Začetniki v jadranju se kar hitro naučijo ceniti razlike v navidezni hitrosti vetra glede na točko jadranja. Vsi smo verjetno že jadrali proti vetru v vetru s hitrostjo 25 vozlov, oblečeni od glave do pete, in izpostavljeni špricanju vode po palubi, ter smo za tem zagledali čoln, ki je plul v nasprotni smeri, v zavetrju, posadka pa je v kratkih hlačah in majicah sproščeno uživala v nečem, kar se je zdelo bolj kot vetrič s hitrostjo 10 vozlov.

Najdi najboljše ponudbe za najem plovil

Vendar se navidezni veter lahko spremeni že med jadranjem, razumevanje teh sprememb in kako se nanje odzvati pa lahko izboljša ne le hitrost, temveč tudi manevrske sposobnosti jadrnice, pa tudi udobje med plovbo in varnost jadranja.

Preberi tudi: Kaj storiti (in česa ne storiti), ko drugo plovilo pokliče na pomoč 

Pravi veter in navidezni veter

Veter je temelj jadranja. Brez vetra ne morete nikamor priti. Zato je bistveno, da veter začutite in znate določiti njegovo smer, hitrost in spremembe, da lahko prilagodite trim jader. Da pa bi to lahko storili, moramo najprej razumeti, da obstajata dve vrsti vetra: pravi veter in navidezni veter. Veter, ki ga čutite na jadrih ali veter, ki ga čutite na obrazu, ni isti veter, ki vzburja vodo ali plapola zastavo na obali.

Veter, ki ga čutite na čolnu, se imenuje navidezni veter, medtem ko je veter, ki ga čutite na kopnem, pravi veter. Pravi veter je meteorološki veter, tisti, ki piha nad vremenskimi vplivi. Na morju ga boste opazovali, ko čoln miruje. Da bi razumeli razliko med obema, je tukaj preprost primer.

Ko vozite kolo in vrtite pedala, je veter, ki ga čutite na obrazu, navidezni veter. Podobno je tudi, ko daste roko skozi okno avtomobila, to navidezni veter. V čolnu je to veter, ki ga čutite med jadranjem. Ko se premikate naprej, čoln ustvarja svoj veter (tako kot v avtomobilu ali kolesu). Navsezadnje je navidezni veter vsota hitrosti vetra, vetra, ki ga čutite na obrazu, ko pridobivate hitrost, in dejanskega vetra, ki piha na morju.

Navidezna hitrost in kot vetra 

Zakaj se navidezni veter spreminja? Poglejmo si vzroke za te spremembe in kako se nanje odzvati. Če se dejanska hitrost vetra nenadoma poveča v obliki sunka vetra, se ne poveča le navidezna hitrost vetra, temveč se spremeni tudi smer navideznega kota vetra in se premakne dlje za jahto. Nasprotno, če se dejanska hitrost vetra zmanjša, se tudi navidezna hitrost vetra zmanjša, vendar se premakne bolj proti krmi jadrnice.

Spremembe navideznega vetra se pojavijo tudi zaradi sprememb hitrosti jadrnice. Če se hitrost čolna zmanjša, se navidezni veter zmanjša in premakne dlje proti krmi. Če se hitrost jadrnice poveča, se poveča tudi navidezna hitrost vetra, navidezni kot vetra pa se zmanjša in premakne dlje proti sprednjemu delu. V praksi je vsaka sprememba navidezne hitrosti in kota vetra običajno kombinacija obeh dejavnikov.

Kako se torej odzvati na te spremembe v navidezni hitrosti in smeri vetra? Odgovor se bo razlikoval glede na jadrnico, posadko in pogoje ter od tega, ali imate raje “dirkalno” ali “cruiser” postavitev.

Navidezni veter: obvladovanje sunkov vetra

Sunki vetra nastanejo na različne načine, toda na odprtem morju sunek verjetno nastane zaradi padajočega vetra okoli kumulusnega oblaka, ki sledi hladni fronti. V tem primeru je lahko smer vetra v sunku enaka kot veter na višjih nivojih. Na severni polobli bo ta običajno odmaknjena od vetra na morski gladini. Posledica tega je, da če jadrate po desnem boku, boste morda deležni sunka v privetrno smer, medtem ko boste, če jadrate po levem boku, usmerjeni v nasprotno smer.

Vendar je situacija nekoliko bolj zapletena, saj se sunki padajočega vetra razpršijo, ko udarijo v vodo, zato je koristno določiti položaj jadrnice glede na padajoči veter, da lahko predvidite spremembo smeri vetra. Če jadrate proti središču sunka vetra, boste verjetno usmerjeni v nasprotno smer, če pa jadrate stran od središča, boste verjetno deležni sunka.

Sunki vetra v orco in navidezni veter

Če vas zadane sunek med jadranjem v orco, bo povečanje hitrosti pravega vetra premaknilo navidezni veter proti krmi in tako se ustvari vzgon, ki omogoča rahlo jadranje v orco; v nasprotnem primeru, če ste na smeri in ni potrebno nadaljnje napredovanje proti vetru, lahko jadra popustite, da povečate hitrost čolna in se izognete pretiranemu nagibu, ali pa naredite kombinacijo obojega. Če zmogljivost ni problem, je lažje rahlo jadranje v orco, izkoriščanje vzgona in zmanjšanje moči jader.

Pri močnem vetru je priporočljivo gledati v veter, da bi opazili prihajajoče sunke. To vam daje možnost, da znatno zavrtite v orco, preden sunek udari, tako da se jadra nekoliko dvignejo in čoln ni preveč obremenjen. Nato lahko počasi spet popustite (ali zavrtite v krmo), pri čemer ohranjate čoln pod nadzorom in z dobro hitrostjo. Ko se hitrost čolna spet poveča in se navidezni veter premakne naprej, se boste morda znašli na nekoliko nižji smeri kot prej.

V nasprotnem primeru, če niste pripravljeni na sunek, se boste nagnili (preveč nagnili) in povečali kot krmila, s čimer boste čoln upočasnili, in če nato zavrtite v orco, boste to storili proti vetru, kjer je za sunkom veter lažji, s čimer boste izgubili še več hitrosti.

Kako reagirati na sunek vetra pri jadranju v polkrmo

Ko jadrate v polkrmo, bo povzročilo največje povečanje hitrosti: popuščanje jader in rahel odmik, tako da bo smer sile bolj poravnana s smerjo plovbe. Na regatah krmarijo tako, da čoln ostane “v polnem jadru”, zmanjšujejo nagib, da ohranijo krmilo v prijemu, še posebej pri polni moči. Morda se celo bolj odmaknejo, da ostanejo v sunku, zlasti pri šibkem vetru, saj vedo, da se bodo vrnili na prvotno smer s boljšo smerjo navideznega vetra.

Medtem pa je na “normalnem” jadranju odziv na sunek vetra ob jadranju v polkrmo lahko precej drugačen in bolj podoben odzivu pri jadranju proti vetru.

Rahlo zavrtite v orco, ali pa to storite že precej preden sunek udari, če je ta močan – dase zmanjša moč v jadrih, nato pa popustiti v veter, ko sunek oslabi. Nato bodo z naraščanjem hitrosti čolna in ponovnim vzpostavljanjem navideznega vetra regatni jadralci običajno zategovali škote, medtem ko se bodo ostali jadrlaci morda zadovoljili z rahlim popuščanjem v veter, da ohranijo jadra polna.

Kaj se spremeni z vetrom v krmo

Stvari se znova spremenijo pri plovbi v krmo z močnim vetrom. Pri vetru v krmo in popolnoma razpetih jadrih so ta sicer potiskana, vendar vzdolž jader ni aerodinamičnega toka in zato ne ustvarjajo nobenega vzgona. Sila na jadra deluje v isti smeri kot premec plovila, zato ni nagiba.

Obračanje proti vetru (orcanje) namesto zmanjševanja moči jader bo hkrati povzročilo več različnih učinkov: omogočilo bo razvoj zračnega toka in s tem znatno povečanje moči; navidezni veter se bo povečal, saj plovilo ne bo več teklo neposredno z vetrom; ter nastal bo močan nagibni moment, ki lahko zelo hitro privede do preostrega zavijanja.

Vse to še poslabša dejstvo, da nas pri plovbi v krmo ob šibkem vetru pogosto zamika dvigniti več jader, le da se znajdete močno v smeri vetra, takoj ko se obrnete proti vetru. Zato je običajen odziv ohranjati premec v isti smeri, pri čemer je glavni cilj preprečiti, da bi se čoln z nosom zarinil v zadnji del vala. Če je treba zmanjšati moč, je najbolj odzivna tehnika popuščanje škote, lahko pa se tudi poskusi zmanjšati površino jader, da se jadralni načrt prilagodi sunkom vetra.

Kaj storiti, če pravi veter popusti

Ko se hitrost pravega vetra zmanjša med jadranjem v orco, se navidezni veter premakne naprej, zato je prvi vtis, kot da smo prešli na bočni veter. Samodejna reakcija je umik jadra, vendar je to treba storiti postopoma, da jadrnica ne izgubi zagona zaradi velikih premikov krmila in ne moti pretoka zraka čez jadra. Ko se hitrost pravega vetra zmanjša pri plovbi v polkrmo, se tudi navidezni veter premakne naprej, zato je treba zategniti škoto ali nekoliko popustiti v veter, da jadra ostanejo napeta.

Eden najpogostejših razlogov za nenaden padec hitrosti čolna je val, ki ga povzročajo motorna plovila. Prvi odziv je poskusiti zmanjšati učinek vala z ustreznim krmarjenjem. Ko se hitrost čolna zmanjša in se navidezni veter premakne proti krmi, popustite jadra ali zavijte proti vetru tako, da bo kot navideznega vetra enak kot pred prihodom vala, s čimer bodo jadra ostala pravilno nastavljena. Nato, ko se hitrost čolna ponovno poveča, popustite v veter, da se vrnete na prvotno smer. Pri šibkem vetru je lahko koristno še nekaj časa jadrati nekoliko višje, z več navideznega vetra na jadrih, da se hitrost čolna hitreje poveča, šele nato pa popustiti v veter.

Navidezni veter z valovi in ​​plimovanjem

Učinek hitrosti jadrnice na smer navideznega vetra je očiten, ko jadramo v orco in prihajajo valovi ali prihajajo valovi iz zavetrja. Ko se jadrnica vzpenja po sprednjem delu vala, se upočasni, navidezni veter pa se premakne proti krmi, kar omogoča, da krmilo rahlo privijemo proti vetru, da ohranimo pravilno nastavitev jader, kar lahko pomaga čolnu prebijati se čez val. Ko jadrnica spusti z druge strani vala, pospeši, navidezni veter pa se premakne naprej, zaradi česar se krmilo odmakne, da ohrani pravilno nastavljena jadra. Na navidezni veter lahko močno vplivajo tudi spremembe plimovanja. Jadranje v smeri plime bo povečalo hitrost glede na dno in s tem tudi navidezni veter.

Glede smeri se bo kot navideznega vetra premaknil naprej, zato bo treba zategniti škoto ali popustiti v veter. Najbolj očiten učinek je, da se pri jadranju v orco s plimo hitrost vetra lahko drastično poveča, medtem ko se pri plovbi z vetrom v krmo navidezni veter lahko zmanjša za eno ali dve stopnji moči. Zanimivo postane pri jadranju proti toku. Z morskim tokom na zavetrni strani, bi bili ugodno potisnjeni proti vetru, “učinek premec-zavetrje”, medtem ko bi z morskim tokom na privetrni strani bili zmanjšani tako navidezna hitrost vetra kot tudi napredovanje proti vetru.

Danes, zahvaljujoč orodjem, kot sta GPS in navtični ploterji, je položaj čolna med jadranjem znan, krmar in posadka pa imata večjo fleksibilnost pri odzivanju na spremembe navideznega vetra. Cilj je biti sposoben predvideti in se odzvati na morebitne spremembe navideznega vetra ter temu primerno ustrezno manevrirati.

Photo credits immagine apertura: North Sails.