Noleggiare un cabinato moderno per una crociera significa fare i conti con una vera e propria rivoluzione silenziosa in coperta: l’affermazione dei ring, gli anelli ad alto scorrimento che hanno soppiantato bozzelli, grilli e moschettoni. 

Quando si prende a noleggio un cabinato di ultima generazione per una vacanza in mare, basta un rapido sguardo in coperta per notare la diffusione di elementi circolari metallici o in materiale composito: i cosiddetti ring, anelli a basso coefficiente d’attrito che negli ultimi anni hanno progressivamente rimpiazzato bozzelli tradizionali, grilli d’acciaio e moschettoni a scatto, trovando spazio persino lungo sartie e paterazzi. L’introduzione dei ring rientra a pieno titolo in quella transizione verso l’easy sailing che punta a semplificare le manovre, azzerare i grattacapi e massimizzare il piacere della crociera.

Questo successo non è casuale: chi naviga apprezza la loro estrema immediatezza d’uso, la piuma del peso, l’assenza totale di parti meccaniche in movimento soggette a usura e l’affidabilità strutturale. Dal canto loro, i cantieri e le società di charter li prediligono per via di costi di produzione contenuti e di una facilità d’installazione immediata. Tali soluzioni equipaggiano ormai indistintamente sia le imbarcazioni più compatte, comprese tra i 9 e i 12 metri, sia i grandi scafi da crociera superiori ai quindici metri.

Leggi anche: Come avere una barca in ordine e navigare in sicurezza

Dai Mini 6,50 alle barche da charter

La storia di questi componenti affonda le radici nella metà degli anni Duemila, quando i primi esemplari fecero la loro comparsa sui campi di regata più estremi della vela d’altura, solcando le rotte a bordo di Mini 6,50, Class 40 e prototipi Open di 60 piedi. Collaudati e stressati nei contesti oceanici più severi, nel 2007 i Low Friction Rings vennero commercializzati su scala industriale, conquistando rapidamente il settore della nautica da diporto e, di conseguenza, le flotte destinate al noleggio turistico.

Le applicazioni dei “Ring” a bordo

Osservati da vicino, i ring appaiono come semplici dischi dotati di un’apertura centrale passante e di una scanalatura perimetrali. La varietà di forme, diametri e sezioni consente di adattarli a molteplici scopi operativi. Trovano impiego nella gestione del vang, sul punto di mura del gennaker o del fiocco, nei sistemi di lazy jack, sul paterazzo o lungo le brancarelle dei terzaroli.

In linea generale, i rigger orientano la scelta verso il ring in tutte le manovre correnti caratterizzate da angoli di deviazione della cima non eccessivi, accettando una minima perdita per attrito in cambio di vantaggi straordinari in termini di leggerezza, ingombro ridotto, economicità, longevità e resistenza meccanica.

 

I vantaggi delle fibre aramidiche

L’ascesa inarrestabile dei ring e il favore accordato dai velisti si fondano anche sull’evoluzione dei materiali tessili moderni. Negli ultimi vent’anni, fibre ad alte prestazioni come Dyneema, PBO, Vectran, polipropilene, poliestere ad alta tenacità e Kevlar hanno affiancato o sostituito l’acciaio in innumerevoli dettagli dell’attrezzatura di coperta e del rigging.

Tra tutti, il Dyneema ha ricoperto un ruolo determinante grazie alla straordinaria combinazione di carico di rottura, rigidità e facilità di impiombatura, permettendo lo sviluppo di bozzelli e attacchi tessili legati. La naturale scivolosità del Dyneema ha reso possibile l’impiego dei ring senza la necessità di carrucole complesse: un semplice anello in fibra tessile attraversa il foro centrale del disco fungendo da asse strutturale di sostegno. Resistenza alla trazione, leggerezza assoluta, flessibilità d’impiego e immunità alla corrosione rendono questi anelli un pilastro della sicurezza moderna, conquistando la totale fiducia di chi sceglie la formula charter per vivere il mare in serenità.