Motore in avaria. Se il motore della barca a vela che avete noleggiato non si avvia o funziona in modo anomalo, ecco alcune soluzioni per capire cosa sta succedendo. Secondo le statistiche degli interventi della Guardia Costiera l’avaria al motore si attesta al primo posto come tipo di emergenza segnalata a bordo (62 per cento). I motori marini sono pensati e costruiti per dare una grande affidabilità ai diportisti. Capita tuttavia che possano presentare dei piccoli guasti dovuti a una serie di cause. Usura dei materiali, sporco, rotture, problemi di alimentazione e all’impianto elettrico. Quasi sempre una regolare manutenzione è il più grande deterrente a queste emergenze e il consiglio è di studiare a fondo il proprio motore e imparare a metterci le mani il più possibile.

Tuttavia le incognite quando si va per mare sono sempre in agguato e a volte non c’è proprio nulla da fare se non allertare i soccorsi. Ma prima di farlo è bene eseguire personalmente una serie di check per valutare il tipo di guasto e magari con la conoscenza e una cassetta degli attrezzi giusta provare a intervenire.

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Origine dei guasti al motore, entrobordo o fuoribordo

Nelle segnalazioni alla Guardia Costiera di avarie al proprio propulsore il problema più comune è il guasto al sistema di raffreddamento. Seguono problemi con la batteria, scarica o vecchia. Poi ancora carburante sporco e filtro intasato. Avarie alla trasmissione o al pannello motore e infine all’elettronica. Più raro l’incendio al vano motore.

Motore in avaria. Quando si verifica un qualsiasi tipo di avaria al propulsore occorre eseguire una ripartizione delle varie sezioni del motore e tentare di individuare la causa per fare una diagnosi. Ecco il tipo di check up che va eseguito per i guasti più ricorrenti.

Il motore non si avvia, l’avaria più comune

Motore in avaria. Quando il motore non si avvia procedere con i controlli in questa sequenza:

• Verificare l’alimentazione dei circuiti elettrici
• Chiudere la valvola dell’acqua per un motore fisso
• Controllare il livello del carburante.
• Cercare una possibile perdita di carburante.

Il motore si avvia, ma si spegne

Quando il propulsore riesce ad avviarsi, ma subito dopo si spegne è probabile che il filtro del carburante sia intasato o l’uscita del serbatoio è bloccata.

• Verificare la presa d’aria nel sistema di alimentazione.

Altre cause possono essere il motore ingolfato, l’interruttore automatico scollegato o le candele difettose o sporche.

Mancanza di potenza o regime instabile del motore

Se il motore manca di potenza o non riesce a tenere in maniera stabile un certo numero di giri è molto probabile che il prefiltro del decantatore e/o il filtro del carburante siano intasati.

Altra causa è lo scafo o l’elica che sono sporchi oppure un oggetto, come per esempio un pezzo di cima, una rete da pesca o un sacchetto di plastica sono bloccato sull’elica o sull’albero. Anche il passo dell’elica può non essere adatto. Infine può esserci una strozzatura parzialmente chiusa sui motori a carburatori.

Il motore vibra e batte

Motore in avaria. Quando il motore vibra e batte vuol dire che non funziona con tutti i cilindri. Le cause possono essere:

• L’elica è danneggiata o molto sporca
• Un silentblock è rotto o allentato (facile da controllare, ma la sostituzione è compito del meccanico)
• L’anello idrolubrificante è usurato (quando è asciutto, verificare se l’albero può vibrare a livello della sedia)
• L’anodo dell’albero è allentato (è frequente che si stringa sempre bene e si martellino i bulloni).

Il motore si surriscalda

SMotore in avaria. e il motore si surriscalda vuol dire che la valvola dell’acqua è chiusa o il filtro è bloccato (ricordarsi di aprire la valvola prima di iniziare). In questo caso è necessario pulire il filtro dell’acqua di mare del circuito primario (da effettuare regolarmente), Può essere anche che la turbina è danneggiata o la cinghia della pompa dell’acqua è allentata. Altra causa del problema può essere il calorimetro difettoso oppure lo scambiatore di calore intasato (depositi di sale e/o calcare). Così come la mancanza di refrigerante nel circuito secondario (rabboccare con un liquido adatto).

La spia di carica rimane accesa

Quando la spia di carica rimane accesa vuol dire che:

• La cinghia è allentata o rotta: stringerla o sostituirla (è indispensabile averne una di scorta a bordo);
• L’alternatore o il regolatore sono difettosi.

Il motorino di avviamento non si accende

Motore in avaria. Quando ilmotorino di avviamento non si accende è probabile che:

• La batteria è scarica
• Le anse sono sporche o allentate
• L’interruttore automatico difettoso
• Il cavo della batteria è corroso, il terminale allentato o c’è troppo grasso sul terminale della batteria (preferibilmente utilizzare grasso al silicone),
• L’avviamento o relè sono difettosi

La batteria non si carica

Se la batteria non carica è probabile che:

• Le batterie sono scariche
• L’alternatore o il regolatore sono difettosi
• Il distributore di carica è difettoso

Motore in avaria. Suggerimento: quando possibile, utilizzare una batteria separata per il motore e prevedere un banco di 1 o 2 batterie di servizio per il circuito di bordo, con la possibilità di accoppiare la batteria del motore e il banco di batterie di servizio in caso di problemi con la batteria di avviamento.

La manutenzione regolare previene le avarie

Motore in avaria. Per evitare tutto questo, c’è solo una soluzione: la manutenzione regolare del vostro propulsore. Seguire le raccomandazioni contenute nel libretto tecnico del produttore.

• Cambio olio motore + filtro olio
• Sostituzione del prefiltro + filtro diesel o benzina
• Pulizia del filtro dell’acqua
• Controllare le cinghie
• Controllare o sostituire le candele
• Controllare il livello dell’olio nell’invertitore
• Controllare il comando del gas e la frizione
• Controllare i tubi, i flessibili e la valvola dell’acqua di raffreddamento
• Controllare il serraggio delle fascette stringitubo “calde”, che si allentano regolarmente.
• Anodo (se montato sul motore, sulla base o sull’albero)
• Stabilizzatore per gasolio o benzina e additivo antibatterico per gasolio
• Controllare le testine di bronzo. Come misura preventiva, utilizzare una pinza adatta al diametro di ogni testina.