Das Leinenhandling ist eine grundlegende Fähigkeit, um ein Boot sicher zu führen und sich selbst sowie die anderen Crewmitglieder zu schützen. Es handelt sich jedoch um eine Praxis, die sich mit der Zeit entwickelt und von Fahrtenseglern oft unterschätzt wird. Jedes Jahr berichten nautische Chroniken von Unfällen mit Leinen: eingeklemmte Hände, verlorene Finger und andere schwere Verletzungen, die auf ungeeignete Techniken beim Umgang mit Leinen und Bordkabeln zurückzuführen sind. Technologische Fortschritte haben zwar die Anzahl der Manöver und Leinen auf heutigen Segelyachten deutlich reduziert.

Die Segelflächen sind zunehmend auf wenige, groß dimensionierte Segel konzentriert, anstatt auf mehrere kleinere Segel verteilt zu sein. Hydraulische Rollanlagen, asymmetrische Spinnaker, interne Reffsysteme und selbstwendende Vorsegel führen dazu, dass weniger Tauwerk für die Segelbedienung erforderlich ist. Tatsächlich sind moderne Leinen aus den eleganten Cockpits neuer Yachten weitgehend „verschwunden“, die dadurch oft wie vollständig freie und aufgeräumte Bereiche wirken.

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Das Risiko besteht jedoch darin, dass sich zwar die Anzahl der auf Booten zu bedienenden Leinen verringert hat, die Belastung der verbleibenden Leinen jedoch tatsächlich gestiegen ist – ebenso wie die daraus resultierenden Gefahren, wenn sie falsch gehandhabt werden.

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Beachten Sie die Belastungen und Kräfte 

Eine unter Last stehende Leine ist wie eine geladene Waffe. Leinen sind leise, bis sie explodieren. Oftmals sind sich Segelanfänger nicht bewusst, welche Lasten auf einem Segelboot wirken. Denken wir zum Beispiel an eine Winsch, die unsere Kraft entsprechend dem Verhältnis, für das sie konstruiert wurde, verstärkt. Eine bescheidene 50:1 Winsch liefert etwa 1.250 kg Last auf das Tauwerk bei 25 kg, die von unseren Händen aufgebracht werden. Das ist ungefähr das gleiche Gewicht wie ein Auto, was, wenn es tatsächlich am anderen Ende des Falls anstatt am Großsegel befestigt wäre, sicherlich zu denken geben würde.

Diese bereits beträchtlichen Lasten steigen natürlich exponentiell mit der Zunahme der Bootslänge und folglich entsprechend der Größe der Bordmanöver: Flaschenzüge, Schienen, Winschen, etc.

Maximale Aufmerksamkeit bei der Verwendung der Winsch

Die Winsch sollte generell mit größter Aufmerksamkeit gehandhabt werden, da die auf Schoten und Fallen wirkenden Spannungen ziemlich hoch sein können. Eine 50 Quadratmeter große Genua beispielsweise entwickelt bei 25 Knoten Wind eine Last von über 650 kg am Schotpunkt. Eine der Empfehlungen ist es, die Leine dichtzuholen, indem man die Hände vom Körper fernhält, um der Bewegung maximale Kraft zu verleihen, und abwechselnd zuerst mit einem Arm, dann mit dem anderen arbeitet. Im Hinblick auf die Sicherheit ist es auch gut, daran zu denken, die Hände von der Winsch fernzuhalten, falls eine plötzliche Last die Umdrehungen der Schot auf der Trommel durchrutschen lässt.

Bei einer Winschmanöver muss man dann immer sowohl das, was auf der Trommel geschieht, als auch die Auswirkungen auf das Segel oder andere Teile der Ausrüstung unter Kontrolle halten. Holen Sie die Leine daher niemals mit dem Rücken zum Bug dicht. Während des Manövers müssen die Knie geschützt, der Rücken gerade sein, und bei starkem Wind ist es immer besser, Handschuhe zu tragen. Unerfahrene Besatzungsmitglieder benötigen detaillierte Anweisungen und Demonstrationen vom Skipper bezüglich der Bordwinschen.

Achtung vor lose schlagenden Segelleinen

Eine weitere Gefahr stellen Segel dar, die aus irgendeinem Grund lose schlagen und dabei heftig knallen. Unter diesen Bedingungen können die jeweiligen Schoten zu Peitschen werden, die uns versehentlich am Körper oder schlimmer noch im Gesicht oder am Kopf treffen können. Es gibt Segler, die durch ähnliche Unfälle ernsthafte Verletzungen an Augen und Ohren erlitten haben. Deshalb ist es auch wichtig, regelmäßig den Zustand aller Leinen und Drähte an Bord zu überprüfen. Ausfransungen, aufgetrennte Nähte, Schnitte müssen sofort repariert werden, es sei denn, man möchte sich mit gefährlichen plötzlichen Brüchen und damit verbundenen Kollateralschäden auseinandersetzen.

Um Probleme zu vermeiden, ist es immer gut, die Augen offen zu halten, alles unter Kontrolle zu behalten und, wenn möglich, jedes Manöver zu antizipieren. Und vor allem mit der Zeit ein Bewusstsein für diese Gefahren zu entwickeln und zu vermeiden, sich am falschen Ort aufzuhalten. Man sollte sich immer fragen: „Was passiert, wenn sich dieses Manöver plötzlich verschiebt?“ oder „Wo landet eine außer Kontrolle geratene Leine?“ und sich immer in Sicherheit bringen.

Die Leinen an Deck aufräumen

Lose oder unordentlich auf dem Deck liegende Leinen sind gefährlich für die Crew. Man kann darüber stolpern, sie können andere Manöver behindern oder blockieren, sowie unbeabsichtigt ins Wasser geraten. Die Enden der in Gebrauch befindlichen Leinen müssen um die zugehörige Winsch gerollt oder ordentlich spiralförmig daneben aufgewickelt werden. Unbenutzte Leinen, wie Spischoten, können aufgerollt und mit einem Knoten im Block befestigt werden.

Abschließend ist festzuhalten, dass das Leinenmanagement beim Führen eines Segelbootes oft in Momenten hoher Belastung stattfindet: das Anlegen am Steg, das Setzen des Spinnakers, eine plötzliche Wende. Das sind alles Momente, in denen sich der Skipper gestresst fühlen könnte, und dies überträgt sich auf die Crew. Nehmen Sie sich die nötige Zeit für die Manöver und widmen Sie sich dem Leinenmanagement. Ein ruhiger Kommandant wird verhindern, dass Menschen Fehler machen, und ihnen ermöglichen, ihr Bestes zu geben.

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