Windböen lassen das Herz vieler Seglerinnen und Segler auf Törn höher schlagen. Besonders bei leichten bis mäßigen Winden erwacht die Segelyacht zum Leben und beschleunigt plötzlich. Doch was tun, wenn die Böen zu stark werden?

Die Wasseroberfläche verändert ihr Aussehen, wird dunkler, und unter der Sonne beginnen unzählige kleine Kräuselungen über das Meer zu laufen. Das sind die Anzeichen einer Böe. Im Regattasport gibt es Profis, die trainiert sind, die genaue Richtung und die verbleibenden Sekunden bis zum Einsetzen der Böe zu erkennen und dem Steuermann mitzuteilen.

Finden Sie hier die besten Angebote

Mit etwas Zeit und der Gewohnheit, das Umfeld auf See aufmerksam zu beobachten, können auch Fahrtensegler lernen zu verstehen, was gleich geschehen wird, und sich die Böigkeit des Windes zunutze machen. Oder – wenn die Böen zu stark sind – sich rechtzeitig zu schützen, um kein unkontrolliertes Überdrehen des Schiffs zu riskieren.

Lesen Sie auch: Die richtige Technik, um einen Katamaran im Hafen zu manövrieren

Windböen verstehen

Windböen sind kurzzeitige, starke Schwankungen der Windgeschwindigkeit, die deutlich über der mittleren Windgeschwindigkeit liegen. Der Wetterdienst definiert sie als Böen, die mindestens 3 Sekunden andauern und die mittlere Windgeschwindigkeit um mindestens 10 Knoten überschreiten. Böen mit einer doppelten Geschwindigkeit im Vergleich zum Mittelwert treten immer häufiger auf. Dieses Phänomen hat in letzter Zeit zugenommen, vermutlich infolge des Klimawandels.

Böen entstehen durch turbulente Luftströmungen, die sich auf zwei Arten bemerkbar machen können:

• Dynamische Turbulenz. Geländeformen wie Hügel oder Berge auf der windzugewandten Seite. Wenn der Wind auf Hindernisse trifft, verliert er an Stärke und es bildet sich Turbulenz: ein unregelmäßiger Luftstrom, verbunden mit schnellen Richtungsänderungen.
• Thermische Turbulenz. Große Temperaturunterschiede zwischen den Luftschichten in Bodennähe oder über Wasser und der höheren Atmosphäre. Überschreitet der Temperaturunterschied einen bestimmten Wert, wird die Schichtung instabil: Warme Luft steigt in Aufwinden wirbelartig nach oben, während kühlere Höhenluft absinkt. Dieses Auf- und Absteigen der Luftmassen führt zu Windböen.

Die Meeresoberfläche beobachten

Die Beobachtung der Meeresoberfläche ist in diesem Zusammenhang grundlegend, um die Böen zu erkennen, die auf unsere Segel treffen werden. Aufgrund der Orographie der Küste stößt der Wind auf zahlreiche Hindernisse: Gebäude, Hügel – alles, was sich an der Küste befindet, beeinflusst die Intensität und Richtung des Windes. Deshalb ist das Segeln bei ablandigem Wind etwas anspruchsvoller als gewöhnlich. Die Windstärke kann innerhalb weniger Sekunden von 10 auf 30 Knoten ansteigen, und die Windrichtung kann sprunghaft um bis zu 90 Grad variieren.

Wie man mit einer normalen Böe umgeht

Wir alle wissen, dass der Wind, den wir beim Segeln wahrnehmen, ein scheinbarer Wind ist – also das Ergebnis aus wahrem Wind und Fahrtwind. Sind die Segel einmal richtig eingestellt und ein gutes Gleichgewicht gefunden, wird das Ruder fast überflüssig, und es genügen nur sehr kleine, leichte Korrekturen, um den Kurs zu halten. Unter einer Böe jedoch steigt der wahre Wind plötzlich stark an, und das Gleichgewicht an Bord wird gestört. Auf Fahrtenyachten führt die plötzliche Zunahme des wahren Windes nicht sofort zu einer entsprechenden Erhöhung der Geschwindigkeit. Diese Trägheit bewirkt, dass der scheinbare Wind zunimmt und sich nach achtern verlagert, was ein paar Grad „am Wind gewinnen“ ermöglicht – also die Chance, höher am Wind zu segeln.

In der Praxis gilt: Wenn wir mit moderaten Böen segeln, können wir diese zu unserem Vorteil nutzen. Besonders wenn die momentane Zunahme des Windes aus derselben Richtung wie der wahre Wind kommt, reicht es aus, dem kurzzeitigen Versetzen des scheinbaren Windes nach achtern zu folgen, indem man die Pinne leicht nach Luv bewegt, bis die ersten Anzeichen von Strömungsabriss am Vorsegel sichtbar werden. Sobald die Geschwindigkeit des Bootes ansteigt oder die Böe nachlässt und die ursprünglichen Bedingungen wieder eintreten, genügt es, etwas nach Lee zu steuern, um die Segel im Gleichgewicht zu halten. Es ist ein Spiel zwischen Steuermann und Wind, das uns Böe für Böe Höhe am Wind gewinnen lässt – und uns vielleicht eine Wende erspart, um ein Kap zu runden oder die Hafeneinfahrt zu erreichen.

Sicherheitsmaßnahmen bei starken Böen

Böen können auch weniger „günstig“ sein und eine Reihe komplexerer Manöver erfordern, um sie unter Kontrolle zu halten. Eine heftige Böe verlagert nicht nur das Segelzentrum nach achtern und macht das Boot luvgieriger, sondern verursacht vor allem starke Krängung. Dadurch wird die Leeseite des Rumpfes stärker ins Wasser gedrückt, was das Boot noch mehr in Richtung Luv drückt. Allein mit dem Ruder ist dieser Effekt oft nicht zu beherrschen.

Wenn eine Böe erkennbar aufzieht, können wir unsere Manöver vorbereiten. Der erste Schritt ist, anluven, bis die Fock leicht ausweht, und den Kurs so weit wie möglich an die Windkante heranzuführen. Gleichzeitig sollte der Traveller nach Lee verholt werden, um das Achterliek zu öffnen und vor allem den oberen Teil des Großsegels zu entlasten. Wie weit der Traveller verholt werden muss, hängt von der Intensität der Böe ab. Der Steuermann spürt jedoch den Druck am Ruder und gibt das Kommando zum Fieren, bis das Boot wieder vollständig unter Kontrolle ist.

Das Problem bei modernen Fahrtenyachten ist, dass der Großsegel-Traveller aufgrund seiner geringen Größe und ungünstigen Position – oft auf dem Kajütdach nahe der Mitte des Baums – wenig effizient ist. In solchen Fällen ist es sinnvoller, mit der Großschot zu arbeiten und diese auszufieren. Sobald die Böe vorbei ist, kann man langsam wieder abfallen, den Traveller zurück zur Mitte holen und die Großschot dichtnehmen, falls man sie zuvor fieren musste.

Finden Sie hier die besten Angebote