Sono ben pochi quei diportisti che non tengono a bordo i giubbotti di salvataggio o che non dotano la propria barca di copertura assicurativa. Altre regole di navigazione, però, vengono spesso ignorate. Perché e quali sono?

Sarebbe bello vivere in un mondo senza regole oppure le regole sono necessarie per vivere in un mondo bello? Certo è che nella navigazione così come nella mobilità a terra non siamo esenti dal rispetto di una certa quantità di norme di comportamento. L’obiettivo di queste regole è assicurare la sicurezza a bordo, diminuire l’eventualità di incidenti, promuovere la convivenza civile, osservare la salvaguardia dell’ambiente, etc. La capacità dei diportisti di ubbidire a queste norme e mettere in essere un comportamento sempre esemplare dipende da molti fattori: la coscienza di ciascuno innanzitutto, la condivisione con la filosofia di quella legge, così come la paura di prendere una multa per mancata inosservanza della stessa.

Alcune regole di navigazione, quelle fondamentali per la sicurezza ad esempio vengono in linea di massima rispettate. In pochi si sognerebbero di non tenere a bordo i giubbotti di salvataggio o di non dotare la propria barca di copertura assicurativa oppure rinunciare al Vhf. Altre regole, invece, vengono spesso ignorate. Abbiamo provato a fare una classifica basata sulle statistiche dei controlli in mare da parte delle forze dell’ordine.

01 Limiti di velocità in porto

La navigazione all’interno e in prossimità dei porti è regolata da una serie di norme generali che devono essere osservate ovunque. Innanzitutto si deve navigare a velocità moderata. In genere all’entrata di un marina ci sono dei cartelli che indicano la velocità massima consentita all’interno del porto. In ogni caso non si deve mai superare i 3 nodi, velocità che consente sia di avere tutto il tempo di fermarsi o correggere la rotta in caso di ostacoli improvvisi, sia di non provocare eccessivo spostamento d’acqua, fastidioso per le imbarcazioni all’ormeggio.

La velocità di navigazione andrebbe sempre moderata a seconda delle situazioni, ad esempio nel passare in un tratto di mare particolarmente trafficato oppure vicino alla costa, ma sopratutto all’interno del porto! rendono la navigazione in porto molto impegnativa e potenzialmente pericolosa. Occorre fare attenzione a molte cose mentre ci si prepara alla manovra di ormeggio o disormeggio. Per questo motivo il limite di velocità è generalmente fissato a 3 nodi. La regola sarebbe valida per tutti, comprese le forze dell’ordine, gli ormeggiatori e gli operatori del porto indipendentemente dalla stazza e dalla motorizzazione, ma quanti nella pratica la rispettano?

2) Distanza minima dalla costa

Per ragioni di sicurezza ogni capitaneria di porto stabilisce una distanza minima dalla costa, valida sia per la navigazione a motore che a vela. Questo limite può variare dai 150 ai 500 metri a seconda delle disposizioni locali che lo ricordiamo hanno valenza di legge. Il minimo in genere corrisponde ai tratti di scogliera mentre le distanze massime vengono richieste per le spiagge frequentate da bagnanti. Che questa regola possa essere sistematicamente disapplicata nella pratica lo testimoniano i casi di cronaca riportati a ogni stagione estiva dai tg che hanno ad oggetto persone falciate da eliche e danni da incaglio alle imbarcazioni.

03 Precedenze in mare e nei porti

A stabilire i diritti di precedenza in mare è il Regolamento Internazionale per Prevenire gli Abbordi in Mare. Le regole di precedenza in mare qui raccolte stabiliscono chiaramente che l’unità gravata dall’obbligo di dare acqua debba agire con largo anticipo e mediante una manovra netta e ben visibile, così da rassicurare l’imbarcazione privilegiata; vanno categoricamente escluse le minime accostate o le condotte incerte. Per contro, il battello che conserva il diritto di rotta deve proseguire con andatura e traiettoria costanti, potendo intervenire solo e unicamente qualora l’altro scafo tardi o manchi nel compiere le dovute contromanovre di evitamento.

Quando il raggio di incrocio interessa due unità a vela, la precedenza spetta alla barca che riceve il vento sul lato di dritta (mure a dritta). Se invece i due cabinati procedono con la medesima mure, l’obbligo di accostare ricade sulla barca posizionata a sopravento, la quale dovrà poggiare per tempo e sfilare a poppavia dell’altra.

Il Codice della Navigazione in linea generale prevede che in caso di incrocio senza pericolo di collisione si debba mantenere sempre la dritta rispetto alla barca che si avvicina, moderando la velocità. Nel caso in cui le rotte siano a rischio di collisione invece l’imbarcazione con migliori capacità di manovra dovrebbe tenersi discosta da quella con maggiori difficoltà. Anche in corrispondenza dell’imboccatura del porto ci sono delle precise regole di precedenza da rispettare: ha diritto di precedenza chi esce rispetto a chi entra e che uscendo ci si dovrebbe sempre allontanare facendo rotta a 90° rispetto alla riva. Anche in questo caso queste regole spesso non sono rispettate e non è difficile incontrare prepotenti o vedere qualche barca tagliare la rotta di un’altra.

04 Bandiere e segnali diurni

Le bandiere in mare costituiscono da sempre un linguaggio antico che un tempo era esclusivo dei marinai e che rappresentava l’unica forma di comunicazione fra le navi. Alle bandiere è affidato il rispetto di un’etichetta propria dei navigatori, ma anche importanti principi di sicurezza e comunicazione. Secondo il codice di navigazione a bordo le bandiere vanno issate in questo modo:

– La bandiera nazionale va alzata dalle 8.00 al tramonto, di poppa, e deve essere di dimensioni maggiori a tutte le altre bandiere a bordo. L’esposizione della bandiera è obbligatoria per tutte le imbarcazioni e navi, sia in navigazione che in porto. Sono i natanti (sotto i 10 m) possono decidere di non esporla.

– Il guidone sociale può essere issato in testa d’albero e tenuto fisso.

– La bandiera di cortesia dello stato ospitante va alzata alla crocetta di dritta o sull’ asta di prua per le barche a motore. Questa azione non è obbligatoria ma fa parte dell’etichetta nautica, è perciò buona norma osservarla ogni volta possibile.

– La bandiera armatoriale può essere issata sulla crocetta di dritta, quando non è presente la bandiera di cortesia, oppure su quella di sinistra.

Tutte le bandiere, escluso il guidone, devono essere ammainate quando è ammainata la bandiera nazionale. La bandiera di nazionalità si vede in tutte le barche ma le altre bandiere spesso non vengono esposte affatto o vengono issate in modo sbagliato.

Stessa approssimazione da parte dei diportisti c’è per i segnali diurni. Secondo il Codice della Navigazione: “Le navi a vela che navigano mosse da macchine sono equiparate a tutti gli effetti a navi a propulsione meccanica. Devono mostrare di giorno un cono con il vertice in basso”. Allo stesso modo tutte le navi e imbarcazioni quando sono alla fonda devono mostrare un pallone nero di dimensioni adeguate a prua. Basta navigare lungo le nostre coste per sapere come i navigatori scrupolosi che utilizzano correttamente i segnali diurni sono davvero pochi.

05 Distanza dalla boa dei sub

La normativa a tutela delle attività subacquee è severa e prevede sanzioni di rilevanza penale per i trasgressori:

• Dispositivi del sommozzatore: Chi si immerge deve essere segnalato da un galleggiante con bandiera di segnalazione (rossa con striscia diagonale bianca) visibile ad almeno 300 metri. Di notte si aggiunge una luce gialla intermittente a 360°.

• Raggio di rispetto: Il subacqueo deve operare entro un raggio massimo di 50 metri dal segnale o dal mezzo di appoggio.

• Obbligo per le imbarcazioni: Tutte le unità in transito devono tenersi a una distanza di sicurezza minima di almeno 100 metri dal segnale di posizionamento del sub.

06 Partenza dalla spiaggia

Arrivo e partenza dalla spiaggia per le imbarcazioni in Italia sono consentiti alle seguenti condizioni:

– Nei corridoi di atterraggio, procedendo a velocità minima;

– In assenza di corridoi, nelle zone frequentate dai bagnanti, l’attraversamento della fascia è consentita soltanto a remi.

A quanti di noi è capitato di vedere gommoni, barche a motore, barche a vela e moto d’acqua con motore acceso a pochi metri dai bagnanti e fuori dal corridoio apposito?

07 Regole di sci nautico e wakeboard

Lo sci nautico così come anche il wakeboard sono strettamente regolamentati in Italia. Non bastano una moto d’acqua o il tender dell’imbarcazione e una corda per provare. Il regolamento prevede molte limitazioni tra cui:

– Il conducente deve possedere ed essere munito di patente nautica, anche quando la potenza del motore non lo richiede;

– La distanza tra la barca trainante e lo sciatore deve essere superiore a 12 metri;

– La corda di traino deve essere galleggiante e l’asta conforme alle disposizioni RINA;

– La  barca trainante deve essere dotata di specchio retrovisore convesso;

– Lo sciatore deve sempre indossare un giubbotto di salvataggio.

Molti si improvvisano nell’attività di sci nautico e e wakeboard non conoscendo questa legge ma attenzione, le sanzioni possono essere salate. Il nostro consiglio è di rivolgersi a centri specializzati con istruttori e guide qualificate che vi faranno imparare ed esercitare in tutta sicurezza al largo e rispettando la normativa.