\n

Danes prevladuje kratka kobilica v vseh oblikah. Med najbolj raz\u0161irjenimi v zadnjih desetletjih, predvsem med 1980-imi in 1990-imi, je trapezna kobilica, za katero je zna\u010dilna prav posebna oblika in srednji ugrez. Ta kobilica se imenuje tudi “plavutna” in ponuja ve\u010djo okretnost kot dolga kobilica. Glavna napaka trapezne kobilice je napaka vseh kratkih kobilic, to je, da jasno \u0161trli iz trupa. Na ta na\u010din se pove\u010da ugrez in seveda tudi nevarnost zloma.<\/span><\/p>\n

Kobilica na<\/strong> L<\/strong><\/h3>\n

Ta oblika se zelo uporablja na sodobnih jadrnicah in predvsem na tekmovalnih \u010dolnih, ima srednje globok ugrez, vendar bolj poudarjen kot trapezna kobilica.<\/span><\/p>\n

Kobilica na T<\/strong><\/h3>\n

Ta kobilica je zelo globoka in se uporablja predvsem za tekmovalne \u010dolne ali v vsakem primeru za jadrnice, ki zahtevajo veliko zmogljivost. Nedvomno gre za krhko kobilico, dale\u010d od varnosti dolge kobilice, se pa nasprotno lahko pohvali z odli\u010dnim vzgonom, visokim vzravnalnim momentom in nasploh z najbolj\u0161o zmogljivostjo. Po drugi strani pa je ta kobilica tista, ki mo\u010dno pove\u010da ugrez z vsemi negativnimi posledicami, ki iz tega izhajajo.<\/span><\/p>\n

Dvojna kobilica\u00a0<\/strong><\/h3>\n

V tem primeru imamo dve bo\u010dni, plitvi kobilici, eno na desni in drugo na levi strani osrednje osi. Ve\u010dinoma se uporabljajo na manj\u0161ih jadrnicah, saj niso tako u\u010dinkovite kot druge kratke kobilice, opisane zgoraj.<\/span><\/p>\n

Pri opredelitvi razli\u010dnih vrst kobilice je treba upo\u0161tevati tudi ute\u017e (angl. bulb), ki se uporablja na dnu izbokline kobilice, da bi naredili jadrnico bolj stabilno, ne da bi dodatno pove\u010dali njen ugrez.<\/span><\/p>\n

Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju<\/a><\/p>\n

\"Chiglia\"<\/p>\n

Pomemben je tudi material za izdelavo kobilice<\/strong><\/h2>\n

Material izdelave kobilice je tudi izredno pomemben dejavnik. Najpogostej\u0161a sta svinec in lito \u017eelezo, ki imata izrazito razli\u010dno obna\u0161anje in izkoristek. Specifi\u010dna te\u017ea obeh materialov je razli\u010dna: te\u017ea litega \u017eeleza je manj\u0161a, okoli 7 kg na kubi\u010dni decimeter proti 11,34 svinca. Kaj to pomeni? To pomeni, da za dosego enakih te\u017enih lastnosti potrebujete ve\u010d litega \u017eeleza kot svinca. Posledi\u010dno bo kobilica iz litega \u017eeleza, z enako te\u017eo in ugrezom, imela ve\u010djo prostornino, kar bo dolo\u010dalo ve\u010dji hidrodinami\u010dni upor in s tem na splo\u0161no po\u010dasnej\u0161e plovilo.<\/span><\/p>\n

Dodatno je treba upo\u0161tevati, da se lito \u017eelezo ne deformira in morebitni udarci se bodo sprostili na celotno konstrukcijo plovila, svinec pa ob silovitem udarcu spremeni svojo obliko in tako vsaj delno ubla\u017ei udarec. \u010ce se v praksi znajdete, da lahko izbirate med litim \u017eelezom in svincem, je vsekakor treba dati prednost slednjemu.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kobilica – fiksna ali dvi<\/strong>\u017e<\/strong>na<\/span>?\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Izbrati fiksno ali dvi\u017eno kobilico? No, plovila z vgrajeno dvi\u017eno kobilico imajo ugrez zmanj\u0161an le na telo trupa. Pri nobenem drugem tipu kobilice, tudi \u010de je izbrana plitva kobilica, ni mogo\u010de dose\u010di ugreza manj kot en meter in pol.<\/span><\/p>\n

Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju<\/a><\/p>\n

Dvi\u017ene kobilice se navadno uporabljajo samo na manj\u0161ih jadrnicah, pa tudi na tekmovalnih (predvsem zaradi ve\u010dje hitrosti plovbe z vetrom, saj te jadrnice upravljajo izku\u0161ene in uigrane posadke, zato dvi\u017ena kobilica ne slu\u017ei kot protiute\u017e, ampak samo kot smerni stabilizator). Dvi\u017ene kobilice v smislu ve\u010djih potovalnih jadrnic so kobilice s hidravli\u010dnim dvigom in zaklopom ali s posebnim \u0161krip\u010devjem za dvig in pritrditev, in se jih uporablja predvsem za jadranje po ni\u017ejih koralnih morjih in atolih. Sem ter tja pa jih tovarne uporabijo tudi na sicer “normalnih” plovilih, da se le-te lahko spravijo v manj\u0161e in plitkej\u0161e zalive in tako omogo\u010dajo dostop do skritih koti\u010dkov.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dejavniki, ki naredijo razliko\u00a0\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Tisti, ki se odpravljate na jadranje in \u017eelite z jadrnico dose\u010di tudi tiste zalive, kjer je voda bolj plitva, vas bo izbira verjetno popeljala do dvi\u017ene kobilice. Morate pa vedeti, da taka kobilica<\/span> zahteva dosti ve\u010d vzdr\u017eevanja, tudi precej teko\u010dega vzdr\u017eevanja in s tem povezanih stro\u0161kov. Pri taki vrsti kobilice je dejansko tudi ve\u010d naprav in mehanizmov, zato je ve\u010dja verjetnost zlomov, ne glede na udarce.<\/span><\/p>\n

Dober kompromis je dolga kobilica, ki se jo dejansko vrnila k uporabi pred nekaj leti. Ta vsekakor ne predstavlja te\u017eav z ugrezom ali vzdr\u017eevanjem in nudi odli\u010dno zmogljivost proti vetru. Popolna re\u0161itev ne obstaja: vendar je dobro, da se pred odlo\u010ditvijo poglobljeno seznanite s prednostmi in slabostmi vsake alternative.<\/span><\/p>\n

Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ko gre za izbiro jadrnice za kri\u017earjenje, se zlahka zatakne pri podrobnostih, kot so \u0161tevilo kabin, vrsta razporeditve in \u0161tevilo ur delovanja motorja. Obstajajo pa veliko bolj pomembni vidiki, ki lahko mo\u010dno vplivajo na \u017eivljenje na \u010dolnu. Med slednjimi je tudi kobilica, ki skupaj s krmilom vpliva na obna\u0161anje plovila na morju. Gibanje na morju, enostavnost krmiljenja, obvladovanje morebitnega nasedanja in obna\u0161anje v mo\u010dnem vetru, – vse to je odvisno od oblike te komponente. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju In ne domnevajte, da so oblikovalci plovil mislili na vse, saj imajo ogromno zahtev po uravnove\u0161anju razli\u010dnih potreb, kot so notranji prostor in proizvodni stro\u0161ki. Pa poglejmo, kak\u0161ne so izbire glede kobilice jadrnic in kaj najbolj ustreza potrebam povpre\u010dnega jadralca. Preberi tudi: Nasveti za skipperje za\u010detnike pri plovbi in privezovanju Kaj je kobilica in \u010demu slu\u017ei\u00a0 Kobilica je eden od sestavnih elementov jadrnice. V svoji najosnovnej\u0161i obliki je to spodnji del trupa plovila, natan\u010dneje gredelj, njen osnovni podvodni del, ki je neko\u010d spajal levo in desno stran trupa in je bil najmo\u010dnej\u0161i del plovila. Pri jadrnicah se ime uporablja za podvodni del, ki omogo\u010da jadranje \u00bbproti vetru\u00ab, v kolikor ima dodan balast, balastna kobilica pomaga pri prepre\u010devanju nagiba jadrnice. Kobilica je hkrati najni\u017eji nosilni del plovila. Njena naloga je zni\u017eati te\u017ei\u0161\u010de trupa plovila in pove\u010dati stranski vlek podvodnega dela trupa. To naj bi stabiliziralo jadrnico in izbolj\u0161alo njene navti\u010dne lastnosti (npr. zmo\u017enost jadranja v veter in stabilnost smeri).\u00a0V primeru te\u017eke kobilice jadrnice skoraj ni mogo\u010de potopiti, je pa posledica uporabe kobilice znatno pove\u010danje ugreza, kar onemogo\u010da plutje po plitvi vodi. Razvoj kobilice skozi zgodovino\u00a0 Da bi izbolj\u0161ali navigacijo, so kobilice jadrnic skozi zgodovino prevzele razli\u010dne konfiguracije. Prvotno je ta element imel samo nalogo, da daje strukturo trupu. Po tem je za\u010del pove\u010devati stabilnost \u010dolna, prav tako je dajal bo\u010dni upor in vseboval balast. Plovilo je samo po sebi predmet, ki lebdi na vodi z minimalnim potopljenim delom. Zato je lahko stabilnost samega \u010dolna glede na silo, ki bi lahko delovala na jadra, zlahka ogro\u017eena. Zaradi tega je pa potrebna kobilica za kompenzacijo vi\u0161jih sil, ki hkrati nudi tudi stabilnost od spodaj. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju V zadnjih desetletjih je bil razvoj kobilic\u00a0in balastov neprekinjen: dolga, trdna in zna\u010dilna kobilica zgodovinskih \u010dolnov je bila opu\u0161\u010dena in sledile so velike inovacije, ki so se za\u010dele predvsem v svetu regat in nato raz\u0161irile na kri\u017earjenja. To pa zato, ker dobro izbrana kobilica poleg hitrej\u0161ega plovila omogo\u010da tudi stabilnej\u0161e plovilo in tudi bolj poudarjeno negibnost na sidru.   Razli\u010dni tipi kobilic\u00a0\u00a0 Dolga (integralna, polna) kobilica Tu gre za klasi\u010den, zgodovinski tip kobilice, ki s svojo podolgovato in plitvo obliko sega od premca do krme. Prisoten je na vseh starej\u0161ih plovilih, v zadnjih desetletjih je bil sicer opu\u0161\u010den, vendar se zadnje \u010dase spet precej pogosto pojavlja. Dolga kobilica zagotavlja visoko stabilnost jadrnice, ko nabere hitrost. Zato je odli\u010den zaveznik za tiste, ki sledijo neprekinjeni poti, saj ne zahteva popravkov ter za tiste, ki plujejo sami ali z manj\u0161o posadko. Glede na povr\u0161ino in te\u017eo pa nima velikih manevrskih sposobnosti: sprememba smeri je te\u017eja in zahteva precej\u0161en radij. To je lahko problem na primer v pristani\u0161\u010du, zlasti pri vzvratni vo\u017enji. Vendar pa dolga kobilica, ker je plitva, povzro\u010di bolj omejen ugrez, kar se spremeni v prednost blizu obale in predvsem v pristani\u0161\u010du. Trapezna kobilica Danes prevladuje kratka kobilica v vseh oblikah. Med najbolj raz\u0161irjenimi v zadnjih desetletjih, predvsem med 1980-imi in 1990-imi, je trapezna kobilica, za katero je zna\u010dilna prav posebna oblika in srednji ugrez. Ta kobilica se imenuje tudi “plavutna” in ponuja ve\u010djo okretnost kot dolga kobilica. Glavna napaka trapezne kobilice je napaka vseh kratkih kobilic, to je, da jasno \u0161trli iz trupa. Na ta na\u010din se pove\u010da ugrez in seveda tudi nevarnost zloma. Kobilica na L Ta oblika se zelo uporablja na sodobnih jadrnicah in predvsem na tekmovalnih \u010dolnih, ima srednje globok ugrez, vendar bolj poudarjen kot trapezna kobilica. Kobilica na T Ta kobilica je zelo globoka in se uporablja predvsem za tekmovalne \u010dolne ali v vsakem primeru za jadrnice, ki zahtevajo veliko zmogljivost. Nedvomno gre za krhko kobilico, dale\u010d od varnosti dolge kobilice, se pa nasprotno lahko pohvali z odli\u010dnim vzgonom, visokim vzravnalnim momentom in nasploh z najbolj\u0161o zmogljivostjo. Po drugi strani pa je ta kobilica tista, ki mo\u010dno pove\u010da ugrez z vsemi negativnimi posledicami, ki iz tega izhajajo. Dvojna kobilica\u00a0 V tem primeru imamo dve bo\u010dni, plitvi kobilici, eno na desni in drugo na levi strani osrednje osi. Ve\u010dinoma se uporabljajo na manj\u0161ih jadrnicah, saj niso tako u\u010dinkovite kot druge kratke kobilice, opisane zgoraj. Pri opredelitvi razli\u010dnih vrst kobilice je treba upo\u0161tevati tudi ute\u017e (angl. bulb), ki se uporablja na dnu izbokline kobilice, da bi naredili jadrnico bolj stabilno, ne da bi dodatno pove\u010dali njen ugrez. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju Pomemben je tudi material za izdelavo kobilice Material izdelave kobilice je tudi izredno pomemben dejavnik. Najpogostej\u0161a sta svinec in lito \u017eelezo, ki imata izrazito razli\u010dno obna\u0161anje in izkoristek. Specifi\u010dna te\u017ea obeh materialov je razli\u010dna: te\u017ea litega \u017eeleza je manj\u0161a, okoli 7 kg na kubi\u010dni decimeter proti 11,34 svinca. Kaj to pomeni? To pomeni, da za dosego enakih te\u017enih lastnosti potrebujete ve\u010d litega \u017eeleza kot svinca. Posledi\u010dno bo kobilica iz litega \u017eeleza, z enako te\u017eo in ugrezom, imela ve\u010djo prostornino, kar bo dolo\u010dalo ve\u010dji hidrodinami\u010dni upor in s tem na splo\u0161no po\u010dasnej\u0161e plovilo. Dodatno je treba upo\u0161tevati, da se lito \u017eelezo ne deformira in morebitni udarci se bodo sprostili na celotno konstrukcijo plovila, svinec pa ob silovitem udarcu spremeni svojo obliko in tako vsaj delno ubla\u017ei udarec. \u010ce se v praksi znajdete, da lahko izbirate med litim \u017eelezom in svincem, je vsekakor treba dati prednost slednjemu. Kobilica – fiksna ali dvi\u017ena?\u00a0 Izbrati fiksno ali dvi\u017eno kobilico? No, plovila z vgrajeno dvi\u017eno kobilico imajo ugrez zmanj\u0161an le na telo trupa. Pri nobenem drugem tipu kobilice, tudi \u010de je izbrana plitva kobilica, ni mogo\u010de dose\u010di ugreza manj kot en meter in pol. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju Dvi\u017ene kobilice se navadno uporabljajo samo na manj\u0161ih jadrnicah, pa tudi na tekmovalnih (predvsem zaradi ve\u010dje hitrosti plovbe z vetrom, saj te jadrnice upravljajo izku\u0161ene in uigrane posadke, zato dvi\u017ena kobilica ne slu\u017ei kot protiute\u017e, ampak samo kot smerni stabilizator). Dvi\u017ene kobilice v smislu ve\u010djih potovalnih jadrnic so kobilice s hidravli\u010dnim dvigom in zaklopom ali s posebnim \u0161krip\u010devjem za dvig in pritrditev, in se jih uporablja predvsem za jadranje po ni\u017ejih koralnih morjih in atolih. Sem ter tja pa jih tovarne uporabijo tudi na sicer “normalnih” plovilih, da se le-te lahko spravijo v manj\u0161e in plitkej\u0161e zalive in tako omogo\u010dajo dostop do skritih koti\u010dkov. Dejavniki, ki naredijo razliko\u00a0\u00a0 Tisti, ki se odpravljate na jadranje in \u017eelite z jadrnico dose\u010di tudi tiste zalive, kjer je voda bolj plitva, vas bo izbira verjetno popeljala do dvi\u017ene kobilice. Morate pa vedeti, da taka kobilica zahteva dosti ve\u010d vzdr\u017eevanja, tudi precej teko\u010dega vzdr\u017eevanja in s tem povezanih stro\u0161kov. Pri taki vrsti kobilice je dejansko tudi ve\u010d naprav in mehanizmov, zato je ve\u010dja verjetnost zlomov, ne glede na udarce. Dober kompromis je dolga kobilica, ki se jo dejansko vrnila k uporabi pred nekaj leti. Ta vsekakor ne predstavlja te\u017eav z ugrezom ali vzdr\u017eevanjem in nudi odli\u010dno zmogljivost proti vetru. Popolna re\u0161itev ne obstaja: vendar je dobro, da se pred odlo\u010ditvijo poglobljeno seznanite s prednostmi in slabostmi vsake alternative. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju<\/p>\n","protected":false},"author":2516,"featured_media":27835,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[83],"tags":[120],"yoast_head":"\n\u010cemu slu\u017ei kobilica in kako vpliva na na\u0161e jadranje - Marenauta Blog<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"sl_SI\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u010cemu slu\u017ei kobilica in kako vpliva na na\u0161e jadranje - Marenauta Blog\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ko gre za izbiro jadrnice za kri\u017earjenje, se zlahka zatakne pri podrobnostih, kot so \u0161tevilo kabin, vrsta razporeditve in \u0161tevilo ur delovanja motorja. Obstajajo pa veliko bolj pomembni vidiki, ki lahko mo\u010dno vplivajo na \u017eivljenje na \u010dolnu. Med slednjimi je tudi kobilica, ki skupaj s krmilom vpliva na obna\u0161anje plovila na morju. Gibanje na morju, enostavnost krmiljenja, obvladovanje morebitnega nasedanja in obna\u0161anje v mo\u010dnem vetru, – vse to je odvisno od oblike te komponente. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju In ne domnevajte, da so oblikovalci plovil mislili na vse, saj imajo ogromno zahtev po uravnove\u0161anju razli\u010dnih potreb, kot so notranji prostor in proizvodni stro\u0161ki. Pa poglejmo, kak\u0161ne so izbire glede kobilice jadrnic in kaj najbolj ustreza potrebam povpre\u010dnega jadralca. Preberi tudi: Nasveti za skipperje za\u010detnike pri plovbi in privezovanju Kaj je kobilica in \u010demu slu\u017ei\u00a0 Kobilica je eden od sestavnih elementov jadrnice. V svoji najosnovnej\u0161i obliki je to spodnji del trupa plovila, natan\u010dneje gredelj, njen osnovni podvodni del, ki je neko\u010d spajal levo in desno stran trupa in je bil najmo\u010dnej\u0161i del plovila. Pri jadrnicah se ime uporablja za podvodni del, ki omogo\u010da jadranje \u00bbproti vetru\u00ab, v kolikor ima dodan balast, balastna kobilica pomaga pri prepre\u010devanju nagiba jadrnice. Kobilica je hkrati najni\u017eji nosilni del plovila. Njena naloga je zni\u017eati te\u017ei\u0161\u010de trupa plovila in pove\u010dati stranski vlek podvodnega dela trupa. To naj bi stabiliziralo jadrnico in izbolj\u0161alo njene navti\u010dne lastnosti (npr. zmo\u017enost jadranja v veter in stabilnost smeri).\u00a0V primeru te\u017eke kobilice jadrnice skoraj ni mogo\u010de potopiti, je pa posledica uporabe kobilice znatno pove\u010danje ugreza, kar onemogo\u010da plutje po plitvi vodi. Razvoj kobilice skozi zgodovino\u00a0 Da bi izbolj\u0161ali navigacijo, so kobilice jadrnic skozi zgodovino prevzele razli\u010dne konfiguracije. Prvotno je ta element imel samo nalogo, da daje strukturo trupu. Po tem je za\u010del pove\u010devati stabilnost \u010dolna, prav tako je dajal bo\u010dni upor in vseboval balast. Plovilo je samo po sebi predmet, ki lebdi na vodi z minimalnim potopljenim delom. Zato je lahko stabilnost samega \u010dolna glede na silo, ki bi lahko delovala na jadra, zlahka ogro\u017eena. Zaradi tega je pa potrebna kobilica za kompenzacijo vi\u0161jih sil, ki hkrati nudi tudi stabilnost od spodaj. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju V zadnjih desetletjih je bil razvoj kobilic\u00a0in balastov neprekinjen: dolga, trdna in zna\u010dilna kobilica zgodovinskih \u010dolnov je bila opu\u0161\u010dena in sledile so velike inovacije, ki so se za\u010dele predvsem v svetu regat in nato raz\u0161irile na kri\u017earjenja. To pa zato, ker dobro izbrana kobilica poleg hitrej\u0161ega plovila omogo\u010da tudi stabilnej\u0161e plovilo in tudi bolj poudarjeno negibnost na sidru.   Razli\u010dni tipi kobilic\u00a0\u00a0 Dolga (integralna, polna) kobilica Tu gre za klasi\u010den, zgodovinski tip kobilice, ki s svojo podolgovato in plitvo obliko sega od premca do krme. Prisoten je na vseh starej\u0161ih plovilih, v zadnjih desetletjih je bil sicer opu\u0161\u010den, vendar se zadnje \u010dase spet precej pogosto pojavlja. Dolga kobilica zagotavlja visoko stabilnost jadrnice, ko nabere hitrost. Zato je odli\u010den zaveznik za tiste, ki sledijo neprekinjeni poti, saj ne zahteva popravkov ter za tiste, ki plujejo sami ali z manj\u0161o posadko. Glede na povr\u0161ino in te\u017eo pa nima velikih manevrskih sposobnosti: sprememba smeri je te\u017eja in zahteva precej\u0161en radij. To je lahko problem na primer v pristani\u0161\u010du, zlasti pri vzvratni vo\u017enji. Vendar pa dolga kobilica, ker je plitva, povzro\u010di bolj omejen ugrez, kar se spremeni v prednost blizu obale in predvsem v pristani\u0161\u010du. Trapezna kobilica Danes prevladuje kratka kobilica v vseh oblikah. Med najbolj raz\u0161irjenimi v zadnjih desetletjih, predvsem med 1980-imi in 1990-imi, je trapezna kobilica, za katero je zna\u010dilna prav posebna oblika in srednji ugrez. Ta kobilica se imenuje tudi “plavutna” in ponuja ve\u010djo okretnost kot dolga kobilica. Glavna napaka trapezne kobilice je napaka vseh kratkih kobilic, to je, da jasno \u0161trli iz trupa. Na ta na\u010din se pove\u010da ugrez in seveda tudi nevarnost zloma. Kobilica na L Ta oblika se zelo uporablja na sodobnih jadrnicah in predvsem na tekmovalnih \u010dolnih, ima srednje globok ugrez, vendar bolj poudarjen kot trapezna kobilica. Kobilica na T Ta kobilica je zelo globoka in se uporablja predvsem za tekmovalne \u010dolne ali v vsakem primeru za jadrnice, ki zahtevajo veliko zmogljivost. Nedvomno gre za krhko kobilico, dale\u010d od varnosti dolge kobilice, se pa nasprotno lahko pohvali z odli\u010dnim vzgonom, visokim vzravnalnim momentom in nasploh z najbolj\u0161o zmogljivostjo. Po drugi strani pa je ta kobilica tista, ki mo\u010dno pove\u010da ugrez z vsemi negativnimi posledicami, ki iz tega izhajajo. Dvojna kobilica\u00a0 V tem primeru imamo dve bo\u010dni, plitvi kobilici, eno na desni in drugo na levi strani osrednje osi. Ve\u010dinoma se uporabljajo na manj\u0161ih jadrnicah, saj niso tako u\u010dinkovite kot druge kratke kobilice, opisane zgoraj. Pri opredelitvi razli\u010dnih vrst kobilice je treba upo\u0161tevati tudi ute\u017e (angl. bulb), ki se uporablja na dnu izbokline kobilice, da bi naredili jadrnico bolj stabilno, ne da bi dodatno pove\u010dali njen ugrez. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju Pomemben je tudi material za izdelavo kobilice Material izdelave kobilice je tudi izredno pomemben dejavnik. Najpogostej\u0161a sta svinec in lito \u017eelezo, ki imata izrazito razli\u010dno obna\u0161anje in izkoristek. Specifi\u010dna te\u017ea obeh materialov je razli\u010dna: te\u017ea litega \u017eeleza je manj\u0161a, okoli 7 kg na kubi\u010dni decimeter proti 11,34 svinca. Kaj to pomeni? To pomeni, da za dosego enakih te\u017enih lastnosti potrebujete ve\u010d litega \u017eeleza kot svinca. Posledi\u010dno bo kobilica iz litega \u017eeleza, z enako te\u017eo in ugrezom, imela ve\u010djo prostornino, kar bo dolo\u010dalo ve\u010dji hidrodinami\u010dni upor in s tem na splo\u0161no po\u010dasnej\u0161e plovilo. Dodatno je treba upo\u0161tevati, da se lito \u017eelezo ne deformira in morebitni udarci se bodo sprostili na celotno konstrukcijo plovila, svinec pa ob silovitem udarcu spremeni svojo obliko in tako vsaj delno ubla\u017ei udarec. \u010ce se v praksi znajdete, da lahko izbirate med litim \u017eelezom in svincem, je vsekakor treba dati prednost slednjemu. Kobilica – fiksna ali dvi\u017ena?\u00a0 Izbrati fiksno ali dvi\u017eno kobilico? No, plovila z vgrajeno dvi\u017eno kobilico imajo ugrez zmanj\u0161an le na telo trupa. Pri nobenem drugem tipu kobilice, tudi \u010de je izbrana plitva kobilica, ni mogo\u010de dose\u010di ugreza manj kot en meter in pol. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju Dvi\u017ene kobilice se navadno uporabljajo samo na manj\u0161ih jadrnicah, pa tudi na tekmovalnih (predvsem zaradi ve\u010dje hitrosti plovbe z vetrom, saj te jadrnice upravljajo izku\u0161ene in uigrane posadke, zato dvi\u017ena kobilica ne slu\u017ei kot protiute\u017e, ampak samo kot smerni stabilizator). Dvi\u017ene kobilice v smislu ve\u010djih potovalnih jadrnic so kobilice s hidravli\u010dnim dvigom in zaklopom ali s posebnim \u0161krip\u010devjem za dvig in pritrditev, in se jih uporablja predvsem za jadranje po ni\u017ejih koralnih morjih in atolih. Sem ter tja pa jih tovarne uporabijo tudi na sicer “normalnih” plovilih, da se le-te lahko spravijo v manj\u0161e in plitkej\u0161e zalive in tako omogo\u010dajo dostop do skritih koti\u010dkov. Dejavniki, ki naredijo razliko\u00a0\u00a0 Tisti, ki se odpravljate na jadranje in \u017eelite z jadrnico dose\u010di tudi tiste zalive, kjer je voda bolj plitva, vas bo izbira verjetno popeljala do dvi\u017ene kobilice. Morate pa vedeti, da taka kobilica zahteva dosti ve\u010d vzdr\u017eevanja, tudi precej teko\u010dega vzdr\u017eevanja in s tem povezanih stro\u0161kov. Pri taki vrsti kobilice je dejansko tudi ve\u010d naprav in mehanizmov, zato je ve\u010dja verjetnost zlomov, ne glede na udarce. Dober kompromis je dolga kobilica, ki se jo dejansko vrnila k uporabi pred nekaj leti. Ta vsekakor ne predstavlja te\u017eav z ugrezom ali vzdr\u017eevanjem in nudi odli\u010dno zmogljivost proti vetru. Popolna re\u0161itev ne obstaja: vendar je dobro, da se pred odlo\u010ditvijo poglobljeno seznanite s prednostmi in slabostmi vsake alternative. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Marenauta Blog\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-11-29T14:30:15+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-05-02T08:33:14+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/01-TIPI-DI-CHIGLIA.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"631\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Redakcija Marenauta\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\",\"name\":\"Marenauta\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/\",\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta\"],\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo\",\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg\",\"width\":550,\"height\":172,\"caption\":\"Marenauta\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo\"}},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/\",\"name\":\"Marenauta Blog\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"sl-SI\"},{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#primaryimage\",\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/chiglia-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/chiglia-1.jpg\",\"width\":1200,\"height\":723},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#webpage\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/\",\"name\":\"\\u010cemu slu\\u017ei kobilica in kako vpliva na na\\u0161e jadranje - Marenauta Blog\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#primaryimage\"},\"datePublished\":\"2022-11-29T14:30:15+00:00\",\"dateModified\":\"2024-05-02T08:33:14+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"\\u010cemu slu\\u017ei kobilica in kako vpliva na na\\u0161e jadranje\"}]},{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#webpage\"},\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/30d56447f5f217f0f84147b0e1f0a46d\"},\"headline\":\"\\u010cemu slu\\u017ei kobilica in kako vpliva na na\\u0161e jadranje\",\"datePublished\":\"2022-11-29T14:30:15+00:00\",\"dateModified\":\"2024-05-02T08:33:14+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#webpage\"},\"wordCount\":1371,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/chiglia-1.jpg\",\"keywords\":[\"Navigacija\"],\"articleSection\":[\"Vrste plovil\"],\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/30d56447f5f217f0f84147b0e1f0a46d\",\"name\":\"Redakcija Marenauta\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#personlogo\",\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png\",\"caption\":\"Redakcija Marenauta\"},\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/author\/marenauta-si\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"\u010cemu slu\u017ei kobilica in kako vpliva na na\u0161e jadranje - Marenauta Blog","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/","og_locale":"sl_SI","og_type":"article","og_title":"\u010cemu slu\u017ei kobilica in kako vpliva na na\u0161e jadranje - Marenauta Blog","og_description":"Ko gre za izbiro jadrnice za kri\u017earjenje, se zlahka zatakne pri podrobnostih, kot so \u0161tevilo kabin, vrsta razporeditve in \u0161tevilo ur delovanja motorja. Obstajajo pa veliko bolj pomembni vidiki, ki lahko mo\u010dno vplivajo na \u017eivljenje na \u010dolnu. Med slednjimi je tudi kobilica, ki skupaj s krmilom vpliva na obna\u0161anje plovila na morju. Gibanje na morju, enostavnost krmiljenja, obvladovanje morebitnega nasedanja in obna\u0161anje v mo\u010dnem vetru, – vse to je odvisno od oblike te komponente. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju In ne domnevajte, da so oblikovalci plovil mislili na vse, saj imajo ogromno zahtev po uravnove\u0161anju razli\u010dnih potreb, kot so notranji prostor in proizvodni stro\u0161ki. Pa poglejmo, kak\u0161ne so izbire glede kobilice jadrnic in kaj najbolj ustreza potrebam povpre\u010dnega jadralca. Preberi tudi: Nasveti za skipperje za\u010detnike pri plovbi in privezovanju Kaj je kobilica in \u010demu slu\u017ei\u00a0 Kobilica je eden od sestavnih elementov jadrnice. V svoji najosnovnej\u0161i obliki je to spodnji del trupa plovila, natan\u010dneje gredelj, njen osnovni podvodni del, ki je neko\u010d spajal levo in desno stran trupa in je bil najmo\u010dnej\u0161i del plovila. Pri jadrnicah se ime uporablja za podvodni del, ki omogo\u010da jadranje \u00bbproti vetru\u00ab, v kolikor ima dodan balast, balastna kobilica pomaga pri prepre\u010devanju nagiba jadrnice. Kobilica je hkrati najni\u017eji nosilni del plovila. Njena naloga je zni\u017eati te\u017ei\u0161\u010de trupa plovila in pove\u010dati stranski vlek podvodnega dela trupa. To naj bi stabiliziralo jadrnico in izbolj\u0161alo njene navti\u010dne lastnosti (npr. zmo\u017enost jadranja v veter in stabilnost smeri).\u00a0V primeru te\u017eke kobilice jadrnice skoraj ni mogo\u010de potopiti, je pa posledica uporabe kobilice znatno pove\u010danje ugreza, kar onemogo\u010da plutje po plitvi vodi. Razvoj kobilice skozi zgodovino\u00a0 Da bi izbolj\u0161ali navigacijo, so kobilice jadrnic skozi zgodovino prevzele razli\u010dne konfiguracije. Prvotno je ta element imel samo nalogo, da daje strukturo trupu. Po tem je za\u010del pove\u010devati stabilnost \u010dolna, prav tako je dajal bo\u010dni upor in vseboval balast. Plovilo je samo po sebi predmet, ki lebdi na vodi z minimalnim potopljenim delom. Zato je lahko stabilnost samega \u010dolna glede na silo, ki bi lahko delovala na jadra, zlahka ogro\u017eena. Zaradi tega je pa potrebna kobilica za kompenzacijo vi\u0161jih sil, ki hkrati nudi tudi stabilnost od spodaj. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju V zadnjih desetletjih je bil razvoj kobilic\u00a0in balastov neprekinjen: dolga, trdna in zna\u010dilna kobilica zgodovinskih \u010dolnov je bila opu\u0161\u010dena in sledile so velike inovacije, ki so se za\u010dele predvsem v svetu regat in nato raz\u0161irile na kri\u017earjenja. To pa zato, ker dobro izbrana kobilica poleg hitrej\u0161ega plovila omogo\u010da tudi stabilnej\u0161e plovilo in tudi bolj poudarjeno negibnost na sidru.   Razli\u010dni tipi kobilic\u00a0\u00a0 Dolga (integralna, polna) kobilica Tu gre za klasi\u010den, zgodovinski tip kobilice, ki s svojo podolgovato in plitvo obliko sega od premca do krme. Prisoten je na vseh starej\u0161ih plovilih, v zadnjih desetletjih je bil sicer opu\u0161\u010den, vendar se zadnje \u010dase spet precej pogosto pojavlja. Dolga kobilica zagotavlja visoko stabilnost jadrnice, ko nabere hitrost. Zato je odli\u010den zaveznik za tiste, ki sledijo neprekinjeni poti, saj ne zahteva popravkov ter za tiste, ki plujejo sami ali z manj\u0161o posadko. Glede na povr\u0161ino in te\u017eo pa nima velikih manevrskih sposobnosti: sprememba smeri je te\u017eja in zahteva precej\u0161en radij. To je lahko problem na primer v pristani\u0161\u010du, zlasti pri vzvratni vo\u017enji. Vendar pa dolga kobilica, ker je plitva, povzro\u010di bolj omejen ugrez, kar se spremeni v prednost blizu obale in predvsem v pristani\u0161\u010du. Trapezna kobilica Danes prevladuje kratka kobilica v vseh oblikah. Med najbolj raz\u0161irjenimi v zadnjih desetletjih, predvsem med 1980-imi in 1990-imi, je trapezna kobilica, za katero je zna\u010dilna prav posebna oblika in srednji ugrez. Ta kobilica se imenuje tudi “plavutna” in ponuja ve\u010djo okretnost kot dolga kobilica. Glavna napaka trapezne kobilice je napaka vseh kratkih kobilic, to je, da jasno \u0161trli iz trupa. Na ta na\u010din se pove\u010da ugrez in seveda tudi nevarnost zloma. Kobilica na L Ta oblika se zelo uporablja na sodobnih jadrnicah in predvsem na tekmovalnih \u010dolnih, ima srednje globok ugrez, vendar bolj poudarjen kot trapezna kobilica. Kobilica na T Ta kobilica je zelo globoka in se uporablja predvsem za tekmovalne \u010dolne ali v vsakem primeru za jadrnice, ki zahtevajo veliko zmogljivost. Nedvomno gre za krhko kobilico, dale\u010d od varnosti dolge kobilice, se pa nasprotno lahko pohvali z odli\u010dnim vzgonom, visokim vzravnalnim momentom in nasploh z najbolj\u0161o zmogljivostjo. Po drugi strani pa je ta kobilica tista, ki mo\u010dno pove\u010da ugrez z vsemi negativnimi posledicami, ki iz tega izhajajo. Dvojna kobilica\u00a0 V tem primeru imamo dve bo\u010dni, plitvi kobilici, eno na desni in drugo na levi strani osrednje osi. Ve\u010dinoma se uporabljajo na manj\u0161ih jadrnicah, saj niso tako u\u010dinkovite kot druge kratke kobilice, opisane zgoraj. Pri opredelitvi razli\u010dnih vrst kobilice je treba upo\u0161tevati tudi ute\u017e (angl. bulb), ki se uporablja na dnu izbokline kobilice, da bi naredili jadrnico bolj stabilno, ne da bi dodatno pove\u010dali njen ugrez. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju Pomemben je tudi material za izdelavo kobilice Material izdelave kobilice je tudi izredno pomemben dejavnik. Najpogostej\u0161a sta svinec in lito \u017eelezo, ki imata izrazito razli\u010dno obna\u0161anje in izkoristek. Specifi\u010dna te\u017ea obeh materialov je razli\u010dna: te\u017ea litega \u017eeleza je manj\u0161a, okoli 7 kg na kubi\u010dni decimeter proti 11,34 svinca. Kaj to pomeni? To pomeni, da za dosego enakih te\u017enih lastnosti potrebujete ve\u010d litega \u017eeleza kot svinca. Posledi\u010dno bo kobilica iz litega \u017eeleza, z enako te\u017eo in ugrezom, imela ve\u010djo prostornino, kar bo dolo\u010dalo ve\u010dji hidrodinami\u010dni upor in s tem na splo\u0161no po\u010dasnej\u0161e plovilo. Dodatno je treba upo\u0161tevati, da se lito \u017eelezo ne deformira in morebitni udarci se bodo sprostili na celotno konstrukcijo plovila, svinec pa ob silovitem udarcu spremeni svojo obliko in tako vsaj delno ubla\u017ei udarec. \u010ce se v praksi znajdete, da lahko izbirate med litim \u017eelezom in svincem, je vsekakor treba dati prednost slednjemu. Kobilica – fiksna ali dvi\u017ena?\u00a0 Izbrati fiksno ali dvi\u017eno kobilico? No, plovila z vgrajeno dvi\u017eno kobilico imajo ugrez zmanj\u0161an le na telo trupa. Pri nobenem drugem tipu kobilice, tudi \u010de je izbrana plitva kobilica, ni mogo\u010de dose\u010di ugreza manj kot en meter in pol. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju Dvi\u017ene kobilice se navadno uporabljajo samo na manj\u0161ih jadrnicah, pa tudi na tekmovalnih (predvsem zaradi ve\u010dje hitrosti plovbe z vetrom, saj te jadrnice upravljajo izku\u0161ene in uigrane posadke, zato dvi\u017ena kobilica ne slu\u017ei kot protiute\u017e, ampak samo kot smerni stabilizator). Dvi\u017ene kobilice v smislu ve\u010djih potovalnih jadrnic so kobilice s hidravli\u010dnim dvigom in zaklopom ali s posebnim \u0161krip\u010devjem za dvig in pritrditev, in se jih uporablja predvsem za jadranje po ni\u017ejih koralnih morjih in atolih. Sem ter tja pa jih tovarne uporabijo tudi na sicer “normalnih” plovilih, da se le-te lahko spravijo v manj\u0161e in plitkej\u0161e zalive in tako omogo\u010dajo dostop do skritih koti\u010dkov. Dejavniki, ki naredijo razliko\u00a0\u00a0 Tisti, ki se odpravljate na jadranje in \u017eelite z jadrnico dose\u010di tudi tiste zalive, kjer je voda bolj plitva, vas bo izbira verjetno popeljala do dvi\u017ene kobilice. Morate pa vedeti, da taka kobilica zahteva dosti ve\u010d vzdr\u017eevanja, tudi precej teko\u010dega vzdr\u017eevanja in s tem povezanih stro\u0161kov. Pri taki vrsti kobilice je dejansko tudi ve\u010d naprav in mehanizmov, zato je ve\u010dja verjetnost zlomov, ne glede na udarce. Dober kompromis je dolga kobilica, ki se jo dejansko vrnila k uporabi pred nekaj leti. Ta vsekakor ne predstavlja te\u017eav z ugrezom ali vzdr\u017eevanjem in nudi odli\u010dno zmogljivost proti vetru. Popolna re\u0161itev ne obstaja: vendar je dobro, da se pred odlo\u010ditvijo poglobljeno seznanite s prednostmi in slabostmi vsake alternative. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil v Sredozemlju","og_url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/","og_site_name":"Marenauta Blog","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta","article_published_time":"2022-11-29T14:30:15+00:00","article_modified_time":"2024-05-02T08:33:14+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":631,"url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/01-TIPI-DI-CHIGLIA.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Redakcija Marenauta","Est. reading time":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization","name":"Marenauta","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/","sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/marenauta"],"logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo","inLanguage":"sl-SI","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg","width":550,"height":172,"caption":"Marenauta"},"image":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo"}},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/","name":"Marenauta Blog","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/blog.marenauta.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"sl-SI"},{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#primaryimage","inLanguage":"sl-SI","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/chiglia-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/chiglia-1.jpg","width":1200,"height":723},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#webpage","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/","name":"\u010cemu slu\u017ei kobilica in kako vpliva na na\u0161e jadranje - Marenauta Blog","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#primaryimage"},"datePublished":"2022-11-29T14:30:15+00:00","dateModified":"2024-05-02T08:33:14+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#breadcrumb"},"inLanguage":"sl-SI","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"\u010cemu slu\u017ei kobilica in kako vpliva na na\u0161e jadranje"}]},{"@type":"Article","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#webpage"},"author":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/30d56447f5f217f0f84147b0e1f0a46d"},"headline":"\u010cemu slu\u017ei kobilica in kako vpliva na na\u0161e jadranje","datePublished":"2022-11-29T14:30:15+00:00","dateModified":"2024-05-02T08:33:14+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#webpage"},"wordCount":1371,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/chiglia-1.jpg","keywords":["Navigacija"],"articleSection":["Vrste plovil"],"inLanguage":"sl-SI","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/cemu-sluzi-kobilica-in-kako-vpliva-na-nase-jadranje\/#respond"]}]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/30d56447f5f217f0f84147b0e1f0a46d","name":"Redakcija Marenauta","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#personlogo","inLanguage":"sl-SI","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png","caption":"Redakcija Marenauta"},"url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/author\/marenauta-si\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19791"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2516"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19791"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19791\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27828,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19791\/revisions\/27828"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27835"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19791"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19791"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19791"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}