{"id":36964,"date":"2026-02-06T14:36:05","date_gmt":"2026-02-06T13:36:05","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.marenauta.com\/?p=36964"},"modified":"2026-02-06T14:36:05","modified_gmt":"2026-02-06T13:36:05","slug":"navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/","title":{"rendered":"Navidezni veter: kako ga kar najbolje izkoristiti na jadranju"},"content":{"rendered":"

Za\u010detniki v jadranju se kar hitro nau\u010dijo ceniti razlike v navidezni hitrosti vetra glede na to\u010dko jadranja. Vsi smo verjetno \u017ee jadrali proti vetru v vetru s hitrostjo 25 vozlov, oble\u010deni od glave do pete, in izpostavljeni \u0161pricanju vode po palubi, ter smo za tem zagledali \u010doln, ki je plul v nasprotni smeri, v zavetrju, posadka pa je v kratkih hla\u010dah in majicah spro\u0161\u010deno u\u017eivala v ne\u010dem, kar se je zdelo bolj kot vetri\u010d s hitrostjo 10 vozlov.<\/span><\/p>\n

Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil<\/a><\/p>\n

Vendar se navidezni veter lahko spremeni \u017ee med jadranjem, razumevanje teh sprememb in kako se nanje odzvati pa lahko izbolj\u0161a ne le hitrost, temve\u010d tudi manevrske sposobnosti jadrnice, pa tudi udobje med plovbo in varnost jadranja.<\/p>\n

Preberi tudi: Kaj storiti (in \u010desa ne storiti), ko drugo plovilo pokli\u010de na pomo\u010d\u00a0<\/a><\/p>\n

\"Vento
Photo credits: GdV.<\/figcaption><\/figure>\n

Pravi veter in navidezni veter<\/strong><\/h2>\n

Veter je temelj jadranja. Brez vetra ne morete nikamor priti. Zato je bistveno, da veter za\u010dutite in znate dolo\u010diti njegovo smer, hitrost in spremembe, da lahko prilagodite trim jader. Da pa bi to lahko storili, moramo najprej razumeti, da obstajata dve vrsti vetra: pravi veter in navidezni veter. Veter, ki ga \u010dutite na jadrih ali veter, ki ga \u010dutite na obrazu, ni isti veter, ki vzburja vodo ali plapola zastavo na obali.<\/span><\/p>\n

Veter, ki ga \u010dutite na \u010dolnu, se imenuje navidezni veter, medtem ko je veter, ki ga \u010dutite na kopnem, pravi veter. Pravi veter je meteorolo\u0161ki veter, tisti, ki piha nad vremenskimi vplivi. Na morju ga boste opazovali, ko \u010doln miruje. Da bi razumeli razliko med obema, je tukaj preprost primer.<\/span><\/p>\n

Ko vozite kolo in vrtite pedala, je veter, ki ga \u010dutite na obrazu, navidezni veter. Podobno je tudi, ko daste roko skozi okno avtomobila, to navidezni veter. V \u010dolnu je to veter, ki ga \u010dutite med jadranjem. Ko se premikate naprej, \u010doln ustvarja svoj veter (tako kot v avtomobilu ali kolesu). Navsezadnje je navidezni veter vsota hitrosti vetra, vetra, ki ga \u010dutite na obrazu, ko pridobivate hitrost, in dejanskega vetra, ki piha na morju.<\/span><\/p>\n

Navidezna hitrost in kot vetra\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Zakaj se navidezni veter spreminja? Poglejmo si vzroke za te spremembe in kako se nanje odzvati. \u010ce se dejanska hitrost vetra nenadoma pove\u010da v obliki sunka vetra, se ne pove\u010da le navidezna hitrost vetra, temve\u010d se spremeni tudi smer navideznega kota vetra in se premakne dlje za jahto. Nasprotno, \u010de se dejanska hitrost vetra zmanj\u0161a, se tudi navidezna hitrost vetra zmanj\u0161a, vendar se premakne bolj proti krmi jadrnice.<\/span><\/p>\n

Spremembe navideznega vetra se pojavijo tudi zaradi sprememb hitrosti jadrnice. \u010ce se hitrost \u010dolna zmanj\u0161a, se navidezni veter zmanj\u0161a in premakne dlje proti krmi. \u010ce se hitrost jadrnice pove\u010da, se pove\u010da tudi navidezna hitrost vetra, navidezni kot vetra pa se zmanj\u0161a in premakne dlje proti sprednjemu delu. V praksi je vsaka sprememba navidezne hitrosti in kota vetra obi\u010dajno kombinacija obeh dejavnikov.<\/span><\/p>\n

Kako se torej odzvati na te spremembe v navidezni hitrosti in smeri vetra? Odgovor se bo razlikoval glede na jadrnico, posadko in pogoje ter od tega, ali imate raje “dirkalno” ali “cruiser” postavitev.<\/span><\/p>\n

\"Vento
Photo credits: Shutterstock.<\/figcaption><\/figure>\n

Navidezni veter: obvladovanje sunkov vetra<\/span><\/strong><\/h2>\n

Sunki vetra nastanejo na razli\u010dne na\u010dine, toda na odprtem morju sunek verjetno nastane zaradi padajo\u010dega vetra okoli kumulusnega oblaka, ki sledi hladni fronti. V tem primeru je lahko smer vetra v sunku enaka kot veter na vi\u0161jih nivojih. Na severni polobli bo ta obi\u010dajno odmaknjena od vetra na morski gladini. Posledica tega je, da \u010de jadrate po desnem boku, boste morda dele\u017eni sunka v privetrno smer, medtem ko boste, \u010de jadrate po levem boku, usmerjeni v nasprotno smer.<\/span><\/p>\n

Vendar je situacija nekoliko bolj zapletena, saj se sunki padajo\u010dega vetra razpr\u0161ijo, ko udarijo v vodo, zato je koristno dolo\u010diti polo\u017eaj jadrnice glede na padajo\u010di veter, da lahko predvidite spremembo smeri vetra. \u010ce jadrate proti sredi\u0161\u010du sunka vetra, boste verjetno usmerjeni v nasprotno smer, \u010de pa jadrate stran od sredi\u0161\u010da, boste verjetno dele\u017eni sunka.<\/span><\/p>\n

Sunki vetra v orco in navidezni veter<\/span><\/strong><\/h2>\n

\u010ce vas zadane sunek med jadranjem v orco, bo pove\u010danje hitrosti pravega vetra premaknilo navidezni veter proti krmi in tako se ustvari vzgon, ki omogo\u010da rahlo jadranje v orco; v nasprotnem primeru, \u010de ste na smeri in ni potrebno nadaljnje napredovanje proti vetru, lahko jadra popustite, da pove\u010date hitrost \u010dolna in se izognete pretiranemu nagibu, ali pa naredite kombinacijo obojega. \u010ce zmogljivost ni problem, je la\u017eje rahlo jadranje v orco, izkori\u0161\u010danje vzgona in zmanj\u0161anje mo\u010di jader.<\/span><\/p>\n

Pri mo\u010dnem vetru je priporo\u010dljivo gledati v veter, da bi opazili prihajajo\u010de sunke. To vam daje mo\u017enost, da znatno zavrtite v orco, preden sunek udari, tako da se jadra nekoliko dvignejo in \u010doln ni preve\u010d obremenjen. Nato lahko po\u010dasi spet popustite (ali zavrtite v krmo), pri \u010demer ohranjate \u010doln pod nadzorom in z dobro hitrostjo. Ko se hitrost \u010dolna spet pove\u010da in se navidezni veter premakne naprej, se boste morda zna\u0161li na nekoliko ni\u017eji smeri kot prej.<\/span><\/span><\/p>\n

V nasprotnem primeru, \u010de niste pripravljeni na sunek, se boste nagnili (preve\u010d nagnili) in pove\u010dali kot krmila, s \u010dimer boste \u010doln upo\u010dasnili, in \u010de nato zavrtite v orco, boste to storili proti vetru, kjer je za sunkom veter la\u017eji, s \u010dimer boste izgubili \u0161e ve\u010d hitrosti.<\/span><\/p>\n

\"Vento
Photo credits: barcosdealquileralicant.<\/figcaption><\/figure>\n

Kako reagirati na sunek vetra pri jadranju v polkrmo<\/span><\/strong><\/h2>\n

Ko jadrate v polkrmo, bo povzro\u010dilo najve\u010dje pove\u010danje hitrosti: popu\u0161\u010danje jader in rahel odmik, tako da bo smer sile bolj poravnana s smerjo plovbe. Na regatah krmarijo tako, da \u010doln ostane “v polnem jadru”, zmanj\u0161ujejo nagib, da ohranijo krmilo v prijemu, \u0161e posebej pri polni mo\u010di. Morda se celo bolj odmaknejo, da ostanejo v sunku, zlasti pri \u0161ibkem vetru, saj vedo, da se bodo vrnili na prvotno smer s bolj\u0161o smerjo navideznega vetra.<\/p>\n

Medtem pa je na “normalnem” jadranju<\/span> odziv na sunek vetra ob jadranju v polkrmo lahko precej druga\u010den in bolj podoben odzivu pri jadranju proti vetru. <\/span><\/p>\n

Rahlo zavrtite v orco, ali pa to storite \u017ee precej preden sunek udari, \u010de je ta mo\u010dan – da<\/span>se zmanj\u0161a mo\u010d v jadrih, nato pa popustiti v veter, ko sunek oslabi.<\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/span>Nato bodo z nara\u0161\u010danjem hitrosti \u010dolna in ponovnim vzpostavljanjem navideznega vetra regatni jadralci obi\u010dajno zategovali \u0161kote, medtem ko se bodo ostali jadrlaci morda zadovoljili z rahlim popu\u0161\u010danjem v veter, da ohranijo jadra polna.<\/span><\/p>\n

Kaj se spremeni z vetrom v krmo<\/span><\/strong><\/h2>\n

Stvari se znova spremenijo pri plovbi v krmo z mo\u010dnim vetrom. Pri vetru v krmo in popolnoma razpetih jadrih so ta sicer potiskana, vendar vzdol\u017e jader ni aerodinami\u010dnega toka in zato ne ustvarjajo nobenega vzgona. Sila na jadra deluje v isti smeri kot premec plovila, zato ni nagiba.<\/p>\n

Obra\u010danje proti vetru (orcanje) namesto zmanj\u0161evanja mo\u010di jader bo hkrati povzro\u010dilo ve\u010d razli\u010dnih u\u010dinkov: omogo\u010dilo bo razvoj zra\u010dnega toka in s tem znatno pove\u010danje mo\u010di; navidezni veter se bo pove\u010dal, saj plovilo ne bo ve\u010d teklo neposredno z vetrom; ter nastal bo mo\u010dan nagibni moment, ki lahko zelo hitro privede do preostrega zavijanja.<\/p>\n

Vse to \u0161e poslab\u0161a dejstvo, da nas pri plovbi v krmo ob \u0161ibkem vetru pogosto zamika dvigniti ve\u010d jader, le da se znajdete mo\u010dno v smeri vetra, takoj ko se obrnete proti vetru.<\/span>\u00a0Zato je obi\u010dajen odziv ohranjati premec v isti smeri, pri \u010demer je glavni cilj prepre\u010diti, da bi se \u010doln z nosom zarinil v zadnji del vala. \u010ce je treba zmanj\u0161ati mo\u010d, je najbolj odzivna tehnika popu\u0161\u010danje \u0161kote, lahko pa se tudi poskusi zmanj\u0161ati povr\u0161ino jader, da se jadralni na\u010drt prilagodi sunkom vetra.<\/p>\n

\"Vento
Photo credits: Apparent wind.<\/figcaption><\/figure>\n

Kaj storiti, \u010de pravi veter popusti<\/span><\/strong><\/h2>\n

Ko se hitrost pravega vetra zmanj\u0161a med jadranjem v orco, se navidezni veter premakne naprej, zato je prvi vtis, kot da smo pre\u0161li na bo\u010dni veter. Samodejna reakcija je umik jadra, vendar je to treba storiti postopoma, da jadrnica ne izgubi zagona zaradi velikih premikov krmila in ne moti pretoka zraka \u010dez jadra. <\/span>Ko se hitrost pravega vetra zmanj\u0161a pri plovbi v polkrmo, se tudi navidezni veter premakne naprej, zato je treba zategniti \u0161koto ali nekoliko popustiti v veter, da jadra ostanejo napeta.<\/p>\n

Eden najpogostej\u0161ih razlogov za nenaden padec hitrosti \u010dolna je val, ki ga povzro\u010dajo motorna plovila. Prvi odziv je poskusiti zmanj\u0161ati u\u010dinek vala z ustreznim krmarjenjem. Ko se hitrost \u010dolna zmanj\u0161a in se navidezni veter premakne proti krmi, popustite jadra ali zavijte proti vetru tako, da bo kot navideznega vetra enak kot pred prihodom vala, s \u010dimer bodo jadra ostala pravilno nastavljena. Nato, ko se hitrost \u010dolna ponovno pove\u010da, popustite v veter, da se vrnete na prvotno smer. Pri \u0161ibkem vetru je lahko koristno \u0161e nekaj \u010dasa jadrati nekoliko vi\u0161je, z ve\u010d navideznega vetra na jadrih, da se hitrost \u010dolna hitreje pove\u010da, \u0161ele nato pa popustiti v veter.<\/p>\n

\"Vento
Photo credits: Boats online.<\/figcaption><\/figure>\n

Navidezni veter z valovi in \u200b\u200bplimovanjem<\/span><\/strong><\/h2>\n

U\u010dinek hitrosti jadrnice na smer navideznega vetra je o\u010diten, ko jadramo v orco in prihajajo valovi ali prihajajo valovi iz zavetrja. Ko se jadrnica vzpenja po sprednjem delu vala, se upo\u010dasni, navidezni veter pa se premakne proti krmi, kar omogo\u010da, da krmilo rahlo privijemo proti vetru, da ohranimo pravilno nastavitev jader, kar lahko pomaga \u010dolnu prebijati se \u010dez val. Ko jadrnica spusti z druge strani vala, pospe\u0161i, navidezni veter pa se premakne naprej, zaradi \u010desar se krmilo odmakne, da ohrani pravilno nastavljena jadra.<\/span> Na navidezni veter lahko mo\u010dno vplivajo tudi spremembe plimovanja. Jadranje v smeri plime bo pove\u010dalo hitrost glede na dno in s tem tudi navidezni veter.<\/p>\n

Glede smeri se bo kot navideznega vetra premaknil naprej, zato bo treba zategniti \u0161koto ali popustiti v veter. Najbolj o\u010diten u\u010dinek je, da se pri jadranju v orco s plimo hitrost vetra lahko drasti\u010dno pove\u010da, medtem ko se pri plovbi z vetrom v krmo navidezni veter lahko zmanj\u0161a za eno ali dve stopnji mo\u010di. Zanimivo postane pri jadranju proti toku. Z morskim tokom na zavetrni strani, bi bili ugodno potisnjeni proti vetru, “u\u010dinek premec-zavetrje”, medtem ko bi z morskim tokom na privetrni strani bili zmanj\u0161ani tako navidezna hitrost vetra kot tudi napredovanje proti vetru.<\/span><\/p>\n

Danes<\/span>, zahvaljujo\u010d orodjem, kot sta GPS in navti\u010dni ploterji, je polo\u017eaj \u010dolna med jadranjem znan, krmar in posadka pa imata ve\u010djo fleksibilnost pri odzivanju na spremembe navideznega vetra. Cilj je biti sposoben predvideti in se odzvati na morebitne spremembe navideznega vetra ter temu primerno ustrezno manevrirati.<\/span><\/p>\n

Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil<\/a><\/div>\n

Photo credits immagine apertura: North Sails.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Za\u010detniki v jadranju se kar hitro nau\u010dijo ceniti razlike v navidezni hitrosti vetra glede na to\u010dko jadranja. Vsi smo verjetno \u017ee jadrali proti vetru v vetru s hitrostjo 25 vozlov, oble\u010deni od glave do pete, in izpostavljeni \u0161pricanju vode po palubi, ter smo za tem zagledali \u010doln, ki je plul v nasprotni smeri, v zavetrju, posadka pa je v kratkih hla\u010dah in majicah spro\u0161\u010deno u\u017eivala v ne\u010dem, kar se je zdelo bolj kot vetri\u010d s hitrostjo 10 vozlov. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil Vendar se navidezni veter lahko spremeni \u017ee med jadranjem, razumevanje teh sprememb in kako se nanje odzvati pa lahko izbolj\u0161a ne le hitrost, temve\u010d tudi manevrske sposobnosti jadrnice, pa tudi udobje med plovbo in varnost jadranja. Preberi tudi: Kaj storiti (in \u010desa ne storiti), ko drugo plovilo pokli\u010de na pomo\u010d\u00a0 Pravi veter in navidezni veter Veter je temelj jadranja. Brez vetra ne morete nikamor priti. Zato je bistveno, da veter za\u010dutite in znate dolo\u010diti njegovo smer, hitrost in spremembe, da lahko prilagodite trim jader. Da pa bi to lahko storili, moramo najprej razumeti, da obstajata dve vrsti vetra: pravi veter in navidezni veter. Veter, ki ga \u010dutite na jadrih ali veter, ki ga \u010dutite na obrazu, ni isti veter, ki vzburja vodo ali plapola zastavo na obali. Veter, ki ga \u010dutite na \u010dolnu, se imenuje navidezni veter, medtem ko je veter, ki ga \u010dutite na kopnem, pravi veter. Pravi veter je meteorolo\u0161ki veter, tisti, ki piha nad vremenskimi vplivi. Na morju ga boste opazovali, ko \u010doln miruje. Da bi razumeli razliko med obema, je tukaj preprost primer. Ko vozite kolo in vrtite pedala, je veter, ki ga \u010dutite na obrazu, navidezni veter. Podobno je tudi, ko daste roko skozi okno avtomobila, to navidezni veter. V \u010dolnu je to veter, ki ga \u010dutite med jadranjem. Ko se premikate naprej, \u010doln ustvarja svoj veter (tako kot v avtomobilu ali kolesu). Navsezadnje je navidezni veter vsota hitrosti vetra, vetra, ki ga \u010dutite na obrazu, ko pridobivate hitrost, in dejanskega vetra, ki piha na morju. Navidezna hitrost in kot vetra\u00a0 Zakaj se navidezni veter spreminja? Poglejmo si vzroke za te spremembe in kako se nanje odzvati. \u010ce se dejanska hitrost vetra nenadoma pove\u010da v obliki sunka vetra, se ne pove\u010da le navidezna hitrost vetra, temve\u010d se spremeni tudi smer navideznega kota vetra in se premakne dlje za jahto. Nasprotno, \u010de se dejanska hitrost vetra zmanj\u0161a, se tudi navidezna hitrost vetra zmanj\u0161a, vendar se premakne bolj proti krmi jadrnice. Spremembe navideznega vetra se pojavijo tudi zaradi sprememb hitrosti jadrnice. \u010ce se hitrost \u010dolna zmanj\u0161a, se navidezni veter zmanj\u0161a in premakne dlje proti krmi. \u010ce se hitrost jadrnice pove\u010da, se pove\u010da tudi navidezna hitrost vetra, navidezni kot vetra pa se zmanj\u0161a in premakne dlje proti sprednjemu delu. V praksi je vsaka sprememba navidezne hitrosti in kota vetra obi\u010dajno kombinacija obeh dejavnikov. Kako se torej odzvati na te spremembe v navidezni hitrosti in smeri vetra? Odgovor se bo razlikoval glede na jadrnico, posadko in pogoje ter od tega, ali imate raje “dirkalno” ali “cruiser” postavitev. Navidezni veter: obvladovanje sunkov vetra Sunki vetra nastanejo na razli\u010dne na\u010dine, toda na odprtem morju sunek verjetno nastane zaradi padajo\u010dega vetra okoli kumulusnega oblaka, ki sledi hladni fronti. V tem primeru je lahko smer vetra v sunku enaka kot veter na vi\u0161jih nivojih. Na severni polobli bo ta obi\u010dajno odmaknjena od vetra na morski gladini. Posledica tega je, da \u010de jadrate po desnem boku, boste morda dele\u017eni sunka v privetrno smer, medtem ko boste, \u010de jadrate po levem boku, usmerjeni v nasprotno smer. Vendar je situacija nekoliko bolj zapletena, saj se sunki padajo\u010dega vetra razpr\u0161ijo, ko udarijo v vodo, zato je koristno dolo\u010diti polo\u017eaj jadrnice glede na padajo\u010di veter, da lahko predvidite spremembo smeri vetra. \u010ce jadrate proti sredi\u0161\u010du sunka vetra, boste verjetno usmerjeni v nasprotno smer, \u010de pa jadrate stran od sredi\u0161\u010da, boste verjetno dele\u017eni sunka. Sunki vetra v orco in navidezni veter \u010ce vas zadane sunek med jadranjem v orco, bo pove\u010danje hitrosti pravega vetra premaknilo navidezni veter proti krmi in tako se ustvari vzgon, ki omogo\u010da rahlo jadranje v orco; v nasprotnem primeru, \u010de ste na smeri in ni potrebno nadaljnje napredovanje proti vetru, lahko jadra popustite, da pove\u010date hitrost \u010dolna in se izognete pretiranemu nagibu, ali pa naredite kombinacijo obojega. \u010ce zmogljivost ni problem, je la\u017eje rahlo jadranje v orco, izkori\u0161\u010danje vzgona in zmanj\u0161anje mo\u010di jader. Pri mo\u010dnem vetru je priporo\u010dljivo gledati v veter, da bi opazili prihajajo\u010de sunke. To vam daje mo\u017enost, da znatno zavrtite v orco, preden sunek udari, tako da se jadra nekoliko dvignejo in \u010doln ni preve\u010d obremenjen. Nato lahko po\u010dasi spet popustite (ali zavrtite v krmo), pri \u010demer ohranjate \u010doln pod nadzorom in z dobro hitrostjo. Ko se hitrost \u010dolna spet pove\u010da in se navidezni veter premakne naprej, se boste morda zna\u0161li na nekoliko ni\u017eji smeri kot prej. V nasprotnem primeru, \u010de niste pripravljeni na sunek, se boste nagnili (preve\u010d nagnili) in pove\u010dali kot krmila, s \u010dimer boste \u010doln upo\u010dasnili, in \u010de nato zavrtite v orco, boste to storili proti vetru, kjer je za sunkom veter la\u017eji, s \u010dimer boste izgubili \u0161e ve\u010d hitrosti. Kako reagirati na sunek vetra pri jadranju v polkrmo Ko jadrate v polkrmo, bo povzro\u010dilo najve\u010dje pove\u010danje hitrosti: popu\u0161\u010danje jader in rahel odmik, tako da bo smer sile bolj poravnana s smerjo plovbe. Na regatah krmarijo tako, da \u010doln ostane “v polnem jadru”, zmanj\u0161ujejo nagib, da ohranijo krmilo v prijemu, \u0161e posebej pri polni mo\u010di. Morda se celo bolj odmaknejo, da ostanejo v sunku, zlasti pri \u0161ibkem vetru, saj vedo, da se bodo vrnili na prvotno smer s bolj\u0161o smerjo navideznega vetra. Medtem pa je na “normalnem” jadranju odziv na sunek vetra ob jadranju v polkrmo lahko precej druga\u010den in bolj podoben odzivu pri jadranju proti vetru. Rahlo zavrtite v orco, ali pa to storite \u017ee precej preden sunek udari, \u010de je ta mo\u010dan – dase zmanj\u0161a mo\u010d v jadrih, nato pa popustiti v veter, ko sunek oslabi.\u00a0Nato bodo z nara\u0161\u010danjem hitrosti \u010dolna in ponovnim vzpostavljanjem navideznega vetra regatni jadralci obi\u010dajno zategovali \u0161kote, medtem ko se bodo ostali jadrlaci morda zadovoljili z rahlim popu\u0161\u010danjem v veter, da ohranijo jadra polna. Kaj se spremeni z vetrom v krmo Stvari se znova spremenijo pri plovbi v krmo z mo\u010dnim vetrom. Pri vetru v krmo in popolnoma razpetih jadrih so ta sicer potiskana, vendar vzdol\u017e jader ni aerodinami\u010dnega toka in zato ne ustvarjajo nobenega vzgona. Sila na jadra deluje v isti smeri kot premec plovila, zato ni nagiba. Obra\u010danje proti vetru (orcanje) namesto zmanj\u0161evanja mo\u010di jader bo hkrati povzro\u010dilo ve\u010d razli\u010dnih u\u010dinkov: omogo\u010dilo bo razvoj zra\u010dnega toka in s tem znatno pove\u010danje mo\u010di; navidezni veter se bo pove\u010dal, saj plovilo ne bo ve\u010d teklo neposredno z vetrom; ter nastal bo mo\u010dan nagibni moment, ki lahko zelo hitro privede do preostrega zavijanja. Vse to \u0161e poslab\u0161a dejstvo, da nas pri plovbi v krmo ob \u0161ibkem vetru pogosto zamika dvigniti ve\u010d jader, le da se znajdete mo\u010dno v smeri vetra, takoj ko se obrnete proti vetru.\u00a0Zato je obi\u010dajen odziv ohranjati premec v isti smeri, pri \u010demer je glavni cilj prepre\u010diti, da bi se \u010doln z nosom zarinil v zadnji del vala. \u010ce je treba zmanj\u0161ati mo\u010d, je najbolj odzivna tehnika popu\u0161\u010danje \u0161kote, lahko pa se tudi poskusi zmanj\u0161ati povr\u0161ino jader, da se jadralni na\u010drt prilagodi sunkom vetra. Kaj storiti, \u010de pravi veter popusti Ko se hitrost pravega vetra zmanj\u0161a med jadranjem v orco, se navidezni veter premakne naprej, zato je prvi vtis, kot da smo pre\u0161li na bo\u010dni veter. Samodejna reakcija je umik jadra, vendar je to treba storiti postopoma, da jadrnica ne izgubi zagona zaradi velikih premikov krmila in ne moti pretoka zraka \u010dez jadra. Ko se hitrost pravega vetra zmanj\u0161a pri plovbi v polkrmo, se tudi navidezni veter premakne naprej, zato je treba zategniti \u0161koto ali nekoliko popustiti v veter, da jadra ostanejo napeta. Eden najpogostej\u0161ih razlogov za nenaden padec hitrosti \u010dolna je val, ki ga povzro\u010dajo motorna plovila. Prvi odziv je poskusiti zmanj\u0161ati u\u010dinek vala z ustreznim krmarjenjem. Ko se hitrost \u010dolna zmanj\u0161a in se navidezni veter premakne proti krmi, popustite jadra ali zavijte proti vetru tako, da bo kot navideznega vetra enak kot pred prihodom vala, s \u010dimer bodo jadra ostala pravilno nastavljena. Nato, ko se hitrost \u010dolna ponovno pove\u010da, popustite v veter, da se vrnete na prvotno smer. Pri \u0161ibkem vetru je lahko koristno \u0161e nekaj \u010dasa jadrati nekoliko vi\u0161je, z ve\u010d navideznega vetra na jadrih, da se hitrost \u010dolna hitreje pove\u010da, \u0161ele nato pa popustiti v veter. Navidezni veter z valovi in \u200b\u200bplimovanjem U\u010dinek hitrosti jadrnice na smer navideznega vetra je o\u010diten, ko jadramo v orco in prihajajo valovi ali prihajajo valovi iz zavetrja. Ko se jadrnica vzpenja po sprednjem delu vala, se upo\u010dasni, navidezni veter pa se premakne proti krmi, kar omogo\u010da, da krmilo rahlo privijemo proti vetru, da ohranimo pravilno nastavitev jader, kar lahko pomaga \u010dolnu prebijati se \u010dez val. Ko jadrnica spusti z druge strani vala, pospe\u0161i, navidezni veter pa se premakne naprej, zaradi \u010desar se krmilo odmakne, da ohrani pravilno nastavljena jadra. Na navidezni veter lahko mo\u010dno vplivajo tudi spremembe plimovanja. Jadranje v smeri plime bo pove\u010dalo hitrost glede na dno in s tem tudi navidezni veter. Glede smeri se bo kot navideznega vetra premaknil naprej, zato bo treba zategniti \u0161koto ali popustiti v veter. Najbolj o\u010diten u\u010dinek je, da se pri jadranju v orco s plimo hitrost vetra lahko drasti\u010dno pove\u010da, medtem ko se pri plovbi z vetrom v krmo navidezni veter lahko zmanj\u0161a za eno ali dve stopnji mo\u010di. Zanimivo postane pri jadranju proti toku. Z morskim tokom na zavetrni strani, bi bili ugodno potisnjeni proti vetru, “u\u010dinek premec-zavetrje”, medtem ko bi z morskim tokom na privetrni strani bili zmanj\u0161ani tako navidezna hitrost vetra kot tudi napredovanje proti vetru. Danes, zahvaljujo\u010d orodjem, kot sta GPS in navti\u010dni ploterji, je polo\u017eaj \u010dolna med jadranjem znan, krmar in posadka pa imata ve\u010djo fleksibilnost pri odzivanju na spremembe navideznega vetra. Cilj je biti sposoben predvideti in se odzvati na morebitne spremembe navideznega vetra ter temu primerno ustrezno manevrirati. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil Photo credits immagine apertura: North Sails.<\/p>\n","protected":false},"author":2516,"featured_media":33516,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[85],"tags":[141],"yoast_head":"\nNavidezni veter: kako ga kar najbolje izkoristiti na jadranju - Marenauta Blog<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"sl_SI\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Navidezni veter: kako ga kar najbolje izkoristiti na jadranju - Marenauta Blog\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Za\u010detniki v jadranju se kar hitro nau\u010dijo ceniti razlike v navidezni hitrosti vetra glede na to\u010dko jadranja. Vsi smo verjetno \u017ee jadrali proti vetru v vetru s hitrostjo 25 vozlov, oble\u010deni od glave do pete, in izpostavljeni \u0161pricanju vode po palubi, ter smo za tem zagledali \u010doln, ki je plul v nasprotni smeri, v zavetrju, posadka pa je v kratkih hla\u010dah in majicah spro\u0161\u010deno u\u017eivala v ne\u010dem, kar se je zdelo bolj kot vetri\u010d s hitrostjo 10 vozlov. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil Vendar se navidezni veter lahko spremeni \u017ee med jadranjem, razumevanje teh sprememb in kako se nanje odzvati pa lahko izbolj\u0161a ne le hitrost, temve\u010d tudi manevrske sposobnosti jadrnice, pa tudi udobje med plovbo in varnost jadranja. Preberi tudi: Kaj storiti (in \u010desa ne storiti), ko drugo plovilo pokli\u010de na pomo\u010d\u00a0 Pravi veter in navidezni veter Veter je temelj jadranja. Brez vetra ne morete nikamor priti. Zato je bistveno, da veter za\u010dutite in znate dolo\u010diti njegovo smer, hitrost in spremembe, da lahko prilagodite trim jader. Da pa bi to lahko storili, moramo najprej razumeti, da obstajata dve vrsti vetra: pravi veter in navidezni veter. Veter, ki ga \u010dutite na jadrih ali veter, ki ga \u010dutite na obrazu, ni isti veter, ki vzburja vodo ali plapola zastavo na obali. Veter, ki ga \u010dutite na \u010dolnu, se imenuje navidezni veter, medtem ko je veter, ki ga \u010dutite na kopnem, pravi veter. Pravi veter je meteorolo\u0161ki veter, tisti, ki piha nad vremenskimi vplivi. Na morju ga boste opazovali, ko \u010doln miruje. Da bi razumeli razliko med obema, je tukaj preprost primer. Ko vozite kolo in vrtite pedala, je veter, ki ga \u010dutite na obrazu, navidezni veter. Podobno je tudi, ko daste roko skozi okno avtomobila, to navidezni veter. V \u010dolnu je to veter, ki ga \u010dutite med jadranjem. Ko se premikate naprej, \u010doln ustvarja svoj veter (tako kot v avtomobilu ali kolesu). Navsezadnje je navidezni veter vsota hitrosti vetra, vetra, ki ga \u010dutite na obrazu, ko pridobivate hitrost, in dejanskega vetra, ki piha na morju. Navidezna hitrost in kot vetra\u00a0 Zakaj se navidezni veter spreminja? Poglejmo si vzroke za te spremembe in kako se nanje odzvati. \u010ce se dejanska hitrost vetra nenadoma pove\u010da v obliki sunka vetra, se ne pove\u010da le navidezna hitrost vetra, temve\u010d se spremeni tudi smer navideznega kota vetra in se premakne dlje za jahto. Nasprotno, \u010de se dejanska hitrost vetra zmanj\u0161a, se tudi navidezna hitrost vetra zmanj\u0161a, vendar se premakne bolj proti krmi jadrnice. Spremembe navideznega vetra se pojavijo tudi zaradi sprememb hitrosti jadrnice. \u010ce se hitrost \u010dolna zmanj\u0161a, se navidezni veter zmanj\u0161a in premakne dlje proti krmi. \u010ce se hitrost jadrnice pove\u010da, se pove\u010da tudi navidezna hitrost vetra, navidezni kot vetra pa se zmanj\u0161a in premakne dlje proti sprednjemu delu. V praksi je vsaka sprememba navidezne hitrosti in kota vetra obi\u010dajno kombinacija obeh dejavnikov. Kako se torej odzvati na te spremembe v navidezni hitrosti in smeri vetra? Odgovor se bo razlikoval glede na jadrnico, posadko in pogoje ter od tega, ali imate raje “dirkalno” ali “cruiser” postavitev. Navidezni veter: obvladovanje sunkov vetra Sunki vetra nastanejo na razli\u010dne na\u010dine, toda na odprtem morju sunek verjetno nastane zaradi padajo\u010dega vetra okoli kumulusnega oblaka, ki sledi hladni fronti. V tem primeru je lahko smer vetra v sunku enaka kot veter na vi\u0161jih nivojih. Na severni polobli bo ta obi\u010dajno odmaknjena od vetra na morski gladini. Posledica tega je, da \u010de jadrate po desnem boku, boste morda dele\u017eni sunka v privetrno smer, medtem ko boste, \u010de jadrate po levem boku, usmerjeni v nasprotno smer. Vendar je situacija nekoliko bolj zapletena, saj se sunki padajo\u010dega vetra razpr\u0161ijo, ko udarijo v vodo, zato je koristno dolo\u010diti polo\u017eaj jadrnice glede na padajo\u010di veter, da lahko predvidite spremembo smeri vetra. \u010ce jadrate proti sredi\u0161\u010du sunka vetra, boste verjetno usmerjeni v nasprotno smer, \u010de pa jadrate stran od sredi\u0161\u010da, boste verjetno dele\u017eni sunka. Sunki vetra v orco in navidezni veter \u010ce vas zadane sunek med jadranjem v orco, bo pove\u010danje hitrosti pravega vetra premaknilo navidezni veter proti krmi in tako se ustvari vzgon, ki omogo\u010da rahlo jadranje v orco; v nasprotnem primeru, \u010de ste na smeri in ni potrebno nadaljnje napredovanje proti vetru, lahko jadra popustite, da pove\u010date hitrost \u010dolna in se izognete pretiranemu nagibu, ali pa naredite kombinacijo obojega. \u010ce zmogljivost ni problem, je la\u017eje rahlo jadranje v orco, izkori\u0161\u010danje vzgona in zmanj\u0161anje mo\u010di jader. Pri mo\u010dnem vetru je priporo\u010dljivo gledati v veter, da bi opazili prihajajo\u010de sunke. To vam daje mo\u017enost, da znatno zavrtite v orco, preden sunek udari, tako da se jadra nekoliko dvignejo in \u010doln ni preve\u010d obremenjen. Nato lahko po\u010dasi spet popustite (ali zavrtite v krmo), pri \u010demer ohranjate \u010doln pod nadzorom in z dobro hitrostjo. Ko se hitrost \u010dolna spet pove\u010da in se navidezni veter premakne naprej, se boste morda zna\u0161li na nekoliko ni\u017eji smeri kot prej. V nasprotnem primeru, \u010de niste pripravljeni na sunek, se boste nagnili (preve\u010d nagnili) in pove\u010dali kot krmila, s \u010dimer boste \u010doln upo\u010dasnili, in \u010de nato zavrtite v orco, boste to storili proti vetru, kjer je za sunkom veter la\u017eji, s \u010dimer boste izgubili \u0161e ve\u010d hitrosti. Kako reagirati na sunek vetra pri jadranju v polkrmo Ko jadrate v polkrmo, bo povzro\u010dilo najve\u010dje pove\u010danje hitrosti: popu\u0161\u010danje jader in rahel odmik, tako da bo smer sile bolj poravnana s smerjo plovbe. Na regatah krmarijo tako, da \u010doln ostane “v polnem jadru”, zmanj\u0161ujejo nagib, da ohranijo krmilo v prijemu, \u0161e posebej pri polni mo\u010di. Morda se celo bolj odmaknejo, da ostanejo v sunku, zlasti pri \u0161ibkem vetru, saj vedo, da se bodo vrnili na prvotno smer s bolj\u0161o smerjo navideznega vetra. Medtem pa je na “normalnem” jadranju odziv na sunek vetra ob jadranju v polkrmo lahko precej druga\u010den in bolj podoben odzivu pri jadranju proti vetru. Rahlo zavrtite v orco, ali pa to storite \u017ee precej preden sunek udari, \u010de je ta mo\u010dan – dase zmanj\u0161a mo\u010d v jadrih, nato pa popustiti v veter, ko sunek oslabi.\u00a0Nato bodo z nara\u0161\u010danjem hitrosti \u010dolna in ponovnim vzpostavljanjem navideznega vetra regatni jadralci obi\u010dajno zategovali \u0161kote, medtem ko se bodo ostali jadrlaci morda zadovoljili z rahlim popu\u0161\u010danjem v veter, da ohranijo jadra polna. Kaj se spremeni z vetrom v krmo Stvari se znova spremenijo pri plovbi v krmo z mo\u010dnim vetrom. Pri vetru v krmo in popolnoma razpetih jadrih so ta sicer potiskana, vendar vzdol\u017e jader ni aerodinami\u010dnega toka in zato ne ustvarjajo nobenega vzgona. Sila na jadra deluje v isti smeri kot premec plovila, zato ni nagiba. Obra\u010danje proti vetru (orcanje) namesto zmanj\u0161evanja mo\u010di jader bo hkrati povzro\u010dilo ve\u010d razli\u010dnih u\u010dinkov: omogo\u010dilo bo razvoj zra\u010dnega toka in s tem znatno pove\u010danje mo\u010di; navidezni veter se bo pove\u010dal, saj plovilo ne bo ve\u010d teklo neposredno z vetrom; ter nastal bo mo\u010dan nagibni moment, ki lahko zelo hitro privede do preostrega zavijanja. Vse to \u0161e poslab\u0161a dejstvo, da nas pri plovbi v krmo ob \u0161ibkem vetru pogosto zamika dvigniti ve\u010d jader, le da se znajdete mo\u010dno v smeri vetra, takoj ko se obrnete proti vetru.\u00a0Zato je obi\u010dajen odziv ohranjati premec v isti smeri, pri \u010demer je glavni cilj prepre\u010diti, da bi se \u010doln z nosom zarinil v zadnji del vala. \u010ce je treba zmanj\u0161ati mo\u010d, je najbolj odzivna tehnika popu\u0161\u010danje \u0161kote, lahko pa se tudi poskusi zmanj\u0161ati povr\u0161ino jader, da se jadralni na\u010drt prilagodi sunkom vetra. Kaj storiti, \u010de pravi veter popusti Ko se hitrost pravega vetra zmanj\u0161a med jadranjem v orco, se navidezni veter premakne naprej, zato je prvi vtis, kot da smo pre\u0161li na bo\u010dni veter. Samodejna reakcija je umik jadra, vendar je to treba storiti postopoma, da jadrnica ne izgubi zagona zaradi velikih premikov krmila in ne moti pretoka zraka \u010dez jadra. Ko se hitrost pravega vetra zmanj\u0161a pri plovbi v polkrmo, se tudi navidezni veter premakne naprej, zato je treba zategniti \u0161koto ali nekoliko popustiti v veter, da jadra ostanejo napeta. Eden najpogostej\u0161ih razlogov za nenaden padec hitrosti \u010dolna je val, ki ga povzro\u010dajo motorna plovila. Prvi odziv je poskusiti zmanj\u0161ati u\u010dinek vala z ustreznim krmarjenjem. Ko se hitrost \u010dolna zmanj\u0161a in se navidezni veter premakne proti krmi, popustite jadra ali zavijte proti vetru tako, da bo kot navideznega vetra enak kot pred prihodom vala, s \u010dimer bodo jadra ostala pravilno nastavljena. Nato, ko se hitrost \u010dolna ponovno pove\u010da, popustite v veter, da se vrnete na prvotno smer. Pri \u0161ibkem vetru je lahko koristno \u0161e nekaj \u010dasa jadrati nekoliko vi\u0161je, z ve\u010d navideznega vetra na jadrih, da se hitrost \u010dolna hitreje pove\u010da, \u0161ele nato pa popustiti v veter. Navidezni veter z valovi in \u200b\u200bplimovanjem U\u010dinek hitrosti jadrnice na smer navideznega vetra je o\u010diten, ko jadramo v orco in prihajajo valovi ali prihajajo valovi iz zavetrja. Ko se jadrnica vzpenja po sprednjem delu vala, se upo\u010dasni, navidezni veter pa se premakne proti krmi, kar omogo\u010da, da krmilo rahlo privijemo proti vetru, da ohranimo pravilno nastavitev jader, kar lahko pomaga \u010dolnu prebijati se \u010dez val. Ko jadrnica spusti z druge strani vala, pospe\u0161i, navidezni veter pa se premakne naprej, zaradi \u010desar se krmilo odmakne, da ohrani pravilno nastavljena jadra. Na navidezni veter lahko mo\u010dno vplivajo tudi spremembe plimovanja. Jadranje v smeri plime bo pove\u010dalo hitrost glede na dno in s tem tudi navidezni veter. Glede smeri se bo kot navideznega vetra premaknil naprej, zato bo treba zategniti \u0161koto ali popustiti v veter. Najbolj o\u010diten u\u010dinek je, da se pri jadranju v orco s plimo hitrost vetra lahko drasti\u010dno pove\u010da, medtem ko se pri plovbi z vetrom v krmo navidezni veter lahko zmanj\u0161a za eno ali dve stopnji mo\u010di. Zanimivo postane pri jadranju proti toku. Z morskim tokom na zavetrni strani, bi bili ugodno potisnjeni proti vetru, “u\u010dinek premec-zavetrje”, medtem ko bi z morskim tokom na privetrni strani bili zmanj\u0161ani tako navidezna hitrost vetra kot tudi napredovanje proti vetru. Danes, zahvaljujo\u010d orodjem, kot sta GPS in navti\u010dni ploterji, je polo\u017eaj \u010dolna med jadranjem znan, krmar in posadka pa imata ve\u010djo fleksibilnost pri odzivanju na spremembe navideznega vetra. Cilj je biti sposoben predvideti in se odzvati na morebitne spremembe navideznega vetra ter temu primerno ustrezno manevrirati. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil Photo credits immagine apertura: North Sails.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Marenauta Blog\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-02-06T13:36:05+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/01-VENTO-APPARENTE-PHOTO-CREDITS-NORTH-SAILS-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1417\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Redakcija Marenauta\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\",\"name\":\"Marenauta\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/\",\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta\"],\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo\",\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg\",\"width\":550,\"height\":172,\"caption\":\"Marenauta\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo\"}},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/\",\"name\":\"Marenauta Blog\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"sl-SI\"},{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#primaryimage\",\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/01-VENTO-APPARENTE-PHOTO-CREDITS-NORTH-SAILS-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/01-VENTO-APPARENTE-PHOTO-CREDITS-NORTH-SAILS-1.jpg\",\"width\":2000,\"height\":1417},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#webpage\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/\",\"name\":\"Navidezni veter: kako ga kar najbolje izkoristiti na jadranju - Marenauta Blog\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#primaryimage\"},\"datePublished\":\"2026-02-06T13:36:05+00:00\",\"dateModified\":\"2026-02-06T13:36:05+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Navidezni veter: kako ga kar najbolje izkoristiti na jadranju\"}]},{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#webpage\"},\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/30d56447f5f217f0f84147b0e1f0a46d\"},\"headline\":\"Navidezni veter: kako ga kar najbolje izkoristiti na jadranju\",\"datePublished\":\"2026-02-06T13:36:05+00:00\",\"dateModified\":\"2026-02-06T13:36:05+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#webpage\"},\"wordCount\":1853,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/01-VENTO-APPARENTE-PHOTO-CREDITS-NORTH-SAILS-1.jpg\",\"keywords\":[\"Tehnika\"],\"articleSection\":[\"\\u017divljenje na krovu\"],\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/30d56447f5f217f0f84147b0e1f0a46d\",\"name\":\"Redakcija Marenauta\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/#personlogo\",\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png\",\"caption\":\"Redakcija Marenauta\"},\"url\":\"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/author\/marenauta-si\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Navidezni veter: kako ga kar najbolje izkoristiti na jadranju - Marenauta Blog","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/","og_locale":"sl_SI","og_type":"article","og_title":"Navidezni veter: kako ga kar najbolje izkoristiti na jadranju - Marenauta Blog","og_description":"Za\u010detniki v jadranju se kar hitro nau\u010dijo ceniti razlike v navidezni hitrosti vetra glede na to\u010dko jadranja. Vsi smo verjetno \u017ee jadrali proti vetru v vetru s hitrostjo 25 vozlov, oble\u010deni od glave do pete, in izpostavljeni \u0161pricanju vode po palubi, ter smo za tem zagledali \u010doln, ki je plul v nasprotni smeri, v zavetrju, posadka pa je v kratkih hla\u010dah in majicah spro\u0161\u010deno u\u017eivala v ne\u010dem, kar se je zdelo bolj kot vetri\u010d s hitrostjo 10 vozlov. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil Vendar se navidezni veter lahko spremeni \u017ee med jadranjem, razumevanje teh sprememb in kako se nanje odzvati pa lahko izbolj\u0161a ne le hitrost, temve\u010d tudi manevrske sposobnosti jadrnice, pa tudi udobje med plovbo in varnost jadranja. Preberi tudi: Kaj storiti (in \u010desa ne storiti), ko drugo plovilo pokli\u010de na pomo\u010d\u00a0 Pravi veter in navidezni veter Veter je temelj jadranja. Brez vetra ne morete nikamor priti. Zato je bistveno, da veter za\u010dutite in znate dolo\u010diti njegovo smer, hitrost in spremembe, da lahko prilagodite trim jader. Da pa bi to lahko storili, moramo najprej razumeti, da obstajata dve vrsti vetra: pravi veter in navidezni veter. Veter, ki ga \u010dutite na jadrih ali veter, ki ga \u010dutite na obrazu, ni isti veter, ki vzburja vodo ali plapola zastavo na obali. Veter, ki ga \u010dutite na \u010dolnu, se imenuje navidezni veter, medtem ko je veter, ki ga \u010dutite na kopnem, pravi veter. Pravi veter je meteorolo\u0161ki veter, tisti, ki piha nad vremenskimi vplivi. Na morju ga boste opazovali, ko \u010doln miruje. Da bi razumeli razliko med obema, je tukaj preprost primer. Ko vozite kolo in vrtite pedala, je veter, ki ga \u010dutite na obrazu, navidezni veter. Podobno je tudi, ko daste roko skozi okno avtomobila, to navidezni veter. V \u010dolnu je to veter, ki ga \u010dutite med jadranjem. Ko se premikate naprej, \u010doln ustvarja svoj veter (tako kot v avtomobilu ali kolesu). Navsezadnje je navidezni veter vsota hitrosti vetra, vetra, ki ga \u010dutite na obrazu, ko pridobivate hitrost, in dejanskega vetra, ki piha na morju. Navidezna hitrost in kot vetra\u00a0 Zakaj se navidezni veter spreminja? Poglejmo si vzroke za te spremembe in kako se nanje odzvati. \u010ce se dejanska hitrost vetra nenadoma pove\u010da v obliki sunka vetra, se ne pove\u010da le navidezna hitrost vetra, temve\u010d se spremeni tudi smer navideznega kota vetra in se premakne dlje za jahto. Nasprotno, \u010de se dejanska hitrost vetra zmanj\u0161a, se tudi navidezna hitrost vetra zmanj\u0161a, vendar se premakne bolj proti krmi jadrnice. Spremembe navideznega vetra se pojavijo tudi zaradi sprememb hitrosti jadrnice. \u010ce se hitrost \u010dolna zmanj\u0161a, se navidezni veter zmanj\u0161a in premakne dlje proti krmi. \u010ce se hitrost jadrnice pove\u010da, se pove\u010da tudi navidezna hitrost vetra, navidezni kot vetra pa se zmanj\u0161a in premakne dlje proti sprednjemu delu. V praksi je vsaka sprememba navidezne hitrosti in kota vetra obi\u010dajno kombinacija obeh dejavnikov. Kako se torej odzvati na te spremembe v navidezni hitrosti in smeri vetra? Odgovor se bo razlikoval glede na jadrnico, posadko in pogoje ter od tega, ali imate raje “dirkalno” ali “cruiser” postavitev. Navidezni veter: obvladovanje sunkov vetra Sunki vetra nastanejo na razli\u010dne na\u010dine, toda na odprtem morju sunek verjetno nastane zaradi padajo\u010dega vetra okoli kumulusnega oblaka, ki sledi hladni fronti. V tem primeru je lahko smer vetra v sunku enaka kot veter na vi\u0161jih nivojih. Na severni polobli bo ta obi\u010dajno odmaknjena od vetra na morski gladini. Posledica tega je, da \u010de jadrate po desnem boku, boste morda dele\u017eni sunka v privetrno smer, medtem ko boste, \u010de jadrate po levem boku, usmerjeni v nasprotno smer. Vendar je situacija nekoliko bolj zapletena, saj se sunki padajo\u010dega vetra razpr\u0161ijo, ko udarijo v vodo, zato je koristno dolo\u010diti polo\u017eaj jadrnice glede na padajo\u010di veter, da lahko predvidite spremembo smeri vetra. \u010ce jadrate proti sredi\u0161\u010du sunka vetra, boste verjetno usmerjeni v nasprotno smer, \u010de pa jadrate stran od sredi\u0161\u010da, boste verjetno dele\u017eni sunka. Sunki vetra v orco in navidezni veter \u010ce vas zadane sunek med jadranjem v orco, bo pove\u010danje hitrosti pravega vetra premaknilo navidezni veter proti krmi in tako se ustvari vzgon, ki omogo\u010da rahlo jadranje v orco; v nasprotnem primeru, \u010de ste na smeri in ni potrebno nadaljnje napredovanje proti vetru, lahko jadra popustite, da pove\u010date hitrost \u010dolna in se izognete pretiranemu nagibu, ali pa naredite kombinacijo obojega. \u010ce zmogljivost ni problem, je la\u017eje rahlo jadranje v orco, izkori\u0161\u010danje vzgona in zmanj\u0161anje mo\u010di jader. Pri mo\u010dnem vetru je priporo\u010dljivo gledati v veter, da bi opazili prihajajo\u010de sunke. To vam daje mo\u017enost, da znatno zavrtite v orco, preden sunek udari, tako da se jadra nekoliko dvignejo in \u010doln ni preve\u010d obremenjen. Nato lahko po\u010dasi spet popustite (ali zavrtite v krmo), pri \u010demer ohranjate \u010doln pod nadzorom in z dobro hitrostjo. Ko se hitrost \u010dolna spet pove\u010da in se navidezni veter premakne naprej, se boste morda zna\u0161li na nekoliko ni\u017eji smeri kot prej. V nasprotnem primeru, \u010de niste pripravljeni na sunek, se boste nagnili (preve\u010d nagnili) in pove\u010dali kot krmila, s \u010dimer boste \u010doln upo\u010dasnili, in \u010de nato zavrtite v orco, boste to storili proti vetru, kjer je za sunkom veter la\u017eji, s \u010dimer boste izgubili \u0161e ve\u010d hitrosti. Kako reagirati na sunek vetra pri jadranju v polkrmo Ko jadrate v polkrmo, bo povzro\u010dilo najve\u010dje pove\u010danje hitrosti: popu\u0161\u010danje jader in rahel odmik, tako da bo smer sile bolj poravnana s smerjo plovbe. Na regatah krmarijo tako, da \u010doln ostane “v polnem jadru”, zmanj\u0161ujejo nagib, da ohranijo krmilo v prijemu, \u0161e posebej pri polni mo\u010di. Morda se celo bolj odmaknejo, da ostanejo v sunku, zlasti pri \u0161ibkem vetru, saj vedo, da se bodo vrnili na prvotno smer s bolj\u0161o smerjo navideznega vetra. Medtem pa je na “normalnem” jadranju odziv na sunek vetra ob jadranju v polkrmo lahko precej druga\u010den in bolj podoben odzivu pri jadranju proti vetru. Rahlo zavrtite v orco, ali pa to storite \u017ee precej preden sunek udari, \u010de je ta mo\u010dan – dase zmanj\u0161a mo\u010d v jadrih, nato pa popustiti v veter, ko sunek oslabi.\u00a0Nato bodo z nara\u0161\u010danjem hitrosti \u010dolna in ponovnim vzpostavljanjem navideznega vetra regatni jadralci obi\u010dajno zategovali \u0161kote, medtem ko se bodo ostali jadrlaci morda zadovoljili z rahlim popu\u0161\u010danjem v veter, da ohranijo jadra polna. Kaj se spremeni z vetrom v krmo Stvari se znova spremenijo pri plovbi v krmo z mo\u010dnim vetrom. Pri vetru v krmo in popolnoma razpetih jadrih so ta sicer potiskana, vendar vzdol\u017e jader ni aerodinami\u010dnega toka in zato ne ustvarjajo nobenega vzgona. Sila na jadra deluje v isti smeri kot premec plovila, zato ni nagiba. Obra\u010danje proti vetru (orcanje) namesto zmanj\u0161evanja mo\u010di jader bo hkrati povzro\u010dilo ve\u010d razli\u010dnih u\u010dinkov: omogo\u010dilo bo razvoj zra\u010dnega toka in s tem znatno pove\u010danje mo\u010di; navidezni veter se bo pove\u010dal, saj plovilo ne bo ve\u010d teklo neposredno z vetrom; ter nastal bo mo\u010dan nagibni moment, ki lahko zelo hitro privede do preostrega zavijanja. Vse to \u0161e poslab\u0161a dejstvo, da nas pri plovbi v krmo ob \u0161ibkem vetru pogosto zamika dvigniti ve\u010d jader, le da se znajdete mo\u010dno v smeri vetra, takoj ko se obrnete proti vetru.\u00a0Zato je obi\u010dajen odziv ohranjati premec v isti smeri, pri \u010demer je glavni cilj prepre\u010diti, da bi se \u010doln z nosom zarinil v zadnji del vala. \u010ce je treba zmanj\u0161ati mo\u010d, je najbolj odzivna tehnika popu\u0161\u010danje \u0161kote, lahko pa se tudi poskusi zmanj\u0161ati povr\u0161ino jader, da se jadralni na\u010drt prilagodi sunkom vetra. Kaj storiti, \u010de pravi veter popusti Ko se hitrost pravega vetra zmanj\u0161a med jadranjem v orco, se navidezni veter premakne naprej, zato je prvi vtis, kot da smo pre\u0161li na bo\u010dni veter. Samodejna reakcija je umik jadra, vendar je to treba storiti postopoma, da jadrnica ne izgubi zagona zaradi velikih premikov krmila in ne moti pretoka zraka \u010dez jadra. Ko se hitrost pravega vetra zmanj\u0161a pri plovbi v polkrmo, se tudi navidezni veter premakne naprej, zato je treba zategniti \u0161koto ali nekoliko popustiti v veter, da jadra ostanejo napeta. Eden najpogostej\u0161ih razlogov za nenaden padec hitrosti \u010dolna je val, ki ga povzro\u010dajo motorna plovila. Prvi odziv je poskusiti zmanj\u0161ati u\u010dinek vala z ustreznim krmarjenjem. Ko se hitrost \u010dolna zmanj\u0161a in se navidezni veter premakne proti krmi, popustite jadra ali zavijte proti vetru tako, da bo kot navideznega vetra enak kot pred prihodom vala, s \u010dimer bodo jadra ostala pravilno nastavljena. Nato, ko se hitrost \u010dolna ponovno pove\u010da, popustite v veter, da se vrnete na prvotno smer. Pri \u0161ibkem vetru je lahko koristno \u0161e nekaj \u010dasa jadrati nekoliko vi\u0161je, z ve\u010d navideznega vetra na jadrih, da se hitrost \u010dolna hitreje pove\u010da, \u0161ele nato pa popustiti v veter. Navidezni veter z valovi in \u200b\u200bplimovanjem U\u010dinek hitrosti jadrnice na smer navideznega vetra je o\u010diten, ko jadramo v orco in prihajajo valovi ali prihajajo valovi iz zavetrja. Ko se jadrnica vzpenja po sprednjem delu vala, se upo\u010dasni, navidezni veter pa se premakne proti krmi, kar omogo\u010da, da krmilo rahlo privijemo proti vetru, da ohranimo pravilno nastavitev jader, kar lahko pomaga \u010dolnu prebijati se \u010dez val. Ko jadrnica spusti z druge strani vala, pospe\u0161i, navidezni veter pa se premakne naprej, zaradi \u010desar se krmilo odmakne, da ohrani pravilno nastavljena jadra. Na navidezni veter lahko mo\u010dno vplivajo tudi spremembe plimovanja. Jadranje v smeri plime bo pove\u010dalo hitrost glede na dno in s tem tudi navidezni veter. Glede smeri se bo kot navideznega vetra premaknil naprej, zato bo treba zategniti \u0161koto ali popustiti v veter. Najbolj o\u010diten u\u010dinek je, da se pri jadranju v orco s plimo hitrost vetra lahko drasti\u010dno pove\u010da, medtem ko se pri plovbi z vetrom v krmo navidezni veter lahko zmanj\u0161a za eno ali dve stopnji mo\u010di. Zanimivo postane pri jadranju proti toku. Z morskim tokom na zavetrni strani, bi bili ugodno potisnjeni proti vetru, “u\u010dinek premec-zavetrje”, medtem ko bi z morskim tokom na privetrni strani bili zmanj\u0161ani tako navidezna hitrost vetra kot tudi napredovanje proti vetru. Danes, zahvaljujo\u010d orodjem, kot sta GPS in navti\u010dni ploterji, je polo\u017eaj \u010dolna med jadranjem znan, krmar in posadka pa imata ve\u010djo fleksibilnost pri odzivanju na spremembe navideznega vetra. Cilj je biti sposoben predvideti in se odzvati na morebitne spremembe navideznega vetra ter temu primerno ustrezno manevrirati. Najdi najbolj\u0161e ponudbe za najem plovil Photo credits immagine apertura: North Sails.","og_url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/","og_site_name":"Marenauta Blog","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/marenauta","article_published_time":"2026-02-06T13:36:05+00:00","og_image":[{"width":2000,"height":1417,"url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/01-VENTO-APPARENTE-PHOTO-CREDITS-NORTH-SAILS-1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Redakcija Marenauta","Est. reading time":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization","name":"Marenauta","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/","sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/marenauta"],"logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo","inLanguage":"sl-SI","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/02-MARENAUTA.jpg","width":550,"height":172,"caption":"Marenauta"},"image":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#logo"}},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/","name":"Marenauta Blog","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/blog.marenauta.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"sl-SI"},{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#primaryimage","inLanguage":"sl-SI","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/01-VENTO-APPARENTE-PHOTO-CREDITS-NORTH-SAILS-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/01-VENTO-APPARENTE-PHOTO-CREDITS-NORTH-SAILS-1.jpg","width":2000,"height":1417},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#webpage","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/","name":"Navidezni veter: kako ga kar najbolje izkoristiti na jadranju - Marenauta Blog","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#primaryimage"},"datePublished":"2026-02-06T13:36:05+00:00","dateModified":"2026-02-06T13:36:05+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#breadcrumb"},"inLanguage":"sl-SI","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Navidezni veter: kako ga kar najbolje izkoristiti na jadranju"}]},{"@type":"Article","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#webpage"},"author":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/30d56447f5f217f0f84147b0e1f0a46d"},"headline":"Navidezni veter: kako ga kar najbolje izkoristiti na jadranju","datePublished":"2026-02-06T13:36:05+00:00","dateModified":"2026-02-06T13:36:05+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#webpage"},"wordCount":1853,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/01-VENTO-APPARENTE-PHOTO-CREDITS-NORTH-SAILS-1.jpg","keywords":["Tehnika"],"articleSection":["\u017divljenje na krovu"],"inLanguage":"sl-SI","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/navidezni-veter-kako-ga-kar-najbolje-izkoristiti-na-jadranju\/#respond"]}]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#\/schema\/person\/30d56447f5f217f0f84147b0e1f0a46d","name":"Redakcija Marenauta","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.marenauta.com\/#personlogo","inLanguage":"sl-SI","url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png","contentUrl":"https:\/\/blog.marenauta.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/app-150x150.png","caption":"Redakcija Marenauta"},"url":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/author\/marenauta-si\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36964"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2516"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36964"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36964\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36973,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36964\/revisions\/36973"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/33516"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36964"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36964"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.marenauta.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36964"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}