Početnici u jedrenju koji kreću na krstarenje brzo nauče cijeniti razlike prividnog vjetra ovisno o kursu. Svi smo se našli u situaciji da jedrimo s 25 čvorova vjetra, od glave do pete natopljeni prskanjem dok je voda letjela po palubi, samo da bismo vidjeli brod kako plovi u suprotnom smjeru, vjetrom u leđa, s posadom koja se opuštala u kratkim hlačama i majicama, uživajući u vjetru koji je izgledao kao da ima samo 10 čvorova.

Ipak, prividni vjetar može se promijeniti i tijekom same plovidbe, a razumijevanje tih promjena i kako reagirati može poboljšati ne samo brzinu, već i učinkovitost manevara jedrilice, kao i udobnost plovidbe te sigurnost krstarenja.

Photo credits: GdV.

Stvarni i prividni vjetar

Vjetar je sama osnova jedrenja. Bez vjetra, ne ide se nikamo. Stoga je ključno osjetiti vjetar i znati kako odrediti njegov smjer, brzinu, ali i njegove promjene kako biste prilagodili položaj jedara. No, da bismo to učinili, prvo moramo razumjeti da postoje dvije vrste vjetra: stvarni vjetar i prividni vjetar. Vjetar koji osjećate na jedrima ili na svom licu nije isti vjetar koji uzburkava vodu ili lomi zastavu na kopnu.

Vjetar koji se osjeća na brodu naziva se prividni vjetar, dok se vjetar koji se osjeća na kopnu naziva stvarni vjetar. Stvarni vjetar je meteorološki vjetar, onaj koji puše nad elementima. Na moru ćete ga promatrati kada brod miruje. Da bismo razumjeli razliku između njih, evo jednostavnog primjera.

Kada vozite bicikl, vjetar koji osjećate na licu je prividni vjetar. Na isti način, kada stavite ruku kroz prozor automobila, to je ponovno prividni vjetar. Na brodu, to je vjetar koji osjećate dok jedrite. Kako se brod kreće naprijed, stvara svoj vlastiti vjetar (kao u automobilu ili na biciklu). Na kraju, prividni vjetar je zbroj brzinskog vjetra — vjetra koji osjećate na licu dok ubrzavate — i stvarnog vjetra, koji puše nad morem.

Brzina i kut prividnog vjetra

Zašto se prividni vjetar mijenja? Pogledajmo uzroke tih promjena, a zatim kako na njih reagirati. Ako brzina stvarnog vjetra naglo poraste u obliku naleta, ne povećava se samo brzina prividnog vjetra, već se i kut prividnog vjetra mijenja, pomičući se više prema krmi u odnosu na jahtu. Suprotno tome, ako brzina stvarnog vjetra opadne, i brzina prividnog vjetra opada, ali se pomiče više prema pramcu u odnosu na brod.

Promjene prividnog vjetra mogu nastati i zbog promjena brzine jahte. Ako brzina broda opadne, prividni vjetar također opada i pomiče se prema krmi. Ako brzina jahte poraste, brzina prividnog vjetra raste, a kut prividnog vjetra se smanjuje, pomičući se više prema pramcu. U praksi, svaka promjena brzine i kuta prividnog vjetra obično je kombinacija oba ova faktora.

Dakle, kako bi se trebalo reagirati na ove promjene brzine i smjera prividnog vjetra? Odgovor će ovisiti o jahti, posadi i uvjetima, kao i o tome preferirate li verziju “racer“ ili “cruiser“.

Photo credits: Shutterstock.

Prividni vjetar: briga o naletima vjetra

Nalet vjetra može nastati na različite načine, ali na otvorenom moru vjerojatno se oblikovao iz silazne zračne struje oko kumulusa nakon hladnog fronta. U tom slučaju, smjer vjetra naleta može biti isti kao i smjer vjetra na višim razinama. Na sjevernoj hemisferi, on će se tipično skretati u odnosu na vjetar na razini mora. Rezultat je da, ako jedrite s desnom stranom prema vjetru, mogli biste dobiti potisak iznad vjetra, dok bi s lijevom stranom prema vjetru kretanje bilo u suprotnom smjeru.

Situacija je ipak nešto složenija, jer se naleti silazne struje šire u obliku lepeze kada udare u vodu, pa je korisno identificirati položaj jahte u odnosu na zračnu struju kako biste mogli predvidjeti promjenu smjera vjetra. Ako jedrite prema središtu naleta, s obje strane, vjerojatno ćete ići u suprotnom smjeru, dok se udaljavanjem od središta vjerojatno dobiva potisak.

Naleti vjetra i prividni vjetar

Ako vas nalet pogodi dok jedrite, povećanje brzine stvarnog vjetra pomaknut će prividni vjetar prema krmi, stvarajući uzgonsku silu; alternativno, ako ste na kursu i nije potrebno ići dalje uz vjetar, možete olabaviti jedra kako biste povećali brzinu broda i izbjegli pretjerano naginjanje, ili kombinirati oba pristupa.

U uvjetima jakog vjetra isplati se gledati uz vjetar kako biste uočili približavanje naleta. To daje mogućnost da se jedra lagano podignu, pritom da brod ne bude preopterećen u trenutku dolaska naleta. Nakon toga može se održavati kontrola nad brodom i dobra brzina. Kada brzina broda ponovno poraste i prividni vjetar se pomakne prema pramcu, mogli biste se naći na kursu malo nižem nego prije.

Suprotno tome, ako niste spremni za nalet, brod će se nagnuti i povećati kut kormila, usporavajući brod.

Što kada vjetar puše u krmu

Stvari se ponovno mijenjaju kada jedrite s jakim vjetrom koji puše u krmu. S vjetrom u leđa i potpuno raširenim jedrima, ona se guraju, ali nema aerodinamičkog protoka duž jedara i ne stvaraju nikakav uzgon. Sila na jedrima ide u istom smjeru kao pramac broda, pa nema naginjanja.

Okretanje prema vjetru, umjesto smanjenja snage jedara, proizvest će više učinaka istovremeno: omogućit će razvoj protoka zraka i s njim značajno povećanje snage; prividni vjetar će se povećati jer se više ne jedri s vjetrom u leđa; i nastat će snažan moment naginjanja, koji lako može dovesti do straorza.

Sve to dodatno otežava činjenica da postoji iskušenje podignuti više jedara leđnom vjetru kada je vjetar slab, samo da biste otkrili da ste uvelike uz vjetar čim skrenete prema njemu. Stoga je općenito odgovor održavati pramac u istom smjeru, s glavnim ciljem da spriječite da brod potone pramcem u stražnji dio vala. Ako je potrebno smanjiti snagu, najbrža tehnika je olabaviti uže, ili alternativno, smanjiti jedra kako biste prilagodili jedriličarski plan naletima.

Što napraviti kada se smanji stvarni vjetar

Kada brzina stvarnog vjetra opadne, prividni vjetar se pomiče prema pramcu, pa je prvi dojam da ste krenuli ukoso. Kada brzina stvarnog vjetra opadne i prividni vjetar se pomiče prema pramcu, potrebno je zategnuti uže kako bi jedra ostala napeta.

Jedan od najčešćih razloga za nagli pad brzine broda je trag motornih brodova. Prva reakcija je pokušati minimizirati učinak vala pravilnim kormilanjem. Kada brzina broda opadne, a prividni vjetar se pomakne prema krmi, olabavite jedra tako da kut prividnog vjetra bude isti kao prije dolaska vala, kako bi jedra ostala pravilno podignuta. Zatim, kada brzina broda ponovno poraste, vratite se na prvotni kurs. Pri slabom vjetru može biti korisno nastaviti jedriti malo više prema vjetru, s većim protokom prividnog vjetra po jedrima, kako biste brže povećali brzinu broda.

Prividni vjetar sa valovima i plimom

Utjecaj brzine jahte na smjer prividnog vjetra postaje očit kada jedrite sa stražnjim valovima. Kako se jahta uspinje na val, usporava, a prividni vjetar se pomiče prema krmi, što može pomoći brodu da probije vrh vala. Kako jahta silazi s druge strane vala, ubrzava, a prividni vjetar se pomiče prema pramcu. Prividni vjetar također može biti znatno pod utjecajem promjena plime i oseke. Jedrenje u smjeru plime povećava brzinu i prividni vjetar.

Što se tiče smjera, kut vjetra pomaknut će se prema pramcu, pa će biti potrebno zategnuti. Najjasniji utjecaj je da pri jedrenju s plimom brzina vjetra može znatno porasti, dok pri leđnom vjetru prividni vjetar može pasti za jednu ili dvije snage. Stvari postaju zanimljivije kada se jedri protiv struje. S plimom s leđne strane vjetra, bili biste povoljno potisnuti prema vjetru, “efekt pramac-leđni vjetar“, dok bi s plimom s vjetrovite strane i prividna brzina vjetra i napredak prema vjetru bili smanjeni.

Danas, zahvaljujući instrumentima poput GPS-a i chartplottera, položaj jahte tijekom krstarenja je poznat, a kormilar i posada imaju veću fleksibilnost za reagiranje na promjene prividnog vjetra. Cilj je biti sposoban predvidjeti i reagirati na svaku promjenu prividnog vjetra te manevrirati u skladu s tim.

Photo credits: North Sails.