Koliko ste puta usred zaustavljanja u luci očajnički pokušali smisliti kako zaustaviti taj dosadni zvuk trupa? To je sasvim uobičajena situacija: usidreni ste u prekrasnoj uvali i mogli biste uživati ​​u prekrasnom danu da nije bilo tog neprekidnog kretanja trupa koji vas izluđuje. To dakako remeti i san. Iskusni skiperi daju sve od sebe tijekom godina kako bi izbjegli ili barem minimalizirali zvuk sidrenja plovila. U ovom vodiču želimo razmotriti neke trikove i rješenja koja život čine malo ugodnijim dok ste usidreni.

U suštini, za sprječavanje ili prigušivanje zvuka mogu se usvojiti tri rješenja: možete otići na drugo zaštićenije sidrište, gdje su uvjeti na moru manje zahtjevni; možete pronaći način za okretanje pramca ili krme prema uzburkanom moru; ili se može koristiti sustav za prigušivanje. U svakom slučaju, najbolje što se može učiniti za poboljšanje stabilnosti ssidrenja jest razumjeti što uzrokuje samo naprezanje trupa. Pa da prvo vidimo koji su uzroci.

Otkrij najbolje ponude za najam plovila 

Poznavanje vlastitog neprijatelja…

Ako znate uzrok naprezanja, onda ste u boljoj poziciji da se borite protiv toga. Taj zvuk nije ništa drugo nego periodična rotacija na osi koja se proteže cijelom dužinom plovila. To je također jedno od najneugodnijih iskustava koje možete doživjeti na brodu i uzrokuje mnogo umora, morske bolesti i tjeskobe za cijelu posadu. Konzistentnost, a time i neugodnost samog pojma, ovise o karakteristikama valnog gibanja i karakteristikama broda. Roll se događa kada brod nije poravnat naprijed ili nazad s valovima. Najgore je kada valovi udare bočno o trup. Općenito, što je veća visina valova i kraća valna duljina, to su veći kutovi gibanja i naprezanja. Frekvencija valova je također ključna. Ako se interval između dva vala poklapa s razdobljem naprezanja (vrijeme koje je potrebno za dovršetak gibanja), oni postižu rezonanciju i gibanje se pojačava.

Rezonancija valova, ozbiljan problem

Rezonancija nastaje kada se različiti valovi u biti sinkroniziraju s kretanjem plovila, uvijek gurajući trup u istom smjeru u kojem se samo plovilo kreće. Rezonancija se obično događa kada su dva valna vrha međusobno udaljena unutar nekoliko sekundi. Višekratnici tog raspona rezonancije također su negativni. Na primjer, frekvencija valova koja je dvostruko veća od frekvencije čamca znači da svaki drugi val “pomaže” gibanju vala. Frekvencija vala nije važna samo zbog rezonancije. Neke frekvencije periodičnog kretanja više smetaju ljudima od drugih. Karakteristike plovila, kao što su balast i oblik trupa, također čine veliku razliku u količini zvuka naprezanja.

Shvaćanje gibanje valova

Razumijevanje valova također je važno kako bi se spriječilo naprezanje. Valove stvara lokalni vjetar ili oluja daleko od mjesta gdje se nalazite (plimni valovi). Budući da se valovi kreću i mnogo prije nego što stignu do obale, njihov smjer ne ovisi o lokalnom vjetru. To znači da čamac na sidru može biti okrenut prema vjetru, ali bočno se micati.

Valovi također mogu mijenjati smjer kako se približavaju obali, što je fenomen poznat kao “refrakcija”. Na primjer, kada se valovi približavaju lukobranu, oni se uvijaju oko njega mijenjajući kut ulaska. Budući da su plovila na sidru prirodno okrenuta prema smjeru puhanja vjetra, valovi ne udaraju u pramac i tako stvaraju karakteristični zvuk. Dakle, imajte na umu da prilikom sidrenja, morate ne samo procijeniti smjer kretanja vala, već i zamisliti kako će se valovi lomiti.

Otkrij najbolje ponude za najam plovila 

 

Kako izbjeći naprezanje

Možda se čini očitim, ali najjednostavniji i vjerojatno najučinkovitiji način izbjegavanja zvuka je obično promjena sidrišta. Ipak, mnogi ljudi inzistiraju na tome da ne mijenjaju često mjesto. Proučite nautičke karte i provjerite postoje li u blizini druge uvale koje bi mogle ponuditi ugodnije uvjete. Ako ga pronađete, ovo bi vam moglo biti najbolja solucija. Kada tražite stabilno sidrište, treba uzeti u obzir nekoliko stvari. Prvo, koliko je sidro zaštićeno? Procijenite trenutnu prognozu. Koliko bi sidro bilo izloženo ako vjetar ili val promijene smjer? Ponekad je teško pogoditi najbolje mjesto za sidrenje unutar zaljeva. Iako će problem sidrenja vjerojatno biti riješen, još uvijek je dobro imati ideju o tome što biste trebali očekivati.

Ako ne možete pronaći bolje mjesto za usidriti se ili ako ne možete napustiti svoju trenutnu poziciju, još uvijek postoji nekoliko stvari koje možete učiniti kako biste si olakšali život.

Kako se prestati micati prilikom naprezanja

Na većinu jedrilica mnogo više utječe naprezanje od samog nagiba. Budući da je roll jači prilikom bočnih valova, bolje je da su pramac ili krma okrenuti prema smjeru nadolazećih valova. Obzirom da se to neće dogoditi prirodno, morati ćete sami namjestiti trup. Postoji nekoliko jednostavnih načina da postrojite plovilo okomito na valove. Prvi je korištenje krmenog sidra. Kada je postavljeno pod pravim kutom, sidro je jednostavna opcija za držanje plovila pod pravim kutom. Alternativno, vezanje dugačkog konopa za kopno također će itekako pomoći, vrlo popularna opcija u nekim dijelovima Sredozemlja, ali nije moguća svugdje. Ako se nađete u prepunom sidrištu, druga se plovila mogu zaljuljati i zabiti u vaš. U tim slučajevima, najlakši način da čamac ostane nagnut prema bujici je vezati dugi konopac od vašeg krmenog sidra. Konopac će povući vašu krmu i možete podesiti duljinu konopa kako biste dobili savršen kut.

Stabilizatori ili višetrupci: nema više dosadnog zvuka naprezanja

Puno maštovitiji način prigušivanja zvuka je ugradnja žiro stabilizatora. Ova tehnologija postoji od 19. stoljeća i od tada se koristi za stabilizaciju velikih brodova. Temelji se na zakretnom momentu koji proizvodi kružno postolje koje se vrti vrlo velikom brzinom, ukratko, svojevrsni zvrk. Sustavom upravlja relativno sofisticirana elektronika koja detektira nagib vode i na to reagira. Korist od ovih uređaja je prično velika, ali trenutno nisu nimalo jeftini i troše puno struje.

Ostaje još jedno posljednje rješenje: najam katamarana. Naprezanje na katamaranu je drugačije i događa se zbog promjene visine dvaju trupova usred prolaska vala. Obalni valovi obično su duži nego što većina nas misli. Ako je razlika između visine vala puno veća od širine katamarana, on jednostavno ide gore-dolje, uz minimalno naprezanje. Zbog toga se katamarani mnogo manje podložni tom problemu od jednotrupaca.