Per chi sceglie la vacanza in barca a vela con la formula charter, il tender di servizio non è un semplice accessorio di contorno, ma un vero e proprio alleato quotidiano. Che si tratti di scendere a terra per fare provviste, raggiungere spiagge nascoste o facilitare le manovre di ormeggio in rada, questo piccolo mezzo di appoggio garantisce la massima libertà di movimento.

Spesso, però, le escursioni si allungano oltre il previsto: si decide di esplorare un isolotto, risalire la foce di un fiume o spingersi lungo la costa alla ricerca di calette deserte. Per evitare che una gita spensierata si trasformi in un problema, è fondamentale dotare il battello di tutto l’occorrente per affrontare eventuali imprevisti e rientrare a bordo in totale tranquillità. Ecco come preparare al meglio il vostro tender e sfruttarlo con intelligenza durante la navigazione.

Una lunga cima, sempre utile per l’ormeggio

Negli approdi turistici e nei marina più affollati della stagione estiva, lo spazio lungo le banchine è sempre prezioso. Una cima di generosa lunghezza consente di assicurare il gommone lasciandolo in corrente, evitando così di occupare inutilmente spazio e rispettando gli altri diportisti. Questo cavo si rivela indispensabile anche per un corretto ormeggio di poppa e di prua ai pontili, stabilizzando il battello per facilitare l’imbarco e lo sbarco dell’equipaggio, dei bagagli o delle pesanti casse di cambusa dopo la spesa.

Gonfiatore a bordo e check up ai tubolari

Prima di affidarsi al motore per un’escursione, è buona norma verificare la pressione dei tubolari attraverso un rapido controllo visivo e tattile, affiancato da una pompa dotata di manometro integrato. Sebbene la verifica iniziale sia sufficiente per la normale routine, portare sempre con sé il gonfiatore durante le traversate più lunghe permette di rimediare tempestivamente a cali di pressione causati da piccoli sfregamenti, sbalzi termici o micro-perdite dalle valvole.

Serbatoio del carburante pieno

La pianificazione di un trasferimento passa inevitabilmente per la verifica del livello di miscela o benzina nel serbatoio. L’abitudine migliore consiste nel custodire a bordo una piccola tanica di scorta in alluminio sempre pronta all’uso. Un dettaglio da non sottovalutare riguarda la gestione della chiusura: l’ultimo componente dell’equipaggio che utilizza il gommone dovrebbe ricordarsi di chiudere il rubinetto del carburante, così da riaprirlo regolarmente alla successiva partenza senza rischiare inghippi.

Imbarcare i remi, anzi le pagaie

Quando ci si muove sottocosta tra i bagnanti, l’uso del motore andrebbe evitato per motivi di sicurezza e rispetto. Se la dotazione standard di remi risulta spesso macchinosa e poco reattiva in spazi ristretti, la soluzione più efficiente consiste nell’utilizzare una singola pagaia stando comodamente seduti a prua. È bene ricordare che risalire controvento a bordo di un gommone pneumatico è un’impresa estremamente faticosa e poco reddituosa in termini di velocità: qualora le condizioni peggiorino improvvisamente, conviene calare l’ancora prima di allontanarsi eccessivamente dalla linea di costa. L’utilizzo del tender con forte vento richiede comunque la massima vigilanza da parte dello skipper della barca madre, poiché in caso di avaria al motore la deriva è rapidissima.

Ancorotto, catena e sagola d’emergenza

Per motivi di ingombro e praticità, l’ancora di dotazione del tender viene fornita solitamente con pochi metri di catena e una decina di metri di cima: una metratura più che sufficiente per brevi soste bagno o per evitare alaggi faticosi su spiagge impervie. Può capitare tuttavia di dover gettare il ferro in fondali superiori ai dieci metri, magari per effettuare una riparazione d’emergenza al fuoribordo. In queste circostanze, avere a disposizione una trentina di metri di sagolino leggero risolve brillantemente ogni criticità senza appesantire il battello.

Comunicare: fischietto, Vhf o smartphone

Alle dotazioni essenziali di sicurezza è sempre saggio aggiungere un semplice fischietto per attirare l’attenzione di imbarcazioni in transito. Per chi desidera un contatto diretto e costante con la barca madre o necessita di allertare le autorità in caso di emergenza, diventano indispensabili un Vhf portatile, walkie-talkie dedicati o un telefono cellulare protetto da una custodia impermeabile. Nelle ore serali o notturne, inoltre, non deve mai mancare una torcia elettrica, preferibilmente del tipo frontale per avere le mani libere.

Indossare un giubbotto di salvataggio

I dispositivi di galleggiamento rappresentano un equipaggiamento imprescindibile e regolato per la navigazione con il tender. Indossare il giubbotto non soltanto ottempre agli obblighi di legge, ma facilita notevolmente la risalita a bordo qualora ci si trovi in acqua alta, operazione spesso complessa per via della dinamica dei tubolari. La regola d’oro prevede di indossare sempre il salvagente durante ogni spostamento, indipendentemente dalla distanza da coprire.

Normativa, smarrimenti e furti

Dal punto di vista legislativo, il battello di servizio deve esporre chiaramente la sigla e il numero di iscrizione dell’unità principale; in mancanza di questi riferimenti, viene classificato a tutti gli effetti come un’imbarcazione autonoma. Entro il limite di un miglio dalla costa o dalla barca madre alla fonda, la normativa richiede la presenza a bordo dei giubbotti per tutti gli occupanti, del certificato d’uso del motore o della dichiarazione di potenza, e del contratto di assicurazione.

Una volta raggiunta la riva, è fondamentale tirare il gommone ben in alto sulla sabbia o sulla ghiaia, posizionandolo rigorosamente in senso perpendicolare rispetto alla linea di battigia per evitare che i frangenti della marea o il moto ondoso lo portino via. Come misura preventiva contro i furti o gli smarrimenti, un’ottima abitudine consiste nello scrivere i propri dati identificativi con un pennarello indelebile nella parte inferiore di un tubolare, nascosta vicino al pagliolato: un accorgimento prezioso per dimostrare la proprietà in caso di ritrovamento.