Die Hauptfehler beim Festmachen des Bootes. Die Kunst des Segelns erfordert eine genaue Fähigkeit, das Unvorhersehbare vorherzusagen. Wenn Sie zur See fahren, hängen Sie von tausend Variablen ab, nicht zuletzt von Zufall und Glück. Der geübte Segler versucht im Voraus, jene Risiken zu mindern, die auch den Reiz des Seemanns ausmachen. Der Skipper eines Segelbootes versucht vor allem, Fehler zu vermeiden, auch die dummen und banalen, die auf See manchmal als schwerwiegend bezahlt werden. Um ein guter Segler zu sein, muss man jedoch Fehler machen. Um wertvolles Wissen zu lernen und zu sammeln, das es Ihnen ermöglicht, es nicht zu wiederholen.

Laut der Unfallstatistik an Bord eines Segelbootes stellt sich heraus, dass die Liegeplätze im Hafen und die Ankerplätze auf der Reede ein wahrer Nährboden für Fehler, Ablenkungen und Nachlässigkeiten sind. Der Grund dafür ist, dass diese Operationen fast immer in der Nähe von Hindernissen, Docks und anderen Booten stattfinden, die mit Wind und Strömung selbst den erfahrensten Seglern das Leben schwer machen können. Es gibt noch ein weiteres Element, das zur Irreführung beiträgt; Das ist die Angst, die uns Seeleuten beim Anlegemanöver einfallen kann. Doch was sind die häufigsten Fehler beim Festmachen?

Die Fender an den Rettungsleinen nicht zu befestigen

Die Hauptfehler beim Festmachen des Bootes. Es passiert bei weniger erfahrenen, abgelenkten und ungeschickten Crews: Sie vergessen, die Fender rechtzeitig an den Rettungsleinen vorzubereiten; oder es wird im letzten Moment reduziert, um diesen Vorgang auszuführen, wenn es zu spät ist, um Schäden zu vermeiden. Oder die Fender sind in der falschen Höhe in Bezug auf den Freibord befestigt oder sie sind immer noch schlecht verknotet, sodass die Gefahr besteht, dass sie ins Wasser fallen oder bei den Bewegungen des Rumpfes rutschen. Die Grundregel eines korrekten Festmachens ist immer gleich. Immer wenn Sie sich einem Hafen nähern, aber auch vor Anker liegen, wenn andere Boote vor Anker liegen, muss das Boot die Fender bereithalten und an den Seiten, am Heck und am Bug positionieren. Sie müssen von der Besatzung vorbereitet werden, noch bevor sie mit dem Anlegemanöver beginnen und sich die nötige Zeit nehmen, um einen guten Job zu machen. Auch die Höhe der Fender muss den Nachbarbooten bzw. dem Kai angepasst werden. Der Standard sieht im Allgemeinen vor, dass der Kopf des Fenders mit dem Ruder oder der Basis des Dollbords korrespondiert: zu niedrig ist nutzlos, zu hoch riskieren sie, bei den ersten Kompressionen, die durch den Sog erzeugt werden, nach oben zu rutschen. Befestigen Sie sie dann besser an den Stützen als an den Rettungsleinen, wo der Knoten nicht rutschen kann.

Die Geschwindigkeit des Bootes nicht zu verringern

Die Hauptfehler beim Festmachen des Bootes. Zu oft sieht man Segelboote, die mit hoher Geschwindigkeit in einen Hafen oder eine Bucht einfahren, nur um dann eine Reihe ungeschickter Versuche zu unternehmen, um mögliche Kollisionen mit dem Kai oder anderen Booten zu beheben. Beim Festmachen stellt die Geschwindigkeit eine Gefahr dar und vervielfacht die Fehlermöglichkeiten. Das Fahren mit niedriger Geschwindigkeit ist die einzige Möglichkeit, Fehler rechtzeitig zu korrigieren und keinen Schaden an Ihrem Boot und dem anderer zu verursachen. Durch das Verlangsamen des Bootes wird der genaue Punkt, an dem das Manöver angehalten und gestartet werden muss, sorgfältiger bewertet und der Schuss im Falle eines Fehlers korrigiert. Die einzige Ausnahme, um den Motor zu geben und die Drehzahl während des Festmachens zu erhöhen, ist bei starkem Wind oder starker Strömung, daher ist es wichtig, nicht in den Wind zu geraten, um jedes Manöver mit höherer Geschwindigkeit auszuführen.

Es ist durchaus üblich, Segelboote zu sehen, die mit völlig ungeordnetem Deck in einen Hafen oder Jachthafen einlaufen: Handtücher und Strandtücher hängen an den Rettungsleinen, Biminis und Sprayhoods bleiben offen und schränken die Sicht des Skippers ein, Schranktüren öffnen sich und Brunnen sind mit Wasser gefüllt die unterschiedlichsten Objekte. Es ist eine schwere Fahrlässigkeit, die oft den Erfolg eines Liegeplatzes beeinträchtigen kann.

Die Hauptfehler beim Festmachen des Bootes. Tatsächlich erfordert die Sicherheit eines Liegeplatzes aus mehreren Gründen das Aufräumen des Decks: Herumliegende Gegenstände können zum Beispiel die Bewegungen der Crew bei Manövern behindern, sie können aber auch dem Wind Widerstand entgegensetzen und somit den Wind verstärken unerwünschte Auswirkungen auf das Boot. Ganz zu schweigen davon, dass sie über Bord gehen oder durch die Festmacherleinen beschädigt oder verschmutzt werden können. Nach dem Neuanordnen des Decks muss die Besatzung im Hinblick auf ein Festmachen oder Ankern die Fender an den Rettungsleinen vorbereiten und die Festmacherleinen freimachen sowie das Wasserfahrzeug griffbereit haben. Im Cockpit ist es auch sehr nützlich, eine tragbare Funklizenz zu haben, mit dem Sie mit der Marina kommunizieren können, um Anweisungen zu erhalten und um Hilfe zu bitten.

Die evolutionäre Wirkung des Propellers nicht zu kennen

Die evolutionäre Wirkung des Propellers ist ein Konzept, an dem jeder gemessen wird, der den Kurs zum Erwerb des Bootsführerscheins besucht, der jedoch von Seglern auch nach Jahren der Navigation immer noch wenig und schlecht verdaut wird. Dies ist der seitliche Schub, der durch die Drehung des Propellers aufgrund des Unterschieds in der Tiefe und damit in der Dichte des Wassers, in dem die Blätter arbeiten, verliehen wird. Es ist ein Phänomen, das die Manövrierfähigkeit des Bootes und damit auch den perfekten Erfolg eines Festmachens stark beeinflusst. Fassen wir es noch einmal zusammen: Bei rechtsgängigen Propellern in normaler Fahrtrichtung wird der seitliche Rückwärtsschub nach links gerichtet sein, was zur Folge hat, dass sich das Heck in diese Richtung nähert. Um das Andockmanöver am Kai einzustellen, ist es daher gut, mit dem Heck mehr nach Steuerbord als nötig anzuhalten, um diesen kleinen Unterschied mit der ersten Beschleunigung auszugleichen, und dann, sobald der Rumpf genügend Reichweite hat, die Motordrehzahl zu reduzieren durch Steuern mit dem Ruder. Bei linksdrehenden Propellern muss man sich natürlich umgekehrt verhalten.

Die Hauptfehler beim Festmachen des Bootes. Fast immer ist das typische Festmachen in den Häfen das Heckboot mit den Kabeln am Kai und einer Leiche im Bug. Die wichtigste Vorsichtsmaßnahme muss neben der Festigkeit der Kabel darin bestehen, das Boot nicht an den Kai herankommen zu lassen; auch bei Sog oder starkem Wind, um Ihren Rumpf und nahegelegene Ufer nicht zu beschädigen. Das Geheimnis besteht darin, sorgfältig abzuschätzen, welche Spannung den Festmacherleinen gegeben werden soll. Das Ideal ist eine weiche Verankerung, um die Schläge besser zu absorbieren, die die Rückspülung auf Kabel und Hardware verursachen kann; sondern auch, um mehr Möglichkeiten zu haben, das Boot weit vom Kai entfernt zu verlassen. Dann prüfen wir von Fall zu Fall, welche Art von Anlegeplatz gewählt werden soll, auch in Bezug auf die Boote daneben. Beispielsweise muss ein Rumpf, der mit straffen Kabeln neben Booten festgemacht ist, die mit weicheren Kabeln ausgelegt sind, bei starkem Seitenwind den Schlägen oder dem Druck benachbarter Boote standhalten, die auf der Seite liegen, mit möglichen Schäden.

Das Wendefeld in der Reede nicht zu berücksichtigen

Die Hauptfehler beim Festmachen des Bootes. Das Verwechseln des Drehwinkels des Bootes beim Anlegen im Hafen ist einer der häufigsten Fehler unerfahrener Besatzungen. Die Folge sind gefährliche Kollisionen und Kettenkreuzungen des Ankers mit den anderen vor Anker liegenden Booten; Situationen, die besonders während der nächtlichen Rotationen des Windes oder bei plötzlichen Böen aus verschiedenen Richtungen keine Seltenheit sind. Es stimmt, dass die Bestimmung der korrekten „Lap Range“, also des Kreises, den ein Boot mit seinem Anker als Drehpunkt machen kann, wenn es festgemacht ist, nicht so einfach ist. Tatsächlich verhält sich jede Hülle je nach Länge und Art der Bespannung (Textil oder Kette) anders; und auch aufgrund seiner Beschaffenheit: ein leichtes Boot oder ein Boot mit hohem Freibord und großen Aufbauten reagiert empfindlicher auf die Einwirkung des Windes; während ein Boot mit einem langen oder schwereren Kiel stabiler und langsamer ist, wenn es der Drehung des Windes folgt. Die Wirkung der Strömung hingegen wirkt sich mehr auf Boote mit größerer Tauchfläche aus und weniger beispielsweise auf Katamarane.