Što možete učiniti ako se vaše glavno jedro tijekom krstarenja teško diže ili se ne želi spustiti?
Mogućnost da se glavno jedro na nekim jedrilicama ne podiže ili ne spušta lako i brzo često je problem koji skiperi i vlasnici podcjenjuju. Mnogi jednostavno nauče živjeti s tim. Kada se to dogodi, obično samo jače povuku konop za podizanje jedra (drizu), možda si pomognu vitlom, i pokušavaju se nekako snaći, nadajući se i moleći da ne dođe do potpunog zastoja.
U većini slučajeva sve prođe dobro, ali takvi improvizirani postupci zasigurno nisu pravo rješenje.

To može zaista biti opasna situacija ako se dogodi po lošem vremenu, u blizini ulaza u luku ili pri plovidbi u uskim vodama s malo prostora za manevar.

Glavno jedro: “klizači”

U načelu, podizanje i spuštanje glavnog jedra je prilično jednostavna i brza operacija.
Problem je u tome što se kod podizanja jedra radi protiv sile gravitacije – kada jedro mora doći do vrha jarbola – a kod spuštanja protiv trenja, jer jedro mora slobodno kliziti prema dolje. Ono što lako ide gore, ne spušta se uvijek s istom lakoćom.
Najčešći uzrok blokade glavnog jedra su upravo klizači po kojima jedro klizi uz jarbol.

U pravilu, brodogradilišta koja proizvode serijske jedrilice koriste jarbole renomiranih proizvođača poput Seldén, Z Spars ili Sparcraft. Ti jarboli imaju niz utora na stražnjoj strani u koje se umeće jedro. Klizanje jedra po jarbolu omogućeno je sustavom vodilica. One mogu biti jednostavni plastični klizači bez pokretnih dijelova – za manja i lakša jedra – ili uređaji s valjcima te čak klizači s kugličnim ležajevima za veća i teža jedra, koji omogućuju znatno bolje performanse.

Nažalost, svaki jarbol ima drugačiji profil utora, pa ako kupujete novo jedro za rabljenu jedrilicu, morate biti sigurni da proizvođač jedra ugradi odgovarajuće vodilice.
Vrsta klizača koji će biti postavljeni na vaše jedro ovisi o dimenzijama jedra, škoti i broju letvica.
Ako su klizači pogrešno odabrani ili jednostavno ne odgovaraju specifikacijama jarbola, blokada glavnog jedra je zajamčena.

Drugi uzroci blokade glavnog jedra

Još jedan problem koji može spriječiti klizanje glavnog jedra prilikom podizanja ili spuštanja je prljav ili začepljen utor jarbola.
Jasan znak toga su vodoravni nabori koji se pojavljuju uzduž prednjeg ruba jedra, obično od sredine jarbola prema dolje.
Takvi se nabori često javljaju zbog prevelikog trenja klizača u utoru samog jarbola. Kako se jedro podiže, klizači su sve više opterećeni, pa napetost u gornjem dijelu jedra raste, dok se u donjem dijelu postupno smanjuje.

Problem trenja i blokade može se riješiti temeljnim čišćenjem utora pomoću krpe i sapunice, a zatim nanošenjem posebnog suhog maziva na bazi teflona duž cijele vodilice.
Čišćenje i podmazivanje utora jarbola često se zanemaruje — upravo zbog toga često dolazi do situacija u kojima glavno jedro ne želi ni gore ni dolje.

Provjeriti drize i vrh jarbola

Obično driza glavnog jedra prolazi kroz blok na vrhu jarbola.
Taj blok je obično izrađen od aluminija i klizi po osovini od nehrđajućeg čelika. S vremenom, reakcija između ova dva metala može uzrokovati oksidaciju ili koroziju, što može dovesti do zaglavljivanja bloka. Temeljito čišćenje i redovno održavanje uklanjaju problem, ali ako tijekom periodične provjere sustav pokazuje znakove nepravilnog rada, odmah je potrebno zamijeniti stare blokove.

U slučaju čestih zastoja glavnog jedra, potrebno je provjeriti i drize. Konopi s vremenom postaju tvrđi i rigidniji zbog izloženosti prljavštini, soli, UV zrakama i napetosti. Ako su drize krute, one više ne klize slobodno i teže ih je rukovati. Zamjena driza može biti rješenje za zastoje i nepravilno funkcioniranje glavnog jedra.

Driza glavnog jedra usmjerena prema krmi

U posljednjim desetljećima postalo je uobičajeno usmjeravati drize prema krmi kako bi se njima moglo jednostavno upravljati iz kokpita. To znači da driza prolazi preko glave jedra, oko kolotura na vrhu jarbola, spušta se i izlazi iz jarbola, zatim prolazi preko blokova na palubi, vjerojatno kroz organizator, i na kraju se omotava oko vitla. Okretanje za 180 stupnjeva oko kolotura na vrhu jarbola neizbježno je. Međutim, dodatni okreti potrebni za vođenje drize prema krmi neizbježno povećavaju trenje.

Treba znati da trenje duž cijele staze drize nije samo kumulativno, nego se i množi. Dakle, na primjer, 3 točke trenja plus još 3 točke znače da se radi protiv faktora trenja od 9, a ne od 6.

Pomoć vitla

Ako glavno jedro nikada u potpunosti ne stane, ali je trenje pri podizanju i spuštanju značajno, problem bi se mogao riješiti većim i snažnijim vitlom, možda s duljom ručkom koja omogućuje veću polugu ili još bolje, električnim pogonom. U tom slučaju, međutim, treba biti vrlo oprezan kod stvarnih blokada kako se ne bi previše forsiralo, jer postoji rizik od ozbiljne štete na cijelom sustavu.

Što napraviti ako se glavno jedro ne spušta

Prvo je dobro udaljiti se od eventualnih opasnosti, drugih brodova i prepreka. Zatim, postavši poprečno, može se mirno pokušati razumjeti što se dogodilo. Provjeravaju se stopperi, koloturi pri dnu jarbola i općenito cijeli put drize do ulaska u jarbol. Ako ti pregledi ne daju rezultat, pomoću dalekozora provjeravaju se eventualni problemi na vrhu jarbola. Ako ni nakon te provjere nije jasno u čemu je problem, opcije su tri.

Prva je popeti se na vrh jarbola opremljen kliještima, nožem, odvijačem, CRC-om i malim čekićem. Ako se uspije osloboditi driza, dobro, inače se reže. Druga je vratiti se u luku tražeći dopuštenje putem VHF-a za manevriranje pod jedrima. Na kraju, kao krajnja opcija, zbog lošeg vremena, ograničenog posade ili drugih hitnih situacija, može se zatražiti pomoć.