Kada je riječ o odabiru jedrilice, lako se izgubiti u detaljima kao što su raspored i broj kabina, broj sati rada motora itd. Ali postoje daleko važniji sastavni elementi koji mogu imati veliki utjecaj na vaš život na brodu. Tu spada kobilica koja zajedno s kormilom utječe na ponašanje plovila u moru. O obliku kobilice ovisi sve, od kretanja u vodi, preko lakoće upravljanja pa sve do ponašanja plovila u uvjetima jakog vjetra.

Nemojte misliti da vam dizajneri brodova uvijek dolaze u susret. Imaju druge potrebe za balansiranjem, poput unutarnjeg prostora i troškova proizvodnje. Pa da vidimo koji su izbori po pitanju kobilice jedrilica i što najbolje odgovara potrebama prosječnog jedriličara.

Pročitaj također: Savjeti za skipere početnike prilikom plovidbe i priveza

Što je kobilica i čemu služi

Kobilica je jedan od sastavnih elemenata jedrilice, ali se pod ovim pojmom često misli na elemente koji se međusobno jako razlikuju. U svom najosnovnijem obliku to je donji dio plovila, odnosno greda koja se proteže duž trupa, tvoreći okosnicu od krme do pramca.

 

Otkrij najbolje ponude za najam plovila

Evolucija kobilice u povijesti

Kako bi poboljšali plovidbu kroz povijest, kobilice jedrilica su poprimale različite konfiguracije. Izvorno je ovaj element imao samo zadatak dati strukturu trupu. Nakon toga je počeo povećavati stabilnost broda, kao i pružati bočni otpor i sadržavati balast. Plovilo je, samo po sebi, objekt koji pluta na vodi s minimalnom potopljenom površinom. Stoga stabilnost samog broda, s obzirom na silu koja potencijalno djeluje na jedra, može lako biti ugrožena. Dakle postoji potreba za kobilicom koja bi kompenzirala te sile, dok istovremeno nudi stabilnost svojim niskim težištem.

Posljednjih desetljeća razvoj kobilica, dasaka i balasta bio je kontinuiran: duga, čvrsta i tipična kobilica povijesnih brodova je napuštena i uslijedile su velike inovacije, počevši prije svega iz svijeta regata i zatim šireći se na svijet charter krstarica. To je zato što dobro odabrana kobilica, osim što brod čini bržim, omogućuje i stabilnost, s većim momentom uspravljanja, kao i naglašeniju nepomičnost na sidru.

 

Nemojte brkati kobilicu sa središnjom pločom

Početnici često brkaju kobilicu s središnjom pločom. Međutim, kobilica je fiksni element, dok je središnja ploča pokretni odnosno uvlačivi element, svojevrsna peraja koja može zauzimati različite položaje. Tu leži posebnost središnje ploče koja se u pravom trenutku može uvući unutar trupa kako bi se smanjio gaz ili možda olakšao eventualni transport.

 

Otkrij najbolje ponude za najam plovila

Različite vrste kobilice

Duga kobilica

Duga kobilica je ona klasična, povijesna, koja svojim izduženim i plitkim oblikom ide od pramca do krme. Duga kobilica nudi visoku stabilnost jedrilice kada ubrzava. Stoga je odličan saveznik za one koji slijede kontinuiranu rutu koja ne zahtijeva korekcije, za one koji plove sami ili s malom posadom. S obzirom na površinu i težinu, međutim, nema velike manevarske sposobnosti: promjena kursa je teža, a promjene smjera zahtijevaju znatan radijus. To može predstavljati problem na primjer u luci, posebno kada vozite unatrag. Međutim, duga kobilica, budući da je plitka, rezultira ograničenim gazom što se pretvara u prednost u blizini obale, a prije svega u luci.

Trapezoidna kobilica

Danas dominira kratka kobilica, u svim svojim oblicima. Među najrasprostranjenijima u posljednjim desetljećima, posebice između 1980-ih i 1990-ih, je trapezoidna kobilica, koju karakterizira upravo poseban istoimeni oblik i srednji gaz. Ova kobilica se također naziva “peraja” i nudi veću manevarsku sposobnost od duge kobilice. Glavni nedostatak trapezoidne kobilice je to što strši iz trupa. Na taj se način povećava gaz, a s tim i opasnost od oštećenja.

L – kobilica

Iznimno korištena na modernim jedrilicama, a prije svega na onim regatnim, kobilica u obliku slova L ima srednje dubok gaz, s jače naglašenom formom nego kod trapezoidne kobilice.

T – kobilica

T – kobilica je sljedeći korak: to je vrlo duboka kobilica, koja se prije svega koristi za regatne brodove ili u svakom slučaju za jedrilice koje zahtijevaju izvrsne performanse. Nedvojbeno je riječ o krhkoj kobilici, tisuću milja daleko od sigurnosti duge kobilice, koja se ipak može pohvaliti velikim uzgonom, visokim momentom uspravljanja, kao i, općenito, najboljom izvedbom. Očito je, međutim, to kobilica koja uvelike povećava gaz, te pridonosi svim negativnim posljedicama koje iz toga proizlaze.

Dvostruka kobilica

S dvostrukom kobilicom odmakli smo se od koncepta kobilice kao središnje osi koja presijeca trup od pramca do krme, kako bismo umjesto toga imali dvije bočne, plitke kobilice, jednu prema desnom boku, a drugu prema lijevoj strani središnje osi. Uglavnom se koriste na manjim jedrilicama, ali možda neće biti tako učinkovite kao ostale kratke kobilice.

Međutim, varijable koje treba uzeti u obzir za definiranje različitih tipova kobilice nisu sve ovdje spomenute: treba uzeti u obzir i bulb, tj. težinu primijenjenu na dno dodatka kobilice, kako bi se povećala stabilnost plovila bez povećanja gaza.

 

Otkrij najbolje ponude za najam plovila

Bitan je i materijal kobilice

Tu je još jedan važan faktor koji treba uzeti u obzir, materijal konstrukcije kobilice. Najčešći su olovo i lijevano željezo, koji imaju izrazito različita ponašanja i izdašnost. Specifična težina dvaju materijala je različita: kod lijevanog željeza je manja, oko 7 kg po kubnom decimetru u odnosu na 11,34 kg olova. Što to znači? To znači da je za postizanje istih težinskih karakteristika potrebno više lijevanog željeza nego olova. Posljedično, kobilica od lijevanog željeza, uz istu težinu i gaz, imat će veći volumen i to će odrediti veći hidrodinamički otpor, a samim time i općenito manju brzinu.

Ali postoji još jedan element u korist olova, reakcija na udarce. Lijevano željezo se ne deformira i svaki udar će se osloboditi cijele konstrukcije broda, umjesto toga olovo mijenja svoj oblik pri silovitom udaru i stoga, barem djelomično, ublažava udarac. U praksi, ako se nađete u mogućnosti birati između lijevanog željeza i olova, svakako treba dati prednost olovu.

Kobilica ili središnja ploča, kako se snaći u izboru

Što odabrati između fiksne kobilice i mobilne središnje ploče? Svatko tko se to pita očito ima cilj imati ograničeni gaz. Pa plovila s integralnom kobilicom, naime, imaju manji gaz prema tijelu trupa. Za bilo koje drugo rješenje, čak i ako se usvoji plitka kobilica, nikad se ne može postići gaz manji od jednog i pol metra.

Faktori koji čine razliku

One koji idu na krstarenje i žele svojom jedrilicom stići i do uvala gdje je voda plića, odlučiti će se za mobilnu središnju ploču. Naravno, time se smanjuju performanse. Dobra je stvar što, odustajući od duboke kobilice, smanjuju se napetosti u trupu. Mobilna središnja ploča zahtjeva i više održavanja zbog prisutnosti raznih uređaja i mehanizama, samim time postoji i veća vjerojatnost kvara ili oštećenja, bez obzira na udarce.

Dobar kompromis je zasigurno duga kobilica kojoj smo se zapravo vratili prije nekoliko godina. U ovom slučaju nema probleme s gazom ili održavanjem i prisutne su izvrsne performanse. Savršeno rješenje ne postoji: međutim, dobro je detaljno poznavati prednosti i nedostatke svake alternative prije konačne odluke.

 

Otkrij najbolje ponude za najam plovila