Ko gre za izbiro jadrnice za križarjenje, se zlahka zatakne pri podrobnostih, kot so število kabin, vrsta razporeditve in število ur delovanja motorja. Obstajajo pa veliko bolj pomembni vidiki, ki lahko močno vplivajo na življenje na čolnu. Med slednjimi je tudi kobilica, ki skupaj s krmilom vpliva na obnašanje plovila na morju. Gibanje na morju, enostavnost krmiljenja, obvladovanje morebitnega nasedanja in obnašanje v močnem vetru, – vse to je odvisno od oblike te komponente.

Najdi najboljše ponudbe za najem plovil v Sredozemlju

In ne domnevajte, da so oblikovalci plovil mislili na vse, saj imajo ogromno zahtev po uravnovešanju različnih potreb, kot so notranji prostor in proizvodni stroški. Pa poglejmo, kakšne so izbire glede kobilice jadrnic in kaj najbolj ustreza potrebam povprečnega jadralca.

Preberi tudi: Nasveti za skipperje začetnike pri plovbi in privezovanju

Kaj je kobilica in čemu služi 

Kobilica je eden od sestavnih elementov jadrnice. V svoji najosnovnejši obliki je to spodnji del trupa plovila, natančneje gredelj, njen osnovni podvodni del, ki je nekoč spajal levo in desno stran trupa in je bil najmočnejši del plovila. Pri jadrnicah se ime uporablja za podvodni del, ki omogoča jadranje »proti vetru«, v kolikor ima dodan balast, balastna kobilica pomaga pri preprečevanju nagiba jadrnice. Kobilica je hkrati najnižji nosilni del plovila. Njena naloga je znižati težišče trupa plovila in povečati stranski vlek podvodnega dela trupa. To naj bi stabiliziralo jadrnico in izboljšalo njene navtične lastnosti (npr. zmožnost jadranja v veter in stabilnost smeri). V primeru težke kobilice jadrnice skoraj ni mogoče potopiti, je pa posledica uporabe kobilice znatno povečanje ugreza, kar onemogoča plutje po plitvi vodi.

Razvoj kobilice skozi zgodovino 

Da bi izboljšali navigacijo, so kobilice jadrnic skozi zgodovino prevzele različne konfiguracije. Prvotno je ta element imel samo nalogo, da daje strukturo trupu. Po tem je začel povečevati stabilnost čolna, prav tako je dajal bočni upor in vseboval balast. Plovilo je samo po sebi predmet, ki lebdi na vodi z minimalnim potopljenim delom. Zato je lahko stabilnost samega čolna glede na silo, ki bi lahko delovala na jadra, zlahka ogrožena. Zaradi tega je pa potrebna kobilica za kompenzacijo višjih sil, ki hkrati nudi tudi stabilnost od spodaj.

Najdi najboljše ponudbe za najem plovil v Sredozemlju

V zadnjih desetletjih je bil razvoj kobilic in balastov neprekinjen: dolga, trdna in značilna kobilica zgodovinskih čolnov je bila opuščena in sledile so velike inovacije, ki so se začele predvsem v svetu regat in nato razširile na križarjenja. To pa zato, ker dobro izbrana kobilica poleg hitrejšega plovila omogoča tudi stabilnejše plovilo in tudi bolj poudarjeno negibnost na sidru.

Različni tipi kobilic  

Dolga (integralna, polna) kobilica

Tu gre za klasičen, zgodovinski tip kobilice, ki s svojo podolgovato in plitvo obliko sega od premca do krme. Prisoten je na vseh starejših plovilih, v zadnjih desetletjih je bil sicer opuščen, vendar se zadnje čase spet precej pogosto pojavlja. Dolga kobilica zagotavlja visoko stabilnost jadrnice, ko nabere hitrost. Zato je odličen zaveznik za tiste, ki sledijo neprekinjeni poti, saj ne zahteva popravkov ter za tiste, ki plujejo sami ali z manjšo posadko. Glede na površino in težo pa nima velikih manevrskih sposobnosti: sprememba smeri je težja in zahteva precejšen radij. To je lahko problem na primer v pristanišču, zlasti pri vzvratni vožnji. Vendar pa dolga kobilica, ker je plitva, povzroči bolj omejen ugrez, kar se spremeni v prednost blizu obale in predvsem v pristanišču.

Trapezna kobilica

Danes prevladuje kratka kobilica v vseh oblikah. Med najbolj razširjenimi v zadnjih desetletjih, predvsem med 1980-imi in 1990-imi, je trapezna kobilica, za katero je značilna prav posebna oblika in srednji ugrez. Ta kobilica se imenuje tudi “plavutna” in ponuja večjo okretnost kot dolga kobilica. Glavna napaka trapezne kobilice je napaka vseh kratkih kobilic, to je, da jasno štrli iz trupa. Na ta način se poveča ugrez in seveda tudi nevarnost zloma.

Kobilica na L

Ta oblika se zelo uporablja na sodobnih jadrnicah in predvsem na tekmovalnih čolnih, ima srednje globok ugrez, vendar bolj poudarjen kot trapezna kobilica.

Kobilica na T

Ta kobilica je zelo globoka in se uporablja predvsem za tekmovalne čolne ali v vsakem primeru za jadrnice, ki zahtevajo veliko zmogljivost. Nedvomno gre za krhko kobilico, daleč od varnosti dolge kobilice, se pa nasprotno lahko pohvali z odličnim vzgonom, visokim vzravnalnim momentom in nasploh z najboljšo zmogljivostjo. Po drugi strani pa je ta kobilica tista, ki močno poveča ugrez z vsemi negativnimi posledicami, ki iz tega izhajajo.

Dvojna kobilica 

V tem primeru imamo dve bočni, plitvi kobilici, eno na desni in drugo na levi strani osrednje osi. Večinoma se uporabljajo na manjših jadrnicah, saj niso tako učinkovite kot druge kratke kobilice, opisane zgoraj.

Pri opredelitvi različnih vrst kobilice je treba upoštevati tudi utež (angl. bulb), ki se uporablja na dnu izbokline kobilice, da bi naredili jadrnico bolj stabilno, ne da bi dodatno povečali njen ugrez.

Najdi najboljše ponudbe za najem plovil v Sredozemlju

Pomemben je tudi material za izdelavo kobilice

Material izdelave kobilice je tudi izredno pomemben dejavnik. Najpogostejša sta svinec in lito železo, ki imata izrazito različno obnašanje in izkoristek. Specifična teža obeh materialov je različna: teža litega železa je manjša, okoli 7 kg na kubični decimeter proti 11,34 svinca. Kaj to pomeni? To pomeni, da za dosego enakih težnih lastnosti potrebujete več litega železa kot svinca. Posledično bo kobilica iz litega železa, z enako težo in ugrezom, imela večjo prostornino, kar bo določalo večji hidrodinamični upor in s tem na splošno počasnejše plovilo.

Dodatno je treba upoštevati, da se lito železo ne deformira in morebitni udarci se bodo sprostili na celotno konstrukcijo plovila, svinec pa ob silovitem udarcu spremeni svojo obliko in tako vsaj delno ublaži udarec. Če se v praksi znajdete, da lahko izbirate med litim železom in svincem, je vsekakor treba dati prednost slednjemu.

Kobilica – fiksna ali dvižna? 

Izbrati fiksno ali dvižno kobilico? No, plovila z vgrajeno dvižno kobilico imajo ugrez zmanjšan le na telo trupa. Pri nobenem drugem tipu kobilice, tudi če je izbrana plitva kobilica, ni mogoče doseči ugreza manj kot en meter in pol.

Najdi najboljše ponudbe za najem plovil v Sredozemlju

Dvižne kobilice se navadno uporabljajo samo na manjših jadrnicah, pa tudi na tekmovalnih (predvsem zaradi večje hitrosti plovbe z vetrom, saj te jadrnice upravljajo izkušene in uigrane posadke, zato dvižna kobilica ne služi kot protiutež, ampak samo kot smerni stabilizator). Dvižne kobilice v smislu večjih potovalnih jadrnic so kobilice s hidravličnim dvigom in zaklopom ali s posebnim škripčevjem za dvig in pritrditev, in se jih uporablja predvsem za jadranje po nižjih koralnih morjih in atolih. Sem ter tja pa jih tovarne uporabijo tudi na sicer “normalnih” plovilih, da se le-te lahko spravijo v manjše in plitkejše zalive in tako omogočajo dostop do skritih kotičkov.

Dejavniki, ki naredijo razliko  

Tisti, ki se odpravljate na jadranje in želite z jadrnico doseči tudi tiste zalive, kjer je voda bolj plitva, vas bo izbira verjetno popeljala do dvižne kobilice. Morate pa vedeti, da taka kobilica zahteva dosti več vzdrževanja, tudi precej tekočega vzdrževanja in s tem povezanih stroškov. Pri taki vrsti kobilice je dejansko tudi več naprav in mehanizmov, zato je večja verjetnost zlomov, ne glede na udarce.

Dober kompromis je dolga kobilica, ki se jo dejansko vrnila k uporabi pred nekaj leti. Ta vsekakor ne predstavlja težav z ugrezom ali vzdrževanjem in nudi odlično zmogljivost proti vetru. Popolna rešitev ne obstaja: vendar je dobro, da se pred odločitvijo poglobljeno seznanite s prednostmi in slabostmi vsake alternative.

Najdi najboljše ponudbe za najem plovil v Sredozemlju